五羊本田摩托车对于我们70年代的人来说，知名度一定是100%，第一见到本田大排量摩托是1997年，昆明火车北站有买卖和修理大排量摩托车的店，门口常停着各式各样的日本大排量摩托，每次经过这里都要驻足观看。除了少见的大轮胎和亮闪闪的电镀件，最令人难以忘记的是本田CB400独有的四缸发动机排气声。从那个时候就一直有个心愿——骑大排量摩托。
这个心愿一等就是近20年，但也是一发而不收拾。2016年从凯旋攀爬者900开始，5年时间里骑过凯旋Scrambler、凯旋T100、宝马700GS、KTM500EXC、VESPA PX150、HONDA CB1100、YAMAHA XT1200Z、KAWASAKI W800、SUZUKI DRZ400E，真是太杂、太任性了。5年时间里，摩旅10万多公里（不含城市代步跑了2万多公里），去西藏1次、东南亚3次、贵州1次、广西1次、海南岛1次以及云南省内各地州。在东南亚骑行期间，参观过曼谷的本田店，金翼GL1800、CTX1300等车型很让人羡慕，感叹本田的造车科技和技术。遗憾的是昆明一直没有本田专营店，无法近距离感受本田主流车型。
2018年9月，经本田中国授权的——“Honda DreamWing昆明”在昆明市凯旋利车博会开业，本田金翼（GL1800）、非洲双缸（CRF1000L）、CB1100、CB1000RR、NC750X、CBR650F、CB500X等中国大陆销售车型全部可以近距离体验。2018年12月，最受人瞩目的跨界新作——X-ADV终于来到昆明。2019年2月，在本田昆明的支持下同，对X-ADV作了200多公里的试驾，初步感受了性能及各项功能。2020年“五一节”，再次从本田昆明借出了同一台X-ADV，带着老婆大人穿绿汁江到哀劳山，骑行3天，共800多公里。时隔一年多，两次驾驶X-ADV，对这款产品有了自己的体会和看法，希望通过以下文字，向关注此款产品的朋友说说真实使用感受。关于X-ADV专业测评，在网上、手机上都有很多！喜欢从数据上研究来龙去脉的朋友可以先去学习一下。我的评述，重点是从骑手和消费者角度，通过实际使用去研究和研究一款新产品，不做参数比较，不做“键盘侠”，表述不专业、不准确的地方，也请读者多谅解。
两次使用的基本过程。2019年2月24日（晴），上午11点从本田昆明将车拿到手，学习了各项按键的基本功能，其后专项的跑了高速公路、柏油省道、碎石县道、林区水泥路等，全程走了223公里。2020年5月1日下午拿到车，5月2日至5月4日载着老婆大人跑了808公里，期间走过省道、县道、村道和土路，也有近2小时的夜间驾驶，全程天晴。
使用小结：
1、整车定位——高级别SUV；
2、适合摩旅——但不要去越野穿越；
3、适合人群——40岁以上，男性。
有耐心的朋友，可以看看以下分项阐述：
一、高级别SUV。中央电视台的汽车宣传广告里，最下方都有一排小字“广告创意，请勿模仿”。同样，作为本田新推出的一款产品，在造势、宣传上是下足了功夫。大家能看到的宣传片，是“专业车手+专业编剧+专业摄影+专业保障”为基础，成品是由后期无数镜头拼接制作出来的。一般的消费者和骑手不具备这些保障条件，所以不要尝试用X-ADV去完成跳跃、摆尾、在非铺装道路上横冲直闯等激烈动作。从X-ADV的细节部分也能证明我的这个观点。一是车的轴距比较长，达到了154厘米（比很多跨式车都长）。这样的设计，舒适度很好，但剧烈的冲击下，前后减震都较容易到底，底部容易磕到。二是后平叉较单薄，应对侧向冲击力的能力不强。在实践中，平直的碎石籽县道上跑到60码，路面振动被减震很好的过滤，车体很稳定。但进入坑洼的地段，不论是单人或双人，建议要将车速降到20码以下，否则车辆底盘会常常磕到，让人很担心车辆安全。还好在主支架上设计了两个保护螺栓，对磕碰有一定保护作用（也相当于车辆最低点）。但若刚好遇到突出的石头，有可能直接顶到油底壳，造成实质性损伤。所以，X-ADV更像是一辆城市SUV，强调的舒适性与良好路面上驾驶快感。到了土路和爬山涉水时，一定要小心谨慎，“它”有越野车的样子，却没有越野车的体魄和底气。
