把心爱的四驱版汉ev提回家，已经半月有余了。这期间主要是适应车辆，熟悉车辆的性能和操作。现在终于到了路试他的时候了。
约了两位非常要好的朋友，准备完成一次深度的测试。计划初期是随遇而行，不走高速。最终的行程是从西安走环山路，经眉县，走太白县至黄柏塬，然后从洋县去汉中市，最终由汉中市经洋县、佛坪县、周至县沿环山路返回西安。
出发前一天，给车辆充满电，因临时有事，在高速公路行驶了122.8公里，我把这段距离也放在测试中。再次充满电正式出发，至返回西安，实际行驶了866.4公里。本次测试共行驶989.2公里，夸大其词一点，我们用1000公里作为整数计算。
这是本次测试的三位汉子。
给两位兄弟分别来个特写。
出发前充电的状态。用4s店40千瓦的充电桩充电，150秒后，充电功率爬升至最大，充至95%，充电功率慢慢下降，充至99%，充电功率急剧下降。
充电功率继续下降。
出发前西安的海拔高度为410米。
这张图片是为了说明前一天的里程为122.8公里。特别说明的是当时的天气为下雨天，整个行驶中定速巡航110公里每小时。
从太白县至洋县之间都是这样的盘旋山路。从佛坪县至周至县之间也是这样的盘旋公路。
晚上约9点抵达黄柏塬。
鼻子下面就是路，三句好话当钱用。没有充不到的电。
晚上充电从30%开始。
这是黄柏塬所在位置的海拔高度，期间我们经历最高的海拔为2600多米。
一晚上充电结束，最终电量达到了70%。
到洋县又是晚上8点多，继续蹭电。这时的电量剩余50%。
经过一晚上的充电，电量又达到90%了。
行至周至县马召镇，电量剩余20%，开始焦虑。此地距离终点还有76公里。
电量降至10%，仪表盘出现提醒标志。
车机版高德导航已经显示电量剩余为0%。
奇怪的是仪表盘显示电量剩余还有5%。这张图片还想说明一个问题，过去担心的电量到5%会限速，实际证明这个问题是不存在的。因为这个时候已经没有充电的焦虑了，我尝试把车速提高到了103公里每小时，没有出现任何问题，只是提速的时间会稍微加长一些。
最终的行驶距离为866.4公里，电量剩余5%。
开始充电，最大充电功率达到69.5千瓦，而且没有谣传的电量低于20%充电功率会很慢。
充了9块1毛1的电，时间很快。
现在我们来综合计算一下。整个行驶里程近1000公里。行驶过程中经过三次补电，分别充电24%，40%，40%。也就是说我们用204%的电跑了1000公里，等同于综合续航为500公里。
需要说明的是，整个行驶过程中，我们没有刻意的去降低能耗，这也是我邀请两位朋友一同测试的原因。这两位朋友均从未开过电动车，在驾驶电动车上缺乏一定的行驶经验，相对来说能耗会高一些。我们为了测试车辆在山路上的整体表现，也出现过比较激烈的任性驾驶，最终四驱版汉ev综合续航能在500公里，我相当满意。
因文字的表达能力有限，我会尝试制作一个视频，向大家详细介绍测试中间出现的细节问题。有兴趣的朋友可以继续关注。