身边越来越多的“绿牌车”出现都在说明一个事实，新能源才是未来的发展趋势。现在不止新兴造车势力在布局新能源领域，就连很多老牌车企也纷纷加入这一阵营。例如别克汽车就在几年前就已开始着手，当时的别克VELITE（微蓝）5上市，虽然在市场上没有激起什么浪花，但它并没有就此消失，如今还推出插电混动以及纯电动多款车型，而今天我们实拍的车型就是别克微蓝6 2022 互联共享型 PLUS。
在外观方面，微蓝6依旧是延续了老款的造型设计，前脸并没有采用了纯电动车那种全封闭式的造型，家族式的“飞翼式”镀铬装饰依旧可见，看起来很容易忽略掉它是一款纯电动汽车的事实。另外前脸下方格栅还经过分层处理，线条感很足，整体的视觉效果更加激进运动。
看到它的大灯造型，很容易让我想到凯迪拉克的前大灯，两者设计上有异曲同工之妙，虽然微蓝6的大灯下方只是黑色装饰板。另外大灯内部的“L”日间行车灯造型也比较犀利。在功能方面大灯支持自动头灯、高度调节以及延时关闭。
侧面上，可以明显地看到它是一款跨界车型，较为平直的车顶线条、悬浮式的车顶以及下方大量折线的应用，都让它看起来比较动感，相比起家族里的君威、英朗等车型来更显年轻一些。尺寸方面，微蓝6的长宽高分别为4650mm/1817mm/1514mm,而轴距为2660mm，车型定位于紧凑级，车轮规格为215/55 R17。
尾部造型与前脸一般很富有设计感，大量的线条勾勒让它看起来层次感十足，同时下方黑色包围两侧向上勾勒的曲线与前包围相呼应，整体来看设计巧妙又不失个性，可能会比较受年轻人喜欢。
相比起整个尾部，微蓝6的尾灯可以用十分小巧来形容，它同样是采用了与日间行车灯一样的“L”造型，内部为LED光源，在照明或者是辨识度方面来说都非常不错。
与外观的“个性”不同，它的内饰则比较规整，传统式的造型设计，中控面板可见明显的层次分明。悬浮式的中控屏独立于中控台顶部，与驾驶者视线达成一个很好的平视角度，而下方空调面板为独立的个体，带有小巧的数显屏。方向盘为三幅式造型，为了区分它与燃油车的不同，方向盘上的LOGO还带有蓝色光圈。
内饰用料方面，镀铬金属条应用得非常少，只出现在了空调出风口以及方向盘上，更多的是起到了一个点缀的作用。而中控台是由搪塑材质与带缝线的软包材料拼凑而成，舒适的皮革应用在了座椅以及中央扶手等处，方向盘只有互联智慧型车型才带真皮包裹。
车载系统方面，只配置了一块8英寸的液晶屏，屏幕尺寸较小，有点不符合一款新能源车该有的未来科技感，不过好在功能还是挺全的，导航系统、道路救援呼叫、CarPlay/CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等都有覆盖，另外它也支持OTA自升级。
配置方面，搭载有胎压显示、自动驻车、上坡辅助、远程启动、电池预加热、8英寸行车电脑屏、自动空调等，配置相对有点简陋，像并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这类辅助性行车配置也只有互联智慧型车型才有搭配。另外电动后备厢、后备厢位置记忆功能只支持选装。
空间表现上，微蓝6虽然是一款跨界的两厢车型，但比起A级轿车家空间还有优势可言，以身高175cm的体验者为例，坐在前排将座椅调整到舒适的情况下，头部能有一拳左右，保持座椅不变进入后排，腿部能有将近两拳，头部空间为四指，还是较为宽松自在的。另外它的后备厢空间容积也达到了455L，放置两到三个行李箱没有问题。
动力系统上，微蓝6采用了前置单电机的驱动模式，电机最大功率130kW，最大扭矩265N·m，从数据上看与市场上主流的1.5T发动机表现相当，性能输出充沛，加速超车都比较得心应手。另外微蓝6还配置有61.1kWh容量的电池，CLTC纯电续航里程能达518km，虽然与现在的主流纯电动汽车相比，续航能力还是有点差距，但城市通勤代步还是足够的。
悬架系统方面，微蓝6采用了前麦弗逊式独立悬架，后桥为多连杆式独立悬架，调校上偏软，驾驶时能保障不错的舒适性，更适用于家用代步，符合其身份定位。
总体来看，微蓝6虽然依旧还有不足，但不可否认的是它的外观造型足够个性，齐全的配置以及不错的空间表现都让它具备不错的产品竟争力，而17.89万的价格虽然看起来并不亲民，但别克车型一向降价幅度大，实际入手可能会远远低于指导价，终端价还是比较不错的。