二、适合摩旅，但不要去越野穿越。就本人的理解和经验，摩旅就是骑着摩托车，走汽车的能走的路线（高速公路视各地管理者的要求而定）去旅行；越野穿越是走汽车很少走的路线，从一个未知到另一个未知的旅行，风景在路上，希望在前方。江湖上常听到一种说法——摩托承载灵魂，汽车承载肉体。其实，我觉得是摩托让灵魂和肉体一起跟着轮子走（骑摩托不能睡觉，轮子到哪里，精神就到哪里），达到人车合一的境界。X-ADV用于摩旅是完全胜任的，一是她有很充沛的动力（745cc双缸发动机，55匹），DCT变速系统设定的很科学，一般路面上不到3000转，就能跑到60码以上。有摩旅经验的朋友都知道，多数情况下摩托平均速度只能跑60—80码之间（除高速公路），这样的速度有较充裕的时间应对变化，也能很好的边走边看看风景。6档的DCT变速系统，升降档都比较智能，每一档都留下了充裕的动力储备，一加油力量就来，一减速就自动降档，空挡与1挡一键搞定，还有驻车手刹，很方便，很省心。同时，X-ADV的刹车和轮胎很到位，就用两个手指刹车即有足够的信心。轮胎在柏油弯道上游刃有余，抓地力很足。因此，骑着X-ADV去摩旅是很舒服和惬意，超车什么的很轻松，车随人意，心到车到。二是她有很宽大的座位和够量的油箱。X-ADV的座位很宽大（包括后排座），硬度和回弹力也不错。连续2小时的骑行问题不大。加之，驾驶员的脚可以多个位置移动（一长条的踏板，随意移动），对抗长距离赶路还是挺好的。这次驾驶的X-ADV加装了中置脚蹬，方便站立骑行，对长距离骑行也多了一个换脚的地方，很方便、很实用。油箱官方数据是13.1升。此次骑行，全程仪表上的油耗数据基本都停留在3.3L/100KM（遇到快速超车时，表上显示到过8L/100KM）。第一天骑行302公里，油表显示还有两格。所以估计一箱油可以360公里以上。三是仪表信息全面，四段式可调整风挡也很实用。调整到最高位置，高速公路跑到140多码也不觉得风很大。
说到越野穿越，实在太小众，是很骨灰级的人才会考虑的活动。X-ADV不适合越野穿越集中表现在四个方面，一是车座高（820厘米）且较宽，边上还有大的踏板，这就造成脚向两边排很开，不灵活。我183厘米的身高，两脚也只是刚好支撑在地上。加之整车近240公斤，低速转弯、停车倒车相当不轻松。二是车子不易检查维护。整个车子包在车壳中（踏板车就这样），哪里有问题只能猜，在野外或没有合适的工具拆开外壳，将会是令人很难堪的事。三是由于后飞轮和链条位置很低，过积水坑和沙土路，磨损估计会很利害，保养必须要拆开外罩，也是个很麻烦的过程。四是装载空间和能力不足。车座下有个约20升的储物箱，放一个揭面盔就不能关闭座位。厂家推荐有后尾箱，但容量也不大（换国产巨型后尾箱会好一些），还是不能满足长途穿越对装载空间的要求。若加挂边包，座位就不方便开启，常常要卸下边包也平添一些烦恼。所以，X-ADV用作常规性的摩旅是很好的伙伴，不要去搞越野穿越。
三、X-ADV适合40岁以上男性。个人认为40岁以上男性一般都有了一定的经济基础和社会阅历，玩摩托一般不再追求速度，对安全、舒适、科技、可靠、方便等方面的要求较高。将X-ADV放在眼前细细研究和品味，你会发现它基本就是迎合了这类人群的需求。一是整体外形线条、仪表、灯光、按键等，营造的就是时尚与科技的感觉。二是外观大气而不张扬，从拉力感很强的车头，到风挡、仪表、车把、功能键、座位、排气管、后轮胎等，通过有型的外观件链接起来，整体很协调。初看，很一般，不招眼；细细研究，深刻的内涵才显现出来（停在路边，社会群众总是围观宝马，问着问哪的；不太关注X-ADV）。如同40多岁的男人，要慢慢攀谈才能了解他，发现他的过人之处和生存之道。为什么不适合女性车手呢？前面其实说了，车太宽和太重了。最后，15.8万元的销价真的不便宜，一定是喜欢本田摩托科技和造车技术的“老司机”才会选择。当然，若在本田NC750X与X-ADV之间作选择，我会坚决的选择X-ADV，虽然从数据上看，两者的发动机什么都一样的，但X-ADV的造型、仪表、刹车、轮圈、前后减振、后平叉等都强于NC750X，多5万元是有道理的。
道路千万条，她能走几条？——走城市的路，让你面带微笑，沐浴春风；走去向远方的路，带你穿州过界，潇潇洒洒。
作者：张小峰
20120年5月7日 云南昆明