9月4日，保时捷首款纯电动跑车Taycan在北美、欧洲和亚洲同步举行全球首秀。前期先推出Taycan turbo及Taycan turbo S两款车型，起售价为149.8万元。
借鉴了保时捷Mission E Cross Turismo概念车众多设计元素的Taycan，在各项数据上都具备强悍的竞争力，它的到来，将有望改变高端电动车市场特斯拉一家独大的局面。
全球首秀三地选址大有考究
早在参加保时捷这款全新车型的全球首秀前，有些媒体同行就感到好奇：这么重要的新车发布，为何没有选址国内一线大都市，而是选择了福州？南都记者从保时捷了解到，原来，这次Taycan上市在选址上，还有一番考究。
保时捷透露，此次在北美、欧洲和亚洲三个举办地点，分别对应了三种不同形式的可持续能源，而且均为Taycan未来最重要的销售市场。其中，亚洲全球首秀举办地——平潭岛风电场距离福建省福州市大约150公里，代表风能。而其余两个Taycan全球首秀举办地点中，位于美国纽约州和加拿大安大略省交界的尼亚加拉瀑布，代表着水能；位于德国柏林附近新哈登贝格的一座光伏农场，则代表太阳能。
Taycan的名称源自土耳其语，意为活泼年轻的骏马。南都记者注意到，在发布会现场，有不少人还对Taycan这款新车的发音搞不清楚，“泰康”、“抬杠”、“忒肯”的叫法，五花八门。其实也难怪大家，谁让人家保时捷给新车起名字太讲究，还没有Mission E琅琅上口。即使是“最便宜”的Macan，其精准发音，至今也有不少消费者甚至经销商误读呢。
在发布会现场，人们终于现场亲耳听到了保时捷官方字正腔圆地念出这款新车名为“Tie-Can”，前者发音与领带tie相同，后者则与Macan的can一样。南都记者“八卦”了一下，为了给这款电动车有个好的开端，保时捷光命名就找了600个备选，并找了23种语言的母语者对它的意义及读音进行把关，以杜绝名字上会产生任何不愉快的联想。
保时捷“首款电动车”其实并非Taycan
虽然这次是保时捷首款纯电动跑车全球首秀，但其实早在1900年，保时捷曾经推出过世上第一台没有变速器的汽车Lohner-Porsche “Electromobile”，该辆采取前轮轮毂电机作为驱动系统的电动车，电机安装于兼具驱动和转向功能的前轮轮毂中，取代了传统变速器。
两个轮毂电机分别能在120 rpm转速下产生2.5PS的动力，效率达到83%，甚至能在足足15分钟内超载输出7PS的总功率。采用44芯电池组作为动力源，80V电压提供170至300A/h的电能，使车辆达到了约50km的续航里程。这样的数据，在今天当然算不了什么。但在119年前，无疑是一项让人惊讶的成就。
Taycan与Mission E不能划上等号
早在去年广州车展前，保时捷就在一个公开场合表示，Taycan与MissionE并不能划上等号。外观上，Taycan借鉴了保时捷Mission E Cross Turismo概念车的设计元素，两者的大体轮廓相似度相当高。但Taycan在车身线条的设定上，会更显得硬朗凌厉。
由于是纯电动汽车，Taycan车头并没有采用传统的进气格栅，而是采用了全封闭式设计。大灯启用全新设计的Porsche LED Matrix System矩阵大灯系统。新大灯的设计与现在普遍搭载在保时捷车型上的“四点式”非常相似，只不过取消了灯罩，并且周围加入电路纹路，科技感大大增加。
保时捷Taycan的内饰以黑白搭配为基调，仪表盘采用一块16.8英寸曲面屏，并提供4种显示模式，包括经典模式、地图模式、全地图模式和纯净模式。仪表台两侧还具备触控操作区，左侧为灯光控制，右侧为部分车辆设置按钮，而这些控制区布局设计灵感同样源于第一代保时捷911。中控区域设有上三下一共四块液晶屏，上方的10.9英寸液晶屏分别是仪表、中控屏和副驾娱乐屏，下方的8.4英寸斜置液晶屏，主要负责空调、电量与充电状态查看、手写板等控制功能，而传统的机械按键已经看不到了。
据悉，Taycan将先提供Taycan turbo、Taycan turbo S，随后再推基础版，按从上往下的策略推向市场。Taycan的前后轴将分别搭载一台永磁同步电机(PSM)，配上80kWh电池组，电机和电池组均采用紧凑和轻量化设计，电池工作温度控制在最佳的20-40摄氏度。在这两台永磁同步电机作用下，系统总功率超过600匹马力。Taycan 0-100公里/小时加速低于3.5秒，0-200公里/小时低于12秒。采用96kWh电池组的Taycan turbo WLTP工况下综合续航里程将达到381-450km。
Taycan主要参数。
值得一提的是，Taycan支持800V快充技术，15分钟充电量可供车辆行驶400公里。此外，Taycan热电池系统也比较成熟，既可以在高温环境中保持90kWh电池组的冷却，也能够在低温气候中提供热量，使电池组始终保持在合适的工作状态。
Taycan能否让特斯拉颤抖
南都记者从广州保时捷中心了解到，在Taycan的官方售价正式公布前，目前还只是一些意向订单，消费者要等价格出来再作最后的预订。据悉，最快也要到明年4月份才能提车，相比之下，预订S级的车主可以享受优先提车。
其实，自从保时捷Taycan的原型车Mission E诞生以来，业界就在高呼：颤抖吧，特斯拉！凭心而论，从账面上各种性能参数来看，保时捷Taycan的确具备强悍的竞争力，其品牌力更非特斯拉这种新势力可比。
相比特斯拉这种造车新贵，老牌车企在供应链、车身制造工艺等方面的底蕴，也会让消费者比较放心。不过，特斯拉毕竟有先发优势，充电网络的完善程度，也会让Taycan经受考验。而且，在订单爆棚之余，Taycan还有产能这道坎要迈过去。尽管后来居上存在各种不确定因素，但在高端纯电市场，相信特斯拉一家独大的局面很快会成为历史。
采写/摄影：南都记者 梁罗喆