漫哥对于皓影最大的好奇，是相比姐妹车型CRV，仅仅是换了个壳？还是有多大不同？带着这个疑问，漫哥驱车两个多小时前往惠州龙门地派参加皓影BREEZE华南媒体试驾活动。
首先外观方面，两车看上去似曾相识，但在气质上却完全不同。CRV更像是穿着休闲装的邻家男孩，圆润、朴实、容易亲近。而皓影则像是穿上了衬衫、打上领带的绅士，线条更锋利，更规整、更笔挺。
坦白说作为钢铁直男，漫哥个人更喜欢皓影。特别是尾灯，整体形状与CRV相似，但熏黑的上半部分是设计巧妙的地方，同时把转向灯隐藏在了熏黑的部分中，有机会看到真车的小伙伴可以细细的品。
尤其是皓影全黑配色的幻夜版BLACK EDITION，除了车头镀铬饰条以外的所有地方，甚至包括19寸的大轮毂都全部黑化，看上去更像是身上一席黑色西装，打上银色领带，有着即将步晚宴现场的凌人气场。
其实说起日系车的外观，漫哥总想吐槽。日系车外观设计有一种日渐复杂的趋势，比如各家SUV旗舰车型车头的线条，大家仔细观察就不难看出丰田是"凸"字形的，日产是"V"字型的，三菱是"X"字型……就只剩下本田和马自达简单一些。而皓影"一"字型的极简线条与雅阁有异曲同工之妙，同样给人一种"雅致"的感觉，设计这个东西可不是越复杂越好看的。
扯远了，说说试驾感受吧。漫哥试驾的是CVT四驱尊享版，搭载的仍然是193马力的1.5T发动机，峰值扭矩243N·m。对于本田这套动力总成无需多说，这台大家很熟悉的L15B发动机可能是地球上最强大的1.5T发动机。搭配CVT变速箱多少有些限制了它的野性，但胜在够平顺，动力输出够线性，作为一台接送小孩的家用车倒也绰绰有余。如果想偶尔激烈驾驶一番，可以切换到运动模式，这时CVT变速箱会锁止档位拉高发动机转数，始终保持在2000转以上，从而获得更积极的动力响应，但转数高必然会带来相对更高的油耗。
相比CRV，皓影开起来最大的不同就是静谧性。特别是路噪降低幅度最为明显，我想最大功臣应该是这条米胖子皓悦3ST静音胎了。或者可以这么理解，其实CRV的NVH并没有传说中的那么不济，只是没有配一条适合的轮胎罢了。
悬架采用了振幅响应减震系统，根据路面情况作出实时响应，通过副阀门开闭控制油压，达到可变的减震效果。实际驾驶体验对路面细微的震动过滤得比较干净，提升了底盘质感。但SUV车型重心高悬挂行程长，高速过弯还是能感觉到侧倾，但漫哥认为侧倾被控制在一个可接受的范围，整体支撑性还是很不错的。
空间从来都是本田的优势，在皓影身上体现得淋漓尽致。对于汽车而言，我们说的空间大，其实不仅仅是尺寸大，很多时候体现在对空间的运用能不能让人感觉到更舒适更好用。皓影的后门可以90度开启，方便进入，当然CRV也一样。虽然是台四驱车，但后排地台并没有高出太多。座椅厚实柔软，靠背两级调节，再加上富余的腿部空间，这个后排是真心宽敞好用。
另外对于本田品牌车型而言，皓影身上有很多的第一次。比如第一次采用了脚踢式后备箱开闭；第一次搭载第二代Honda CONNECT智导互联系统；第一次在中国搭载无线充电功能；混合动力版车型更是采用了第三代i-MMD系统等等……而皓影的推出也让广汽本田第一次打通了SUV全领域布局，完成了品牌价值升级的上下连接。
本次活动试驾时间比较短，以上仅仅是初步体验的简单分享，比较可惜的是没能试驾到搭载第三代i-MMD的混合动力版本，毕竟20万出头的起步价具有很高的性价比。皓影相对于CRV，与其说是换壳，漫哥认为更像是一次全方位的升级、进化，上市次日订单破万就是最好的证明。
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