或许我们在不少美国好莱坞科幻电影里看过了汽车未来的样子，而有些汽车品牌正打算让原本应该只存在于科幻电影里的车走进了我们的现实生活当中。2021年11月6日，高合汽车就以科幻电影的形式发布了旗下的第二款车型——高合HiPhi Z，将一辆来自于2041年的科技产物带到了现实。
值得一提的是，高合HiPhi Z这款极具机甲科幻色彩的新车并不是一辆不切实际的概念车。高合官方宣称，高合HiPhi Z的95%量产内容已经被锁定，量产版本将于明年4月份的北京车展上正式开启预订，并且在2022年内实现交付。这也就是说明年4月份我们所看到的高合HiPhi Z量产版本会与此时发布的新车高度相似。
事实上HiPhi Z并不是高合汽车旗下第一款极具科幻色彩的产品。早在2020年8月份，高合汽车发布旗下首款量产车高合HiPhi X时就让小雷感到惊讶：“量产车还能长成这样？”另外，高合汽车也是一个很神奇的造车新势力，因为它成立以来走的每一步都是不可思议，仿佛这个品牌就喜欢不按常理出牌。
高合走通了中国汽车的高端路
虽说高合HiPhi X的确很惊艳，但是当它的售价公布的时候，小雷又觉得它的定价怎么敢定这么贵？同时也在心里给它判了死刑，因为到目前为止，国内还没有任何一家造车新势力敢将旗下的第一款量产车的售价定到57-80万元这个价位区间。然而，高合HiPhi X的销量表现再度刷新了小雷对它的看法。
今年9月份，高合HiPhi X一共销售了641辆新车。尽管从造车新势力的角度上来看，641辆的销量数据相较于动辄月销破万的“蔚小理”而言仅仅只是九牛一毛，但是它却力压销量为585辆的保时捷Taycan，坐上了50万以上豪华品牌纯电动汽车销量榜上的头把交椅。
要知道，在9月份，奥迪e-tron总共就卖了226辆，而奔驰EQC的销量也就只有319辆，这也就意味着这两个德系一线豪华汽车品牌旗下两款纯电动车销量加起来，也没有高合汽车这个造车新势力旗下的一款车型销量多。
另外值得一提的是，高合HiPhi X的这次销量榜夺冠，也是中国汽车品牌有史以来第一次登顶50万元以上价位的豪华电动车月销量排行榜榜首。
小雷即便是在数年以前也很难想象，那些树大根深到能够定义豪华汽车的汽车品牌，在新能源汽车时代却打不过一个诞生至今不到4年的“新生儿”。高合汽车正是在我们对它表示质疑的时候，就用销量数据获得了豪华电动汽车市场对它的认同感。
其实细想一下，高合HiPhi X能够在这个级别夺冠也有一定的道理。在小雷看来，它之所以能够做出让人出乎意料的销量成绩，与它奢华的定位以及天马行空的设计有着很大的关系。
作为高合汽车的第一款量产车，高合HiPhi X在设计上最引人注目的无疑是它的可编程式大灯，以及为了让用户能够优雅地上下车，融合了劳斯莱斯马车式对开门、Model S鸥翼门等多重元素的NT展翼门。
在奢华程度方面，高合汽车几乎集齐了全球所有顶级汽车零部件供应商。高合HiPhi X采用了与路虎相同的英国之宝汽车音响以及皮革座椅，后轮转向系统则跟雷克萨斯LS同款，在高合HiPhi X4座创世版车型的后排中央扶手上甚至还镶嵌着一个纯金的logo。
很显然，高合汽车通过这款定位奢华高端且极具科幻个性，起售价高达57万元的高合HiPhi，打响它冲击高端纯电动汽车市场第一枪的策略显然是成功了。
只有高端独木难支
对于一家车企来说，空有高端定位并不能当饭吃，把刚刚树立起来的高端形象转化为销量，再将销量转化为利润才是一家车企的生存之道。要知道，目前绝大多数定位高端的车企为了抢占市场都已经推出了更加走量的车型。
