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比亚迪唐作为"542战略"第一款车型将于6月6日在深港澳车展上市，预计补贴前售价会低于30万，国内SUV市场一池静水已经被彻底搅动。
比亚迪唐能够获得如此的关注度也是通过自身高性能的动力表现，以及插电式混合动力车型在油耗上的优势，将国内高端SUV的标准提升到一个新高度，并且赢得了众多潜在购买者的关注。随着上市日期的临近全新比亚迪唐的全新配置也逐一曝光，第一电动网为您一一解析。
目前，国内市场无论是自主车企还是在华合资车企、甚至是进口高端豪华SUV，只要是SUV车型，其销售额基本都能达到车企预想的销售目标，甚至部分车型供不应求，还出现了经销商加价销售的现象。市场的需求就是最大的动力，目前各大车企尤其是自主车企都在加快SUV的投放脚步。
比亚迪唐是基于S7打造的一款全新的插电式混合动力车型，当然纯电行驶和省油是比亚迪唐的优势所在，但比亚迪唐之所以受到如此的关注度，逆天的性能以及超高的性价比也是其关注的焦点。在今年1月20日的“比亚迪首届迪粉大会”上公布了其30万元起的预售价，当然同时也展示了比亚迪唐疯狂的加速能力，但当时试驾的比亚迪唐属于工程院测试车并非上市量产版车型。
量产版比亚迪唐外观
从曝光的比亚迪唐量产版看，比亚迪唐的整体造型依旧借鉴了S7的设计，而车头部分则采用了大尺寸的镀铬装饰，以及黑色蜂窝状的进气格栅。下格栅为大嘴式设计，加上配有有LED日间行车灯的个性化前大灯组，整体风格趋于运动。
量产版比亚迪唐全景天窗
外观方面，比亚迪唐量产版最大的改变就在于全景天窗的增加，对于一款补贴前30万级的SUV，当全景天窗成为它的全系必备项时，真心的想说厂家真的是超级实在。对于乘客来说，无论是前排乘客，还是后排乘客，就等着享受“坐在车里数星星”的日子吧。
测试版比亚迪唐
从测试版比亚迪唐内饰来看，与S7整体造型几乎一致，主要区别就在于唐的挡把采用类似于秦的跑马灯档把，当然在不同档位时可以用不同颜色灯光加以提示，虽然非常好看但过于类似。
测试版比亚迪唐
测试版比亚迪唐与秦一样提供了四种驾驶模式选择，选择开关的造型方面与秦保持了高度的相似。
四种模式选择分别为：
【EV+ECO】通过控制扭矩范围的方法控制电流输出，节省电耗。【EV+SPORT】兼顾动力性能，经济性比EV+ECO略低。
【HEV+ECO】通过电机与发动机的合理匹配，使发动机始终工作在较高效的区域。低速纯电行驶，高速以发动机驱动为主，换挡及动力需求大(加速、爬坡)时，电机辅助驱动。
【HEV+SPORT】动力系统始终处于最大输出状态，动力充足。
ATS全地形模式
量产版依然保持了比亚迪插电式专属的驾驶模式选择按键，虽然改变的仅为控制按键造型，但金属材质按键更加符合其越野车型的硬派特质，简洁却凸显豪华气质。ATS全地形越野模式的增加表明比亚迪唐在电子控制方面有了质的飞跃，比亚迪唐的四驱结构属于电动四驱，得益于电控的绝对优势，其能量利用率超90%，传动效率提升近10%；极速响应则是传统机械四驱所无法匹及的，响应时间由机械四驱的200毫秒提升至20毫秒。此外，三擎动力的前后分布，实现了前后独立扭矩分配，使得唐更好地适应全地形全路况：不仅能适应山路、雪地、沙坡、涉水，还能实现毫秒级的调整，有效防止爆胎、制动失灵、转向失灵、侧翻等，全面保护乘员安全，重新定义了速度、安全和越野性能。
移动电站
比亚迪唐拥有足够的越野性能，能带你去任何你想要去的地方，在野外露营电源就是一大需要解决的问题，移动电站是比亚迪首创的独有技术。至于它的实用性，相信不用做过多说明。可以这样理解，开着比亚迪唐去郊野，相当于带了一个超级大的充电宝，无论是生活用电还是普通的户外作业用电，它都能满足你的需求。
编辑点评：
比亚迪唐由1月20日的公布预售价格，到6月6日正式上市，短短不到5个月的时间内，在车身动力系统控制的提升、ATS全地形模式的增加、车身内饰的细节做工以及移动电站功能的应用处处体现出比亚迪对首款"542战略"车型唐的重视。
比亚迪唐预计补贴前售价将不会超过30万，从售价来看直接竞争对手多为合资车型诸如途观、汉兰达、奇骏、翼虎和雷克萨斯NX等等，配备的发动机大多均为2.0T发动机，但从加速能力、越野性能和油耗方面比亚迪唐的优势极为明显，同时不得不提的就是比亚迪车型在配置方面也是从不吝惜。
在刚刚过去的5月，比亚迪唐已经入选第四批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，这也就意味着，比亚迪唐的性价比会进一步提升。可以肯定的是，一场新能源SUV消费风潮即将来临！
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