在近两年，新能源车的发展速度加快了不少，如今在大街上可以经常看到新能源车的出没，而消费者们也已经接受了新能源车。而从销量来看，在国内的新能源车也在日益增长。因此，由此可以明确的是，这个时代已经迈入了新能源车的初步阶段。也可以看到，不管是普通品牌，豪华品牌，超豪华品牌，超跑品牌都在打造和发布旗下的纯电动车型。其中，保时捷可以说在超跑品牌中第一批推出和上市纯电动车的，与当时最早推出SUV有着异曲同工之妙。
事实证明，保时捷当时推出SUV到现在，这一操作是成功的，卡宴成为了保时捷的销量支柱，为保时捷赚取到了不少经费。而在刚迈入纯电动时代的初步阶段，保时捷便马上推出其旗下首款纯电动轿车型—保时捷Taycan。在保时捷Taycan推出的时候，不管是国内的媒体还是海外的媒体都仅仅对其是一个保守的态度，毕竟现在大部分的消费者对于纯电动车依然是一个半接受的态度。
然而，在今年保时捷Taycan用销量数据证明了，纯电动车的市场是非常大的。保时捷的美国第三季度销售报告包含一个惊人的统计：第一次，全电动Taycan销量超过911，718，和Panamera的。目前，它是该公司最畅销的第三名，仅次于该公司的Macan和Cayenne SUV。
从保时捷公布的销量报告来看，保时捷旗下最受欢迎的车型依然是和 SUV，与其他车型的销量有着很大的距离。而原本作为保时捷最受欢迎的轿车Panamera在此销量报告中，销量是处于垫底额位置，甚至比718和911还要更加低。而纯电动的则是以接近2000台的销量稳居保时捷车型销量榜单中的第三名。从这点来看，美国对于纯电动车的接受程度已经是比较高了，至少比国内要更高些。
从这个数据来看，如果保时捷Taycan的高销量得以维持，这可能是传统汽车制造商在美国的电动汽车销量超过其更为成熟的产品的第一个案例。不过，根据前两个季度的销量来看，这个说法还不能确定，因为在第二季度，911的销量超过了Taycan，718和Panamera。因为事态的变化，得以在第三季度反超。
保时捷Taycan在国内的售价要比Panamera更低，低配车型保时捷Taycan要少了9万的价格。保时捷Taycan其有着四款车型选择，续航里程有两个版本，分别是414km和462km。从续航里程来看，保时捷Taycan不同续航里程版本之间差距并不算非常的大，仅仅相差不到50km。但是车型之间价格间隔就比较大了，从414km版本升级到462km版本需要61万的价格。因此，从实际使用出发来看，保时捷Taycan的低配车型还是蛮值得选择，毕竟保时捷大多豪华配置都是属于选配，从基本配置来看，高低配的车型相差并会有着非常大差别，况且低配车型也都能选配，性价比更高。
不管怎么说，销量所反映的是市场的变化，虽然保时捷Taycan是属于高端市场，并不能代表太多，但是这也足以证明，纯电动车的市场已经扩大，至少在豪华品牌市场，纯电动车已经铺展开来。国内市场也是如此，特斯拉的销量，比亚迪纯电动的销量等等日益增长，也足以证明纯电动已经开始入侵燃油车市场份额。