4月底，电驹哥拿到了Aion LX，把家庭充电，城市驾驶，高速续航全部测试了一遍。
试驾车的数据：搭载93kwh三元锂电池，NEDC工况续航650km，车重2040kg。搭载单电机，前轮驱动，最大功率150千瓦，最大扭矩350牛米。售价27.96万元。就是下表中间那一款。
4月26日，电驹哥在北京六环路上，实测Aion LX续航。以下是全程续航表现。
第一段、潮白河左堤路+龙塘路
用家用220伏充电枪充电，出发时电量为95%。续航里程为614km。出门后，先到附近洗车店洗完车，就沿着潮白河右堤路，走龙塘路到了顺义后桥，再到顺畅桥进入东六环。
这段路风景漂亮，时速在60km以下。以下是续航数据。
官方显示，Aion LX充满电后，NEDC续航为650km。这次出发时，电量为95%，续航为614km，好像隐藏了实力。
从出发到东六环顺畅桥入口时，只消耗了24km续航，实际行驶了29km。因此续航真实率非常给力，120%。
当然，这个路况整体比较顺畅。中间洗了一次车、过检查站拥堵、停车看了一次风景，其他路段都比较顺畅，车不多，速度平稳，因此电耗很低。另外，电动汽车满电行驶后的初始阶段，续航都比较给力。
第二段：六环路走一圈
进入东六环后，我把速度设定为自适应巡航100km，就把车交给自动驾驶了，我只负责方向盘。Aion LX有自适应巡航、车道保持和半自动变道功能（需拨转向灯）。
因此，整个东六环行驶，最高时速是100km，拥堵的时候会降到70km，大部分路段时速是在80-100km之间。
如上图，从顺畅桥入口出发时剩余电量为91%，续航为590km，到达顺畅桥出口时，续航为384km，剩余电量为59%。消耗了206km续航，实际行驶了199km。续航真实率为96.6%。
这个成绩让我吃了一惊。根据我的经验，这种大型电动SUV都比较耗电，高速行驶更耗电。Aion LX竟然能做到这个水平有点超出我的预期。
寻找原因，主要有这么几点：一是它车身不算太重，虽然搭载80kwh电池组，整备质量才2040kg，这个跟小鹏P7，model s等轿车水平差不多。搭载这个电池容量的大型电动SUV，车重大部分都超过2400kg，如蔚来ES8、奔驰EQC、奥迪e-tron等，也有的超过2200kg。Aion LX车轻，当然就省电了。
二是单电机。Aion LX是单电机前驱车型，这也省了一部分电耗。上述选手多数是前后双电机，动力更强，加速更爽，百公里加速时间5秒以内，当然电耗随之升高。另外，Aion LX的风阻系数是0.288，也有利于降低风阻，进而降低电耗。
其他的影响因素就是外界因素了，比如气温，车速等。当然，这次测试只行驶了一圈六环路。如果把电耗光，后半程的续航实力如何？另外，这次最高时速只有100km，如果提升到110km，续航会减少多少？这次并没有测。
仅从电池容量和车重来分析，Aion LX的高速续航能力可以达到这个水平。对比同样车重的电动轿车就知道了。
第三段：通顺路紧张赶路
这段路算是补充测试。从顺畅桥走通顺路，我着急赶到永顺炸鸡店，就来了一次自由驾驶测试。以节省时间为目的，不考虑电耗。
路上红绿灯较多，车也多，因此频繁急加速，急减速。时速在0-90km之间急剧升降。
如上图，本次急行军消耗了26km续航，实际行驶了22km，续航真实率为84.6%。
由此可见，频繁的急加速或减速，电耗消耗最快。电动汽车能给你带来刺激的加速感，但这是以高电耗为前提的。如果你驾驶电动汽车长途旅行，那就把心静下来，避免激烈驾驶，这样能增加续航里程。
家庭充电体验
拿到试驾车时，续航只剩约70km，开回家就得充电。
不过Aion LX的充电盖难倒了我，不管是摁方向盘左下角的充电枪开锁按钮，还是钥匙上的充电枪开锁按钮，都打不开充电盖。这是我头一次碰上这种情况，其他的电动车要么一按就开，要么一拉就开。
试了一下语音车联网的控制功能，让她打开充电口盖。她不会打开充电口，但能打开后备箱门。后来我又发现，按下后备箱开锁键，也打不开后备箱门。
难到是车坏了？问了一下技术人员才知道，要长按开锁键3秒，才能打开。充电口盖和后备箱门都是如此。
我如法操作，果然都打开了。虚惊一场。
这不仅是广汽新能源的全新设计，也是电动汽车界的全新设计。之前广汽新能源的Aion s和GE3都没有这个设计。懂了才知道，这是个安全设计，我估计是为了防备小孩乱按、一按就开设计的。刚开始可能不熟悉而着急，熟悉了就知道它的好处。
用家用220伏充电枪给Aion LX充电，速度有多快呢？如图：
从晚上7.53开始充，到第二天10.33，大约14个半小时，续航增加了158km。
不过，因为电流太大会跳闸，电驹哥用的是可以调节充电电流的科德森充电枪，把充电电流调小到7安，这样，充电功率大约就是（220V乘7A）=1.5KW。
