【太平洋汽车网 评测频道】论向新能源转变最积极的中国品牌是谁？恐怕比亚迪认第二，没人认第一。特别是从去年开始，DM-i超级混动系统普及开始，可谓上一款车火一款，而且还常常因为供不应求而屡上热点。去年销量也占据比亚迪整体销量将近一半，高达272935台，不难看出，大家对DM-i车型的需求非常强烈，而且品牌已经深入人心。所以，比亚迪趁热打铁将该技术最大化地普及开来才是上策，于是，宋MAX DM-i来了。
DM-i是成功的“万金油”
从轿车到SUV，再到现在MPV，搭载DM-i超级混动系统只是时间问题，也是众望所归的结果。所以说，动力升级才是宋MAX DM-i 最大的亮点，也改善了MPV在动力方面油耗高、动力响应差、平顺性不足的毛病，那它是怎么做到的？大概思路就是能用电的绝不用油，效率优先。
比如DM-i系统采用是最高热效率达到43%的1.5L阿特金森循环骁云发动机，水泵、空调、油泵等部件一律采用电动化，降低发动机负担，避免了动力的浪费。除此之外，发动机压缩比提高至15.5：1，采用水冷式EGR废气再循环、低摩擦缸壁、发动机冷却方式优化等，进一步提升效率。所以即便81kW/135Nm的动力参数算不上出色，但发动机极其省油，亏电油耗仅为4.4L/100km，满油满电可以跑1090km。
宋MAXDM-i提供了两种纯电续航里程版本，分别为搭载8.3kWh电池的51km纯电续航里程版本，以及搭载18.3kWh电池的105km纯电续航里程版本。而我们今天试驾的是2022款 DM-i 105KM顶配，搭载型号为EHS145系统，电机最大功率为145kW，最大扭矩为325Nm；EHS132的电混系统，电机最大功率为132kW，最大扭矩为316Nm。
在保证足够高效的同时，比亚迪DM-i车型还做到了“快”，其百公里加速时间仅为7.9秒，比同级别燃油车快2-3秒。因为比亚迪DM-i车型驱动车辆“以电为主”，所以既能够提供无限接近纯电动车的驾驶体验，起步就能获得电机大扭矩帮助，不管使用哪种驾驶模式，开起来都十分轻快。
EHS变速箱也会根据电量多少，来控制发动机和电动机的配合方式，比如电量充足直接电驱、电量不足发动机驱动并给电池充电、急加速电机和发动机并联出力、高速发动机直接驱动等，都是系统自动分配的，切换时相当无感。
本次试驾的大部分都是乡道、县道，路况其实并不是很好。这点考验对底盘极为的舒适宋MAX DM-i来说，刚好将一些小坑洼振动过滤掉，车内乘客能感到其温柔的一面。应对大坑洼，后悬架确有点力不从心，总会带来一些不安分的振动。好在底部大电池还算稳重，跑起来不发飘。
对于MPV来说，操控显然不是它的关注重点，甚至会有点“弱”，关键是轻松好开即可。所以宋MAX DM-i的转向控制在了一个比较合适的区间，响应也不会很灵敏，稍微模糊的轻巧转向手感，加上分量较足的车重，所以在侧倾控制的还算合理。
升舱是个“好点子”
做好MPV的设计并不容易，稍有不慎就会给人一种面包车的感觉，不过宋MAX却相当成功，精致的前脸、流畅的车身、加高的车顶等都相当吸睛。由于推出时间不短，宋 MAX DM-i 的外观并不会让我们眼前一亮，但这套龙颜前脸设计放在今天依旧耐看，能让人一眼就能认出就是比亚迪的车。可以说颜值这块，比亚迪还是拿捏得十分到位的。
车顶“小背包”是这次宋MAXDM-i最特别的设计了，官方称为升舱顶。这是一种非常标新立异的设计，可能你在商务MPV、房车上看到过，造型和车顶行李箱有一定相似，在功能上存在的最大意义就是提升了头部空间。毫不夸张地说，在第二排、第三排，一米四以下的小孩直立行走完全没问题，成年人进出第三排也毫无压力。
车内又有哪些亮点？
宋MAXDM-i的内饰也有所调整，整体风格同步家族最新设计，由白色过渡到浅棕再到深棕的搭配，毫无疑问更有感觉。而且内饰用料增加更多软质的材料，中控饰板和门板位置花了一些小心思，做成了3D波浪形，先不说协不协调，新鲜感还是有的，也不乏居家的精致感。
车内最抓眼球的肯定是15.6英寸高清中控屏，而且是超窄边框，屏占比达到了83%，显示效果比现款要好不少，当然也会支持旋转功能。另外，内置的是比亚迪最新DiLink 4.0智能网联系统，变化较大的是UI设计更加扁平直观，还提供两种主题颜色选择，看上去确实更加清爽。
总结：差异化是一条好路子
紧凑型MPV的内部空间天生不算特别充裕，既然横向空间不好拓宽，那么就发展纵向空间，推出 " 升舱版 "来解决痛点。至于MPV的另外一个痛点就是油耗，DM-i 超级混动技术恰好完美解决这个问题，作为比亚迪的一张新王牌，除了收获低油耗和长续航，还改善了静音、平顺性、动力性等。配合同步升级的内饰做工用料和智能科技，可以说宋MAX DM-i是一辆综合素质没有什么短板的产品，相信后续会引来更多人的关注。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）