在我们大多数人所认知的德系豪华汽车品牌当中，奔驰、宝马、奥迪早就已经推出了各自更为入门的奔驰A级、宝马1系以及奥迪A3，这些车型的定价已经与普通汽车品牌当中的大众帕萨特、本田雅阁以及丰田凯美瑞相当。即便是高端如劳斯莱斯也有古斯特这款“走量”车型。
造车新势力当中，定位高端的蔚来通过推出ES8稳固了自己在高端汽车市场的江湖地位之后，也相继推出了ES6、EC6，并且已经尝试了与各大传统车企合作打造中低端汽车品牌。即便是当年高合汽车那个为梦想而生的哥哥法拉第·未来也已经被现实折服，正计划等到完成了FF91之后，就推出FF81、FF71等走量车型来养活自己。
这些高端汽车品牌走下神坛的原因很简单，因为它们需要销量。事实上并不是车卖得越贵就越能赚钱，太贵且不能走量的车反而是最不赚钱的。在售价与销量的关系上，今年的汽车圈里就有一个典型案例，那就是大众集团出售旗下的豪华超跑品牌——布加迪。
众所周知，布加迪是全球著名的超跑品牌，它旗下的超级跑车曾经几度成为全球最快的车型，千万起步的售价更是被人称之为“汽车当中的天花板”。在很多人看来，一款售价高达数千万的车应该是相当赚钱才对，然而他们都忽略了这台极品跑车堪比天价的研发、生产成本。
有消息指出，由于它有着高昂的研发成本以及极低的销量，尽管布加迪由大众掌舵之后推出的首款车型威龙的起售价就要2500万元，高性能版车型售价更是高达3500万以上，但是每卖出一辆威龙，布加迪就要净亏损600万美元（约4000万元人民币）。正是因为布加迪烧钱的速度相当离谱，因此大众集团也从未披露过布加迪品牌的财务业绩。
除了布加迪这一极端案例之外，包括劳斯莱斯、宾利、法拉利、兰博基尼在内，业内还有很多超豪华、超跑品牌存在着这样的现象，这些高端汽车品牌都无一不在诉说着它们是一头以金钱为食的饕餮巨兽。由此可见，如果没有销量作为支撑，即便是单车定价再高也支撑不起这款车型的研发成本，更遑论能否盈利了。
尽管高合汽车的创始人丁磊表示：“高合汽车将持续深耕豪华品牌市场，并不遗余力地巩固其在新世界第一豪华阵营的地位”，但是在小雷看来，仅靠高合汽车现有的销量，根本撑不起它的研发、运营成本。
要知道，即便是劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼这些要技术有技术，要品牌底蕴有品牌底蕴的超跑、超豪华汽车品牌，它们背后都有宝马集团、戴姆勒集团、大众集团等金主撑腰，单打独斗的华人运通凭什么撑起高合这个只做高端的汽车品牌？
高合如何走出高端困局？
小雷认为如果高合汽车想要破圈寻求生机，就必须要向下开发更加走量的车型来提升销量。事实上，同样定位高端的特斯拉、蔚来等车企推出Model 3以及ES6就是在做这样的事情。高合汽车只有在不失去高端的品牌调性的前提下，开发出更多走量车型才能够真正赢得市场。
据DaaS-Auto统计的数据显示，目前我国的汽车市场仍然是以50万元以下的价格段为主，而高合HiPhi X的起售价都在50万以上，因此它显然不属于我国消费者的主流消费水平。
由此可见，高合汽车只有盘活了50万元以下的市场之后，才能真正打开品牌销量，形成一个良性循环。只有一个企业形成了良性循环之后才能有发展前景。当高合汽车进入健康的发展状态之后，投资者的钱包才会对它开放。
当高合汽车既维护好了自身高端的品牌形象，又成功打进基本市场时，它就利用走量车型的销量，以及投资者带来的现金流反哺高端车型，让产品进行升级换代，以稳固其高端的品牌调性。