一般情况下，家用充电枪的最大电流是16安，充电功率可以达到3.3千瓦，大约比电驹哥的充电速度增加一倍。因此，如果你是新房子，电容足够的话。理论上讲，这个续航可以再增加一倍。
因此，对能够家庭充电的人来说，电动汽车是非常实惠的。以电驹哥为例，一度电5毛钱，百公里电费7.5元。所以我已经半年多不去加油站了。
自动驾驶
这辆试驾车搭载了自适应续航系统，车道保持系统、自动泊车系统等，官方名称为ADIGO自动驾驶系统（睿享智驾套装）。不过，看官方配置表，Aion LX80需要花钱选装这套系统。选装价格具体可咨询经销商。
在六环路上，Aion LX主要靠这两个系统驾驶。自适应巡航系统水平很好，对车距的把握、加塞车辆的反应、车速的调整都比较及时和精确。车道保持系统功能也可以，但达不到领先水平，跟绝大多数车辆的车道保持系统一个水平。
另外，Aion LX也有半自动变道功能，官方名称为“高速公路变道辅助HWA”。拨下转向灯杆，它就会根据路况自动变道。据我的体验，这个功能向右变道比较果断，速度也很快。向左变道犹犹豫豫，经常半途中止。另外，如果路上车多，它也会自动停止变道。
个人认为，半自动变道功能，包括特斯拉的FSD半自动变道功能，都是鸡肋，只是个新鲜好奇的玩意儿而已，用处不大。不必选装。
Aion LX也搭载了自动泊车功能。不过我没试。目前所有电动汽车的自动泊车功能，我都不敢在小区测试，怕万一碰到别人的车。之前在测试车体验过广汽新能源的自动泊车，侧方泊车和正向泊车都能实现。但小区情况太复杂了，偶尔冒出个乱跑的小孩。
试驾任何车辆，我最喜欢的是全景影像系统，这个是最实用的配置。Aion LX也搭载了这个配置，尤其是开进洗车棚的时候，全景影像会自动亮起，方便又安全。
Aion LX也搭载了司机预警功能，不知道你喜欢还是讨厌它。摄像头就在方向盘上，随时盯着你，行驶中，只要你眼睛不看正前方，它就会语音提醒：“主人，驾车不要开小差呀。”
从配置水平看，除了80DMAX，Aion LX的其他所有车型都需要选装自动驾驶系统。电驹哥建议，一定要选择带自动驾驶功能的车型，这会大大解放你的双脚。另外，选装（睿享智驾套装）就足够了，包含了自适应巡航、车道保持、自动泊车、远近光灯智能切换、主动刹车等，比较实惠。去年价格是1.28万元，今年不知道什么价格。
语音车联网
这是Aion LX的强项，也是广汽新能源的特长。也是目前国内电动汽车最领先特斯拉的地方。去年电驹哥测试Aion s，就被它的语音车联网迷住了。今年经过近一年的进化，这套功能更强大了。
试驾车没有联网，但依然可以用语音打开+关闭天窗、四门车窗、后备箱门、座椅加热通风、空调，调节空调大小和声音。
如果联上WI-FI，它的功能就更强了，听歌、听音乐，相声、搜索、新闻，就相当于一个连上网的、可语音控制的手机。很适合小孩子学习使用。
看了配置表，除了入门版，Aion LX其他版本都搭载了这套ADIGO智能物联系统。这个很赞。选择时强烈建议这套系统，尤其是有小孩的家庭。
其他优点和缺点：
颜值很高，无论是外观还是内饰设计，颜值都非常高端大气上档次。具体一看便知，不再赘述。内饰用了翻毛皮，尽显高端，不过可能不耐脏。
配置非常丰富，性价比很高。电动调节方向盘，电动加热通风座椅，后排出风口，全景天窗、双12.3大屏，你能想到的豪华配置，Aion LX基本都能提供,但价格在22.96-34.96万元之间。对比就知道了。
Aion LX搭载像特斯拉model s一样自动隐藏式门把手，弹出时跟传统门把手一样，缩回时降低风阻。钥匙在身上时，靠近车辆，门把手自动弹出，远离时自动缩回上锁。这个比model 3那样的门把手好用多了。
当然，对隐藏式门把手，我一直有个担心：万一事故中车辆断电了。门把手弹不出来，打不开车门怎么办。
这个试驾车在低速行驶时电机噪音略大，感觉静音没做好。高速时被风噪盖住，就听不到了。
另外，旋钮式换挡高档精致，开机后自动升起，关机后自动缩下，非常豪华大气的感觉。
唯一的遗憾是，P档按钮特别小，小得配不上这个旋钮，停车时要低头找一下才能按P档。我建议，直接把P档设在旋钮中间就行了，不仅大气上档次，用起来也安全方便。
Aion LX搭载单电机，但起步加速依然很快，不像笨重的大吨位SUV，官方显示百公里加速时间7.8s。双电机版加速在3秒以内，不过如果追求长续航，单电机就够了。底盘硬朗，驾驶感觉像轿跑SUV。车长4786mm，轴距2920mm，不用担心空间。
电驹哥总结：
回到文首的问题，29万元左右买Aion LX，能不能买到model x的享受？
我觉得，除了品牌力、自动驾驶比特斯拉弱，没有鸥翼门设计，Aion LX的续航、车联网、颜值、配置、设计、安全配置、性价比，都比model X 高。