比亚迪的生产线已经好久没这么繁忙了。2018年1月9日，在深圳坪山的总装线上，一辆辆比亚迪唐、宋MAX驶下生产线，其中识别代码尾号为0666的比亚迪唐尤为引人注目，这是比亚迪迎来第30万辆新能源车，公司专门为它举办了隆重的下线仪式。
车辆识别代码尾号为0666的比亚迪第30万辆新能源汽车从生产线的最后一道工序开入会场
这辆唐的下线，标志着比亚迪在成为国内最快达成新能源汽车30万辆产销规模车企的同时，以引领之姿正式宣布造车新时代的开启。
因为作为中国新能源汽车的引领者，比亚迪新能源车的产销规模不但在国内市场持续领跑，而且连续3年排名全球销量第一，截至2017年底，比亚迪在全球新能源汽车市场的占有率攀升至13%。
参加发布会的比亚迪领导与第30万辆新能源车合影
造车新时代的一个标志就是，比亚迪将集中精力打造几款明星车型，不止一位比亚迪相关负责人向DearAuto透露，今后月销量低于1万辆的车型将停产，宋已经成为明星系列车型，今后新一代的唐、秦都会推出燃油版，F3的表现也很稳定，这四款系列车型将会是公司重点打造的车型，其它车型可能就会被停产了。
新能源第一个30万台花了10年，第二个30万将用时1.5年
30万台对燃油车而言并不惊人，但在新能源车领域绝对值得大书特书，2017年，比亚迪新能源汽车已连续3年排名全球销量第一，为中国人争光，是世界新能源领域当之无愧的引领者。
新能源第一个30万台，比亚迪花了10年
自2008年正式推出全球首款量产双模电动汽车F3 DM以来，比亚迪用了10余年时间才在新能源车领域达到30万台。
眼下正值新能源车爆发的前夜，第二个30万辆会快的多。比亚迪宣布，从2018年，新能源汽车销量目标为20万辆，全球覆盖城市将扩大到400个，同时增加3万个充电配套设施。
比亚迪新能源车销量50%来自非限购城市
也就是说，达成第二个30万辆，比亚迪可能只需不到一年半。
作为最早明确新能源发展战略的车企，在“为地球降温1℃”的社会责任愿景驱动下，比亚迪构建起完善的新能源产品矩阵，在国内拥有最丰富的新能源汽车产品和最庞大的新能源汽车保有客户群，实现新能源汽车销量的50%来自200多个非双限城市，绿牌示范及引领效应显著。每年减少碳排放量高达27.7万吨，相当于种植了1529万棵树，面积覆盖整个北京三环，为打造“生态中国”贡献了企业力量，践行环保先锋的社会责任。
与此同时，比亚迪专注于自主创新能力的培养和提高，在2017年汽车创新指数乘用车企发明专利位列第一。坚持汇聚全球智慧，铸造国际品牌的战略，从研发到制造不断创新升级，在新能源汽车产业领域开创一个又一个的标杆，引领中国在新能源汽车转型的机会窗口中占据主导地位。
宋大涨的启示，还将重点打造唐、秦、F3
尽管新能源车地位举足轻重，但在比亚迪的产品谱系，燃油车还是销量担当，尤其是宋MAX的表现让比亚迪喜出望外。
宋MAX已经成为比亚迪的一个爆款车型
“宋MAX2017年12月份订单其实是达到2.5万辆。“比亚迪相关负责人表示；“宋MAX原来只是长沙生产，根本满足不了需求，因此在深圳也新开了一条生产线。”
加上宋DM、宋EV，宋系列车型1个月的销量达到了2万辆，成为比亚迪最大明星车型。
该人士还透露，宋的系列打法还将推广到王朝系列的其它车型如唐、秦，除了插电、混动版外，还将推出燃油版。
第二代唐又可能成为新的爆款车型
在下线仪式的当天，DearAuto还专门品鉴了一下新一代的唐（可惜还不能拍照），该车颜值、做工、配置大幅提升，计划于2018年上半年上市，如果定价得当，估计又将是一款爆款车型。
F3现在没有做任何推广，但是月销很稳定在1万辆左右，未来仍将有它的一席之地。此前，F3一直是比亚迪的销量担当，月销一度接近4万辆。
这样算来，四大明星系列车型的月销量可能达到6-7万辆，相当于比亚迪的现有销量还要翻一番。
哪些车型将停产？
事实上，打造几款明星车型远比一堆不走量车型有效的多。吉利就是有效的案例，在刚过去的2017年12月，吉利卖出了15万台，其中有9款车型月销过万。博瑞是吉利3.0时代的第一款车型，在此之前，吉利很难称得上是有一款成功车型，在此之后，吉利壮士断腕，停产之前所有车型，随后3.0车型几乎没有一款是失败的，效益是水涨船高，2017年利润预计再增长1倍，超过100亿元。
按照月销1万辆的标准，比亚迪有不少车型面临停产的危险
比亚迪旗下其实还有很多车型，包括速锐、M6、S7、S6、F0等，这些车型现在看来已经落伍了，也卖不了多少，但占据了公司不少资源，可能会面临停产的命运。