东风风行在近日宣布开始分网销售的消息引起了小鹿的关注。分网销售之所以引起我们的重视，主要是因为先前进行分网的几大自主品牌在经过几年的市场验证之后大都未能收到预期的效果，且有多家企业因分网付出了不小的代价。
东风风行此次宣布分网意味着什么？为什么要分网？分网真的是自主品牌必选战略吗？借助菱智M5L上市之机，DearAuto采访了东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司相关高层。
自主品牌近几年的销售表现一路高歌，东风风行就是其中一匹黑马，作为一名“商转乘”的车企，从2009年的2.5万台到2016年的26.13万，东风风行只用了7年时间就实现了10倍销量增长！
据东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理陈正宇介绍，十三五期间东风风行的目标是40万，2017年的目标是35万！
目前东风风行已经有拥有景逸S50、风行S500、风行SX6、景逸X5、菱智M5等多款车型。
而2017年更是东风风行的产品大年，除了已上市的景逸S50，上海车展还将发布三款纯电动车，一款是三厢轿车的纯电动，另一款是纯电动家用MPV，再一个就是菱智V3的基础上做的一款菱智的纯电动；
在SUV方面，全新景逸X5 1.5T车型预计7月份上市，中型7座SUV景逸X7也将在10月份与消费者见面；
在MPV方面，菱智M5L已在4月份上市，新CM7、F600改款在近期上市，而风行S500EV版也有望今年上市。
菱智M5L在4月8日正式上市，售价7.29万——7.89万
除了投放新车型外，东风风行在2017年还启动A、B网独立的分网销售工作，A网为景逸品牌，主攻以舒适、个性、豪华、安全、品质、科技为产品DNA的家用车型，涵盖轿车、时尚型SUV、MPV市场；B网为菱智品牌，主攻以实用、便利、多功能、工具车、性价比为产品DNA的商务车型，涵盖商务MPV、大众型MPV及SUV等。
据东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰介绍，在6月30号之前会完成第一阶段的分网，分网主要考量的是两点。
第一点是对东风风行内部来讲，因为有些产品在东风风行内部是竞争的，有竞争性的产品会分开在两个不同的渠道里面销售。
第二点是为了切实的提升经销商的营销能力和销售能力。菱智网产品主要是商务车，更讲究的是实用性的，大众性的，入门级的。
景逸网会比它高一点，更讲究的是舒适的，时尚的，会形成高低搭配。景逸网和菱智网按照规划都是30万台的规模布局，两张网是平衡的。
对车企来说 分网销售是一把双刃剑
所谓分网销售，是指汽车生产企业将自己生产的产品，按产品系列档次的不同授权给不同经销商进行独立经营的模式。汽车企业一般都拥有多个品牌，而品牌不同，市场定位也就不尽相同，目标客户也存在明显的差异，这种背景下采用分网模式能更有利于清晰定位，提高消费者对品牌的认知，树立品牌的形象。东风风行此次分网也是为了强化菱智和景逸两个品牌。
东风风行旗下现有的SUV、MPV、轿车三大品类的车型，区分的较为明显，不似其他以轿车为主打业务的自主品牌在车型上存在区分难题从而试图以分网来改变车型互相掐架和品牌重叠问题，因此小鹿判断东风风行分网更多的应是在打开渠道以求快速提升销量这方面的考虑。
不过从最早进行分网销售的奇瑞和比亚迪以及后来的吉利等自主品牌看来，分网销售在短期内对单一网络的扩张和提振销量的效果明显，但长期看来各网络终因产品线不丰富，人力、物力和财力的巨大投入而不堪重负，负面影响多于积极意义。
像自主品牌最早实行分网模式奇瑞汽车，2005年，当时车型日益增多、经销商数量显著增长的背景下，奇瑞汽车对渠道管理模式进行了较大的调整，根据规划，奇瑞旗下的五个品牌QQ、风云、旗云、东方之子和瑞虎均由不同的经销商代理。
但没过多久，由于内耗较大，奇瑞叫停了分网政策。后来，借助风云2上市的机会，奇瑞又宣布将重新启动分网计划，但没过多久后却再次叫停了分网政策。
在渠道危机爆发之前，比亚迪通过分网策略，不仅在非常短时间内在全国范围内铺开了网络，并且通过这样的分网扩张策略获得了非常好的收获，销售业绩大幅增长。
但随着去年多地经销商的集体反水和应产品支撑不足导致的网络坍塌也同样置比亚迪于水火，经过反思之后的比亚迪最终又将四网合并，而比亚迪从分网到并网的时间不过三年。
长城汽车的分网之路也非一帆风顺，2013年3月长城汽车宣布将哈弗品牌独立并建立单独的销售网络，哈弗也成为继路虎和JEEP之后，全球第三个专注于SUV的汽车品牌。
不过，市场的变化让长城始料未及，在分网启动一年半之后，这个计划因为长城在轿车上销量折戟不得不中止。
2015年，长城发布了红蓝标战略，再次实行分网销售，旗下车型未来将分为红标以及蓝标两个系列产品线，将在销售网络上进行区分。
对此，小鹿认为，在车市好的时候，自主品牌开始逐渐丰富起来的产品阵容，由于各车型定位不一，分网确实有利于进一步地对客户群进行清晰定位，有利于实现销量的快速上升。
但市场走低，再加上新品投入速度慢、产品线不足，产品盈利不匹配，在分网模式下，则有可能使部分经销商拿不到好的车型，从而使经销商的盈利难以得到保障，整个渠道也就无法维持。
据了解，东风风行过去三年经销商的盈利一直保持在80%以上，2014年甚至达到了94%的经销商盈利，这对于一个渠道以二、三线城市为主的自主企业来说，值得业内尊敬。
不过，在今年实施分网后的东风风行，景逸网和菱智网是否真的按照东风风行领导所说的那样，规划都是30万台的规模布局，两张网是平衡的。DearAuto会持续关注，并会在2017年底会对两网销售的车型进行统计。