太湖以南，杭州西去，远离城市的喧嚣，一头扎进万亩竹海组成阵阵浪涛之中。此刻的莫干山，不用失传的《广陵散》，也无需伯牙跟子期，竹林深处，三两围坐，微风轻抚竹叶，便能激起人们心中对于“中国士人”最多的联想。
士人，是中国古代对知识阶层的统称，这一群体追求知识，探求真理，用万卷书和万里路捍卫着无数人心中的理想高地。
“宁可食无肉，不可居无竹。”这是苏子对于竹子这一自然事物的最高赞誉，也代表着中国士人特有的精神洁癖。不知从何时起，见到竹子，仿佛就能感觉到某种精神在空气中弥漫开来，就像是一种天生的条件反射。
不知为何，当驾驶Panamera徜徉在莫干山的竹海之中时，一种对于士人的向往油然而生。对于Panamera为何不同？为什么一款车便能让众生倾倒？为何也只有它，常常被人们视作运动与豪华的代表？带着诸多疑问和不解，紧握手中方向盘，开始了在竹海和蜿蜒曲折的山道中寻找答案。
兼听则明，偏听则暗
谁说的一辆车就只能在性能和舒适之间二选一，谁说保时捷就只能是跑车？有一句广为流传的士人名言“兼听则明，偏听则暗”，只有更多的去多维度了解，才可能得到真正的答案。在广泛采集了各种信息之后，保时捷觉得Panamera便是这样一款鱼与熊掌都要的最好选择。
2009年，当保时捷首次向世界推出一款四门豪华轿车时，Panamera集跑车运动性和豪华轿车舒适性于一身的出众表现，令所有人为之惊叹。它向世人完美地证明了运动性和舒适性并非一对不可调和的矛盾。正是这一多元化的理念让Panamera成为遗世而独立的存在。
2016年，新一代Panamera在德国柏林亮相，又再一次刷新了人们对于保时捷的认知：革新性的设计、全新的动力总成系统以及尖端的科技。在保留了一些经典的设计元素之后，这辆豪华轿车几乎已经是一款全新车辆。
据统计，第一代Panamera提供了大大小小超过20个不同的版本供消费者选择，有基础版、S、4、4S、GTS、turbo、turbo S、e-hybrid、Exclusive Series等诸多款型，并且在标准轴距的基础上还加长了轴距以满足中国特色的“用车需求”。
而全新的Panamera家族同样阵容强大，一口气带来了含标准版、行政加长版、混动版以及运动版在内的共计13款车型。
士别三日，刮目相看
对于保时捷的改款，坊间流传这样一句话：“好像一切都没变，但是又彻底的变了。”就像那句士别三日刮目相看吧，永远不要拿固有的眼光去揣度一辆新款的Panamera。
此次保时捷中国为我们提供了Panamera 4 行政加长版和Panamera 4S以及Panamera 4S行政加长版三款车型。我拿到手的是一辆Panamera 4S行政加长版，车长5米，轴距3米1，较上一款轴距加长150mm，面对这样一台“庞然大物”，想必就连保时捷的底盘工程师也费了不少脑筋。但也无需担心，保时捷是一个跑车品牌，所以无论它的出品有几个车门，有多长、多重，首先都应该是一辆跑车。
来到莫干山脚下，绿色突然映入眼帘，周遭的视野被成林的竹海淹没，宽阔的双向八车道突然收缩成单项两车道，道路也开始扭曲，于是所有人都争抢着夺路而行。我意识到即将要进入此次试驾的高潮路段，驾驶模式：SPORT；悬挂系统：SPORT PLUS，这很有必要，就像运动员上场前要先紧一紧鞋带一样重要。
Panamera 4S不像turbo能迸发出扭转时空的550匹马力，恰巧它的排量还是全系中最低的2.9升，不带S的Panamera采用的是3.0T，但两者最大的区别在涡轮上，4S车型采用了双涡轮增压，这台2.9T的6缸机在两颗涡轮的协助下能释放出440匹和550牛米。这个动力水平让4S成为了Panamera全系中最沉稳的那一台，不过这套后驱取向的四驱系统绝对不会阉割掉驾驶乐趣，相反它能够在全力加速时更好的分配前后抓地力，虽然是一辆行政加长版，但4.5秒内就弹射到100km/h。
关于内饰的奢华，无需赘述，最大的亮点在于舒适性的提升。新一代Panamera几乎把车内每一丝一毫的感官都过滤了一遍，尤其是这个三腔空气悬挂给人的体验很是神奇，它能够在传递路感的时候把颠簸控制到只在屁股以下以及头部以上的区域产生物理反应，而人体所在的区间仿佛被抽了真空一般！但同时它又不会像奔驰S级上的魔术底盘一样，把颠簸和震动统统拒之门外，让车辆仿若悬浮一般。保时捷总能用类似黑科技的东西在鱼和熊掌的拉扯中做到兼得，这种感觉真的很奇妙。
Panamera上很多特质只有你亲身体验过才会知道：比如细腻的油门踏板；神奇的4D底盘；甚至是弹射时二挡上三挡的冲击；还有SPORT模式下，稍微一松油，那种牵引力突然中断的拖拽感；又比如，5米长的车，但却小的惊人的转弯半径，简直灵活的不像一台加长版。诸如此类的还有很多，这些细小的点构成了Panamera作为运动和豪华的标杆。
一辆车，开出两种品味，这就是保时捷。
每一次新的到来，保时捷都能给人十足的惊喜，如论怎么改变，全新Panamera都变得更好开并且更快了。这个品牌能让你从握住钥匙的那一刻起就有一种荣誉感，归根结底是把产品做到了极致。当然也有保时捷对新事物的拥抱，在新一代Panamera上，首次把混合动力作为家族旗舰（turbo S e-hybrid），并且后续还有Sport Turismo车型。
第一代Panamera在全球卖出了整整15万辆，仅中国市场就占到了近30%，可能也正是Panamera身上这种，与中国士人门所推崇的精英品质的生活相符的气质，才让新时代的中国“士人们”对于Panamera如此钟爱。