7月12日，备受瞩目的比亚迪汉正式上市，新车补贴后售价是21.98-27.95万元，比之前公布的23-28万元的预售价低了一些。这个价格基本已经和自家的秦Pro系列实现了接壤。
从汉释放出来的种种信息来看，它定位为比亚迪的旗舰轿车，结合这个比较有诚意的售价，所以这并不是一款图腾般的样子货，而是想在市场上和竞品硬钢的主销产品。
比亚迪汉EV
仔细回想，比亚迪在此前燃油车产品上并没有类似“旗舰”的表述，为什么呢？其实在燃油车时代，我们的关键技术水平还远不能和国外品牌正面硬钢。而来到了新能源这个新赛道，比亚迪已经能够拿出自己引以为傲的技术，凭借在三电技术上的硬实力再加上配置、用料、设计等方面的软实力，它才能够称得上是一款“旗舰”。
此前笔者从比亚迪汉产品总监处获悉，比亚迪汉在设计之初是优先考虑了纯电车的整车结构，DM车型是在纯电车的基础上进行细微改动的产物，汉没有燃油版的设计规划。从车型划分也能看出，汉的产品重点在EV车型上，诸多宣传上的亮点也出现在EV车型上。
[ ·1· 是什么支撑着比亚迪汉的“旗舰”身份？· ]
也许你会说，叫它“旗舰”是因为它最大呗。其实大不足以支撑“旗舰”这个名号，除了尺寸和定位，比亚迪汉还承载了一些让其自豪并且业内领先的技术。
如上文所说，汉系列的重点和亮点都在汉EV身上，而作为比亚迪旗舰的“颜面”也都在汉EV上。
首先是刀片电池的首次量产应用。
为什么都说比亚迪的刀片电池强？其实是因为它解决了当前动力电池的几个痛点。
刀片电池
一是磷酸铁锂电池更安全。许多电动车自燃事故的源头都是动力电池，而造成自燃的根本原因就是热失控。三元锂电池的热失控温度大约在300℃以下，而磷酸铁锂的热失控温度在500℃以上。而且刀片电池能够安全通过穿刺试验，而三元锂电池相对容易出现爆燃的情况。
二是成本低。当前众多电池企业都在努力“去钴”，最主要的原因就是钴的价格很高。而磷酸铁锂刀片电池不但天生“无钴”还不需要同样价格不菲的镍，所以整体价格低了不少。动力电池成本的降低对整车产品竞争力的影响是相当巨大的。
三是寿命长。磷酸铁锂电池的化学特性更加稳定，汉EV能支持循环充放电3000次，使用寿命可达120万公里。长使用寿命对于二手车保值率以及全产品生命周期的用车成本都能起到积极作用。
有关刀片电池的详情，感兴趣的网友可跳转到我的同事周航此前对刀片电池的技术解读。
比亚迪刀片电池详解 技术顺势而为/行业乘势而上
其次是碳化硅MOSFET控制模块的首次应用。
两年前，笔者曾亲身到比亚迪在宁波的半导体晶圆工厂参观，这个工厂就是专门生产电动汽车的的“CPU”——IGBT芯片的。据悉比亚迪是拥有完整IGBT产业链的车企，而这个IGBT芯片占据着整车约5%的成本。汉EV上搭载的碳化硅MOSFET控制模块就是最新的IGBT产品，汉EV也是首款搭载碳化硅电控的车型。（碳化硅电控仅有纯电高性能版车型搭载）
比亚迪碳化硅晶圆
这个碳化硅MOSFET控制模块到底是什么，有什么作用呢？IGBT芯片负责纯电动车的功率的释放速度，影响着整车的加速能力、充放电速度等。此前的IGBT芯片一般都是硅基的，目前的芯片性能已经趋于逼近硅材料的性能极限。而汉EV四驱性能版上搭载的这个碳化硅MOSFET控制模块芯片载体是碳化硅，跟此前产品相比，芯片损耗更低、过流能力更强，性能提升约10%。
在碳化硅MOSFET控制模块跟刀片电池的作用下，汉EV四驱高性能版最高能释放800A的电流，这也是它拥有3.9s加速能力的重要原因；碳化硅电控也能降低整车电耗，提升续航能力；碳化硅电控能让汉EV支持最快100kW的充电速度，官方公布的30%-80%充电时间为25min。
最后是软实力的增强。
笔者曾静态体验过汉，能明显感受到它所营造出来的豪华氛围。整车采用了非常多的Nappa真皮包裹，在中控以及门板上也采用了大量的真木和真铝进行装饰点缀，在内饰用料上似乎有些“土豪”。同时在高配车型上还配备了后排座椅加热通风、后排靠背电动调节、后排触控面板等诸多“行政级”的配置。
汉的内饰用料
另外在配置方面，汉全系都标配了能支持高级L2级辅助驾驶的ADAS系统，只是低配车型上减去了一小部分功能。在娱乐系统、操控配置、智能网联等方面高低配之间的差异也非常小，只是在一些舒适性配置上做出差别。所以对于普通家庭用户来说，购买22.98万元的入门级汉EV性价比非常高。
不过对于汉EV的内饰设计，个人认为有些用力过猛，汽配城的风格浓重一些。比如车内的大红内饰，以及鲜艳又高亮的蓝色背光等，都让这款车所渲染出来的“豪华”多了一层暴发户的味道。这也许是外国设计师尚未领悟到中华文化的精髓，将这种中式风格设计得有些过于浮华，一味地迎合他自认为的中国消费者的喜好吧。
[ ·2· 为什么比亚迪汉能把价格压到这么低？· ]
