文/郑晓峰 图/郑晓峰 比亚迪
[搜狐汽车·E电园]纯电动车在国内的起步主要是依靠政策驱动而非市场驱动，这导致了市场上曾一度充斥着各种毫无品质可言的“政策车”、“骗补车”、“占号车”。随着资本的推动和技术的发展，无论是电池的容量、成本还是整车的能耗、行驶品质都迈上了新的台阶。虽然说要挑战和取代燃油车仍不太现实，但想要在政策背景下挑选一款“能开”的纯电动车已经不是难事了，今天的主角——比亚迪秦Pro EV正是其中之一。
秦Pro EV虽然头顶着“秦”的名号，但比亚迪官方却对外宣传秦Pro不是秦的改款换代，而是定位更高的一个系列。那么秦ProEV的定位高在哪，值不值高出来的那一部分溢价？这就是我们在这两天的试驾体验环节中重点关注的问题。
[ · 三电系统全面升级 · ]
比亚迪秦Pro EV基于比亚迪纯电动e平台打造而来，三电系统进行了全方位的升级。120kW的第三代永磁同步电机最高转速可达15000rpm，通过优化组装工艺提高同轴度，选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗，降低机械损耗，最高效率高达97%。此外，将驱动系统的电机、电控和变速器3合1高度集成，能够减少复杂的机械连接，使整体的结构更加紧凑轻便，降低成本，提高效率，有利于整车能耗降低。
秦Pro EV搭载56.4kWh容量的镍钴锰三元锂电池，能量密度为160.9Wh/kg，可触达国家新能源补贴基准的1.2倍。独立的智能温控系统能够在气温低于5℃时为电池组加热，确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能，并延长电池寿命。
秦Pro EV的三电系统有一个很重要的特点就是集成度高，包括电机、电控、变速器三合一；电机和控制器共用水冷却系统；三相采用无线束的直连等等，结合更高能量密度的电池组，这带来的直观好处就是整车质量的降低。相比老大哥秦EV450，秦Pro EV的整备质量降低了超过300kg，无论是对于操控还是续航都大有裨益。
[ · 续航/电耗表现超越期待 · ]
在此次的试驾中，我们节选了两段路程做续航测试。长三角一带的温度为1-6℃之间。第一段为从无锡灵山胜境到梅村服务区总长约60公里的高速路，在这段行程中用尽可能省电的开法，包括关闭一切耗电设备、开启ECO模式，动能回馈调至较大，不急加速也尽量避免制动，最终仪表盘显示的电量耗去12%，约6.77kWh，平均电耗为11.2kWh/100km，按照这个电耗水平秦Pro EV能够行驶500km。
在接下来80%的高速路段+20%的市区路段，使用的是日常正常的开法，空调设置在23℃，开启多媒体，ECO和SPORT模式交替使用，动能回馈调至正常，全程贴近最高限速（120km/h和60km/h）行进，遇车则超。最终测得平均电耗为17.9kWh/100km，按照这个电耗秦Pro EV能够行驶315km。
从上述两个比较极端的工况可以看出，秦Pro EV如果作常规通勤用途的话，要达到400km的续航大致是靠谱的。此外，如果单独开暖风会多消耗3kW的电，这个数值并不算很夸张。
[ · 中后段动力表现值得称道 · ]
大多数的纯电动车都会标榜自身0-50km/h的加速时间，这是因为电机在中高速区间的加速表现不如初段那么理想，可能前半段的数值十分亮丽但后劲不足。回到秦Pro EV，它的0-50km/h加速时间是3.7秒，0-100km/h的加速时间为8.9秒。在实际驾驶体验中，秦Pro EV的整体动力表现还是值得称道的，尤其是在高速路段上的再加速能力显得干脆利落，120km/h速度下依旧可以轻松地超越前车，动力不会成为秦Pro EV的短板。
[ · 底盘调校偏舒适 · ]
秦Pro EV采用的是前麦弗逊后多连杆悬架结构，后悬连杆虽然细如筷子，但连杆的刚度并不能简单地通过粗细来划分，就如同要折断一根筷子很简单但要拉断一根筷子就很难了。减震器的阻尼调校偏舒适，无论是过减速带还是过井盖都能感觉到明显的过滤和隔绝。
美中不足的地方在于整车对于噪音的隔绝仍有待提高，尤其是在高速路段上路噪会更加直接地传入车厢，影响舒适度。总体而言，没有了发动机和变速箱这两大部件，秦Pro EV不用去担心平顺性等问题，120kW的电机让驾驶者有足够的底气去随心所欲地驾驶，转向和底盘的调校也是有所长进，可以媲美同级别优秀的合资产品。
[ · 外观迈上新的台阶 非复吴下阿蒙 · ]
士别三日当刮目相待，自从换装了“Dragon Face”龙脸家族设计，比亚迪新一代唐、宋、元、秦的外观都得到了坊间的高度认可。秦Pro EV作为秦Pro系列的一员，自然也是遵循了同样的设计风格，只是在细节做了一些独特的优化。
[ · 内饰造型更显现代化 大屏集成丰富功能 · ]
和外观一样，秦Pro EV的内饰也演变成为主流的双屏加少量按键的布局方式，可旋转的中控大屏可玩度非常高，内置DiLink系统可安装海量的安卓app，有了4G网络，车用导航和多媒体就可以告别手机了。
[ · 乘坐空间超越期待 储物空间略显不足 · ]
尽管秦Pro EV的电池组被布置在底盘下方，但车厢内的坐姿并没有因此受限过多，前排的座椅也没有像此前体验宋DM车型那样子只能维持在较高的坐姿，而后排的腿部空间足够宽裕。储物空间则主要集中在中控台下方和扶手箱，遗憾在于储物空间的纵深不够理想，对于票据零钱等杂物较多的情况会有些棘手。
[ · 总结 · ]
对于纯电动车的潜在买家而言，续航里程永远是第一位的，甚至有相当一部分人愿意为了续航里程而放弃一些配置、动力等要素。和前作相比，秦Pro EV无论是续航里程、动力表现还是外观配置都没有明显的短板。它的出现，让消费者有了同时收获“鱼”和“熊掌”的可能。