很显然，如果按照高合汽车目前的打法，它如果不进军中低端市场的话就只能是一潭死水。根据一般的发展规律，汽车的生命周期会越来越短，第一年上市，第二年爬升，到第三年开始，销量就会逐步下滑。
这就是大多数车企每年都要进行一次小改款，几年进行一次车型换代的主要原因。然而，定位高端的汽车却很难遵循这一规矩，基本不可能在短时间内有突飞猛进的提升。
以劳斯莱斯幻影为例，被宝马集团收购之后，劳斯莱斯在2003年就已经推出的第七代幻影车型，一直到2017年才进行换代。其主要的原因就是对于这些已经近乎完美的高端汽车而言，它们本身并没有太多的提升空间。
另外，高端汽车高昂的研发成本以及极低的销量也不允许它能够经常换代。劳斯莱斯的情况在高合汽车上也是同理，但是高合汽车作为智能电动车，它所面临的局面可能会比劳斯莱斯更加尴尬。
相较于传统汽车而言，智能电动汽车的生命周期会更短，它就像是我们平时使用的智能手机一样，每年的技术都会有巨大的提升。
在智能化方面，以同样以劳斯莱斯幻影的换代周期为例，在第七代幻影推出的时候，我们还处在2G网络时代；等到它在2018年推出第八代幻影时，我们准备踏入5G万物互联的时代了。
事实上在智能化方面，我们还可以通过OTA升级的方式来解决。然而，电池的升级能力却是高合汽车的死穴，毕竟定位比蔚来还高端的高合汽车并没有向前者一样布局换电。
在“耐用”性方面，18年前的第七代劳斯莱斯幻影不出意外的话，至今还能够在马路上跑得飞快，但是18年后的高合HiPhi X即便是没有电池损耗，其续航能力只有550公里，远远达不到未来消费者的用车需求。
很显然，从长远来看，电动车并没有我们想象中那么好做，高端智能电动车更加没那么好做。受到销量以及研发成本的限制，高端汽车更新迭代的速度慢，但是目前无论是电池技术还是智能方面都在飞速发展。由此可见，像高合这样定位的高端智能电动车本身就是一个矛与盾的结合点。
不只是高合汽车面临着这样的问题，目前包括特斯拉Model S、Molde X，以及蔚来ES8在内的绝大多数造车新势力都面临着同样的问题。它们的旗舰产品在推出了两三年之后都正在被市场弱化，面临着被后浪拍死在沙滩上的风险。
事实上，久不换代的造车新势力旗舰产品被弱化的现象，不仅仅是体现在渐显颓势的新能源汽车销量上，在二手车市场的行情上更是被体现得淋漓尽致。
素材来源：汽车之家
以初代特斯拉Model S为例，这款特斯拉在2014年推出的旗舰轿车当时的起售价高达64.8万元，高配车型售价更是达到了85.25万元。然而，据汽车之家数据显示，如今初代特斯拉Model S的二手车行情却普遍在20万-30万元之间。
另外，2018年才推出的蔚来汽车旗舰车型ES8的保值率也是低得有点吓人。在短短不到3年的时间里，当时售价区间在44.8万-54.8万元之间的蔚来ES8，它的二手车市场行情就已经贬值到了25万-33万元之间。
素材来源：汽车之家
要知道，特斯拉和蔚来都是新能源汽车领域当中的佼佼者。前者有强大的品牌号召力做支撑，而后者布局了换电模式，用户并不需要过于担心它续航方面的潜力。
然而，高合汽车不仅在知名度方面与特斯拉、蔚来等造车新势力相差甚远，也没有布局换电模式，但是却有着比蔚来还要高，足以比肩特斯拉的高端定位。未来它的旗舰产品将会被弱化成什么程度已经是可想而知了。
在小雷看来，即便是未来高合汽车旗下所有车型都用它现有的H-SOA超体电子电气架构来研发，那么只做高端汽车，卖不出销量的高合汽车也撑不起它的研发、运营成本。
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