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引言 | 100年前，别克在中国成为了“爆款”。而今，从Century到Lacrosse，别克不仅是要续写传奇...
民国时，名流们对别克的钟爱，不亚于今天国人对奥迪的热捧。如今，打出科技牌，与奥迪针锋相对的别克，能挑战成功吗？
1民国时期的别克有多火
民国时期的富商和政要们，除了青睐德国的奔驰，也钟情美国的别克。彼时，宝马造车还在蹒跚学步的阶段，而奥迪在一番动荡后刚刚形成了初具雏形的“汽车联盟”。
不过，那时候油价贵得让人咋舌，汽车也绝对是奢侈品。所以当时的汽车，往往都是社会名流的专属品，普通百姓看到别克汽车的表情，一定是“吃惊.jpg”的。
今天，在南京东郊四方城的美龄宫主楼一侧，还静静地停放着这辆车牌为“军00385”的别克轿车。这是时任美国总统罗斯福赠给宋美龄座驾的仿制品（原车已运到台湾）。在博物馆的介绍中，“这种车高贵、华丽，款式新颖。车内宽敞明亮，外观呈黑色，特制弹簧，避震性能好，乘坐极为舒适。”
张学良也是别克的忠实拥趸。目前，其使用过的别克Century依然陈列在西安事变旧址的张学良公馆。在哈尔滨世纪汽车历史博物馆，也有少帅使用过的别克汽车。
1937年款别克Century
要说别克在民国时期有多火，如今已经110岁的顾维钧遗孀严幼韵，恐怕是最有发言权的人。
与著名外交家顾维钧一样，严幼韵旅美后成为了一名出色的联合国礼宾官，为其工作了13年之久。让人佩服的是，原本大小姐的出身的她，在工作期间从未迟到早退，恪守职业道德。生活中，她又显得随性而为，即便如今已110岁的她，吃肥肉、不锻炼，是其长寿秘诀。打香水、穿高跟鞋，依然风华不减。
其实，出身富商家庭的她，早在1927年于复旦大学念书时就已经有了别克轿车代步，还有三个随从，分别是女仆、司机和负责跑腿的副驾驶员。当年，她绝对是上海滩的女神。许多人为了一睹芳容，天天守候在大学门口。他们并不知道她的名字，便通过别克车的车牌号，称之为“84小姐”。
在20世纪30年代，上海滩注册的机动车中，每六台就有一台是别克品牌轿车。1935年时，中国的25个城市已经有了别克的经销网络。可以说，别克是与中国最有渊源的汽车品牌之一。
尽管有着辉煌的过去，但新中国成立后，通用汽车相比德国对手来得有些迟。1985年上海大众就成立了，而直到1997年，上海通用汽车有限公司（即今天的“上汽通用汽车有限公司”）才正式成立。不过，自诞生伊始，其就成为了我国最大的中美合资公司，颇有些厚积薄发的意味。
2关于别克君越的密谈和深访
如果说民国时期的别克Century为品牌树立了豪华和高级的形象，那么合资后引入的第一款车型别克世纪（Century），即便是放低了不少身段，也依然延续了这种豪华路线——在那个“老三样”还尚未普及的年代，尽管别克世纪已不像民国时期那样稀有，但排量更大、更舒适、更豪华，依然显示出了奢侈品的属性。
后来，赛欧和凯越推出后，别克车走进了千家万户，而别克世纪（Century）被一个更新的车型所取代——君越（Lacrosse）。但这时的别克已被奥迪拉开了距离。
不过，美国人显然不甘让昔日的豪华形象沉睡。一个计划在秘密酝酿中，而车聚君恰巧经历了一些节点。
第一次，是2010年。当时我们还不知道“新媒体”是个什么鬼，车聚网也还没成立。那时车聚君还在零部件混日子，在一次内部的行业座谈会上，一位接近GMIO（通用汽车国际运营部）的同行透露，通用准备让别克在未来几年对标奥迪。
这样的说法并非空穴来风。实际上，从2008年上市的昂科雷开始，就已经可以看出别克对标奥迪的决心——Q7被其列为了直接竞品。不过，那时别克打出“豪华”牌的说服力明显不如奥迪强。
到了昂科威上，研发之初就将奥迪Q5列为了直接竞品。尽管初看之下会有人认为昂科威的价格比同级车型偏贵，但消费者用实际行动给别克打出的“多10%”投了赞成票，即，多出来的不仅对是产品力，也是对品牌力的认同。
2016年1月12日，底特律北美国际车展。车聚君在别克展台发现了一辆很独特的车型，它被斜放在一个高台上，修长车身与观众目光持平，整体有一种自然的肌肉感，又显流线舒展；前脸霸气外露，一条贯穿了直瀑格栅的镀铬横条，极像一年前展出的别克概念车Avenir；后部丰腴，一对有力的7字形展翼式尾灯让整体视觉柔中带刚。从尺寸和气势上看，此车非等闲之辈。
旁边的铭牌显示，这正是刚刚揭开首秀面纱的全新一代君越。
展台上，还偶遇了别克品牌全球设计执行总监博纳斯（Bryan Nesbitt）先生 。他介绍，别克品牌设计的三大核心元素是：动感流畅、优雅大气、纯粹性能。他指着C柱下方那条高高扬起的曲线问，像什么？车聚君第一反应是像水的波纹。博纳斯表示肯定，并补充说，这其实取意于激荡的海浪。只有海浪才兼具了澎湃的力量与优雅的曲线，这种理念也正符合别克的设计语言：激情与动感。