答：看到比亚迪汉的价格后，相信非杠精人士都不会认为它卖得贵。看过了配置表后，它也绝不是靠简配去节省成本。那他为什么能把价格压到这么低？主要由于比亚迪自主掌握了纯电动车成本最高的两个部分，动力电池和IGBT芯片。
动力电池目前依旧占据着纯电动车超过30%的成本，比亚迪采用的刀片电池在电芯负极材料上就已经拥有比三元锂更低的成本。同时自产电池，让它拥有较强的对动力电池产业链的把控能力，也免去了和外部供应商斡旋的机会成本。
另外，近几年由于国家补贴的引导作用，各厂商纷纷转战三元锂电池，此前的磷酸铁锂电池产能多数被搁置，所以此时磷酸铁锂动力电池的原材料成本极低，更有利于其发挥成本优势。
其次就是IGBT芯片，它占据着约5%的整车成本。目前IGBT芯片90%的份额集中在海外巨头手中，诸如英飞凌、三菱、富士等。比亚迪是少有的能够自给自足IGBT芯片的车企，所以在芯片这个大头中，比亚迪同样占据着优势。
[ ·3· 汉DM是用的刀片电池吗？刀片电池什么时候用在别的车上？· ]
答：汉DM上并没有使用刀片电池。刀片电池将会在未来几年逐渐在比亚迪的EV车型上进行更新换代。第二款搭载刀片电池的宋Plus EV最早或将于今年9月和我们见面。
宋Plus EV
据笔者推测，汉DM没有使用刀片电池的原因应该和电池的物理特性有关。刀片电池电芯单体是形似刀片的长条状结构，它虽然很薄，但只有竖直成组才能保证其PACK的物理强度。所以它的可塑性并不强。DM车型由于油燃油动力系统的存在，很难腾出一个规则的矩形空间，所以没办法搭载刀片电池。
根据笔者此前和比亚迪厂商人员的沟通，今年比亚迪的产品重点就是发布刀片电池和汉上市这两件事。而比亚迪其它车型或将会在近几年的时间内完成对刀片电池的替换。
由于新能源补贴在整车售价中的比例逐渐减小，所以厂商也无需为了获取补贴而大力最求高续航和高能量密度。在今年这个时间节点，推出磷酸铁锂刀片电池是一个非常恰当的时机。
相信汉EV上市后，比亚迪旗下车型将逐步完成刀片电池的替换。而到时候刀片电池的规模效应进一步显现，其边际成本也会进一步降低，这样比亚迪在未来的改款以及新款产品上的主动权就会更大。
[ ·4· 跟竞品相比，汉EV胜算几何？· ]
目前在20万元以上的纯电动轿车产品并不多，这个级别也个个都是网红。从价格上看汉EV的竞品主要包括国产特斯拉Model 3，小鹏P7以及Polestar 2这三款车。
汉EV在尺寸上和小鹏P7和特斯拉Model S算是一个级别，但是Model S的售价和它相去甚远，特斯拉Model 3虽然尺寸略小，但在市场上的热度极高，牢牢地占据着30万级纯电动车王者的位置，并且国产Model 3的价格还有进一步下探的趋势。而汉EV若想站稳脚跟，一定绕不开和Model 3之间的竞争。
至于尺寸和Model 3相差不多的Polestar 2，据此前笔者和比亚迪官方的沟通，它们并没有将其列为直接竞品。也许一方面是因为车型级别、售价不同，另一方面可能是车型取向不同导致二者的目标客户存在较大差异吧。
和Model 3比，汉EV还是有很大胜算的。目前国产入门级Model 3补贴后售价是27.155万元，这和汉EV顶配的价格相差不多。但二者无论是性能、续航还是空间、配置等，汉EV都吊打Model 3。
即使未来高性能版Model 3国产，其售价也达到了42万元左右，就算有所调整，售价也很难低于35万，所以它和汉EV之间存在较大的价格差。
假如Model 3未来降价到22万元的水平，那么单从产品力上看，汉EV依旧具备明显的优势。
特斯拉Model 3
跟小鹏P7相比，汉EV的整体售价区间低于小鹏P7，在同价位车型中的整体配置水平更占据优势，并且汉EV的内饰用料更下成本。不过小鹏P7的优势在于更富开创性的人际交互体验以及更高阶的辅助驾驶功能。
小鹏P7
汉EV跟小鹏P7相比，前者的实用属性更强一些，后者的科技属性增加明显。所以二者所对应的目标人群会存在一定差异。
综合汉EV目前的竞品来看，个人认为它在市场上的竞争压力并不大。首先它和最大的魔鬼Model 3拉开了足够大的价格差距，其次跟不分伯仲的小鹏P7又拥有着完全不同的产品取向。
出自于传统厂商的比亚迪汉，在产品设计理念、开发周期以及新技术运用等方面的考量和小鹏、特斯拉等造车新势力有着明显的不同。所以从这个角度来看，比亚迪汉其实目前还没有非常直接的竞争对手。
[ ·写在最后· ] 比亚迪汉无疑是今年新能源界的一颗重磅炸弹，让中高端纯电动车变得更加热闹起来。而刀片电池、碳化硅电控的首次应用让它的旗舰身份实至名归，由此而来的强悍性能和较高的续航水平也是笔者非常期待体验的方面。好消息是，汉EV的试驾车马上就要来到编辑部，到时候我们也将进行光电续航测试以及深度的本地测试。汉EV的具体表现如何，我们到时候一起互动讨论吧。