比亚迪混动一车难求？DM-i、DM、DM-p都有什么区别？
都知道比亚迪的混动厉害，并且现在DM-i的车型可谓是一车难求，但是比亚迪的混动都有什么区别？
1.DM-i以节能为主要目的，也是目前最受欢迎的
DM-i系统之所以受欢迎，就是因为它优秀的燃油经济性，比如秦Plus DM-i亏电下的油耗也仅需4.4L左右。而DM-i系统之所以能达到如此优秀的燃油经济性，就是因为它在任何工况下都讲究了“效率优先”。比如这台1.5L的自吸发动机，之所以热效率能够达到43%，并不是因为它的技术有多先进，而是像上文中说的所有技术方向都是“效率优先”，比如15.5:1的压缩比、阿特金森循环、进气侧VVT，都是节油高效的方向，而且在一般车型上的机械水泵和机械式空调压缩机，在DM-i系统上也换成了电子式，都是为了提升发动机的工作效率，减少动力损耗。其次就是这套系统的有着4种工作状态：纯电模式、增程模式、混动模式、能量回收模式，让车辆在任何一个工况下，都能有一个高效的工作状态。都说“本田买发动机送车”，那秦Plus DM-i就能称得上是“买混动系统送车了”。
2.DM和DM-p都是主打性能，DM性能更加优秀一些
DM和DM-p虽然都是主打性能，但是DM-p却和DM-i的结构很类似，都是高效率的发动机匹配混动系统，不过发动机换成了1.5T，还在后轴上加入了一个大功率电机，动力比DM-i更强，但是不及DM。
而DM就是极致的动力取向了，是标准的三擎四驱结构，P3（前轴）、P4（后轴）位置的电机和2.0T的高功率发动机，而且搭配了6速湿式双离合变速器，还有与之匹配的5种工况模式，都是保证源源不断的动力的最佳载体，所以也能够让一台体重两吨多的中大型SUV比亚迪唐，百公里加速时间仅需4.3S。值得一提的还是，DM的5种工况模式，也就是比DM-i的四种模式多了一种“发动机直驱模式”，而在这种模式在此种模式下，车速通常较高，达到了发动机的最佳效率区间，所以此种模式下只靠发动机来驱动前轮，所以此时车辆以最经济的方式进行高速巡航，而且这时P0位置的BSG电机，也将发动机的多余功率转，化为电能为电池充电，也是一举两得。如果说DM-i系统的缺点就是高速时的动力不足，那DM的缺点就是油耗偏高，唐DM的平均油耗都在8.81L左右，而且亏电状态下，油耗更是达到了11.24L左右，对比DM-i差距就非常明显了。
比亚迪目前在混动领域的成绩，不仅是对自身技术的突破，也是对国外技术垄断的一种最有力的回击，但是无论是那个厂家还是哪种高级技术，都是为消费者而服务。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）