在车聚君看来，这种看似矛盾的设计语言，不是一般品牌能驾驭。如果能协调统一好，自会成为独树一帜的大家。比如奥迪之所在中国成功，除了进入历史长、官车等耳熟能详的原因，其实和它的设计语言也有莫大关系。奥迪的设计有一种“天圆地方”的矛盾融合，无论是引擎舱盖，还是A柱到C柱的“穹顶设计”都有一种自然的圆润流畅。而大灯与进气格栅，无论哪一代都是带有棱角的多边形设计，透着一种硬气与锐利。这其实与中国高端人群信奉的儒家思想“外圆内方”有高度的契合。
而全新一代君越，更进一步，新设计语言以形态上的“上善若水”体现了气质上的“内圣外王”，即以自然流畅之形表达出大气磅礴之质。这可以说是道家思想一种核心境界。这种调性，也恰巧匹配别克的中文slogan：心思 静远，志行千里。
可以说，全新君越的这种设计，既有对别克精神的忠实传承，又有讨好中美消费者的普世创新。至少在思路上，可以与奥迪平分秋色了。
3火拼科技与奥迪强成CP？
BBA中，奥迪常以科技为卖点。人家的口号也强调了这一点：突破科技，启迪未来。那别克的底气在哪里？全新君越有哪些黑科技，能让它和A6L这样的车型同台竞技？
别克的底气是天生的。这个创建于1904年的美国品牌，一百年来一直是以科技为伴，不断创新。比如，1909年印第安纳波利斯赛道上，由Bob Burman驾驶一辆别克赛车以平均车速超过85公里/小时的成绩赢得了首届Prest-O-Lite Trophy大赛的冠军。主要原因是这辆别克轿车采用了当时领先同侪的发动机技术，这之后也直接诱发了别克开发更高性能的V8发动机，并开启了美国高性能车时代。
1918年，别克还率先应用了照明式仪表盘与倾斜式挡风玻璃技术。1930年代还成为内置式备胎、后置转向灯等科技的先驱。而顶置气门发动机技术的开拓与应用，让别克名噪一时。1962年，别克Special上搭载的一款3.2升V6发动机，成为汽车行业第一个量产的V6发动机。1980年代，别克Reatta以其优雅的空气动力学设计,舒适宁静的车内环境,获得“有史以来最舒适的跑车”荣誉称号,也成为了现代轿跑车的先驱。
另外，如果谈起全新君越身上的4G LTE技术、安吉星技术，对它而言根本不算时髦。因为早在1980年代，蜂窝电话就被别克应用在自家车上，风靡一时。
回到今天的君越身上，它的科技感也独树一帜。它是通用第一款使用了先进的ETRS电子排挡技术的车型。ETR电子排挡技术省去了复杂的机械结构，将驾驶员的操作转化为电信号，由控制器直接控制变速箱进行档位变换，让变速箱的响应更迅速。这会大幅节省车内空间，减少变速箱的故障机率。
相比于传统档杆， ETRS电子档杆的加入，更多地是提升了整个内饰的氛（bī）围（gé）。要知道，这项配备几乎出现在宝马的后驱车型上，近来一向低调的瑞典人也开始尝试用电子档杆来营造豪华氛围，不过得在122.8万的XC90 T8上能够见到这项配备。
HUD平视显示系统除了支持一般常见的车速外，还有影音、导航及性能等页面的视图显示。新一代智慧互联系统除集成了安吉星车载4G LTE、兼容Apple CarPlay外，还能无缝接入百度CarLife车载系统，这让习惯了安卓的土豪们喜出望外。
如果大家觉得，别克的科技感和奥迪比似乎还是差点意思，那么请允许车聚君放个大狠招儿：1926年一名叫克莱德·汤博的人年轻人，利用家里1910产的别克轿车上的零部件，组装成了一部天文望远镜。结果就是：发现了冥王星。
如果还有较真的聚友说，有本事你别克车上太空去啊。嗯，请参看车聚群之前写的《去月球旅行，你想好开什么车了吗？》，做为1971年登陆月球的第一部车辆，LRV身上的很多技术，经演化创新后很多就应用在了别克君越们身上。而奥迪的“X Prize计划”要让它的车登上月球还得等到2017年。
好吧，大家可能会说，君越有了媲美奥迪的科技感了，那未来感在哪里？呵呵，君越的原型车Avenir在法语中就是“未来”的意思。具体的妙处，还是留个关子，希望大家在北京车展时去体会一下。
车聚小结：
从民国时期比肩奔驰的定位，到后来凭借赛欧和凯越打开国内家轿市场，再到如今挑战奥迪和雷克萨斯，别克要走的路还很长。
显然，大洋彼岸的美帝老乡们，对于这一点十分清楚：美国专业汽车媒体cars.com对全新君越给出的竞品是雷克萨斯ES、林肯MKZ和讴歌TLX。
车聚君最大的希望则是，别克能够延续或优化上代车型具有诚意的定价。毕竟，同时拥有豪华的配置和亲民的价格，依然是群众喜闻乐见的真理。
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