广汽新能源Aion S 这款车最近大热。
大热的表现一方面在于 Aion S 逆市攀升的销量，另一方面则在于媒体圈持续不断的讨论。
按照官方发布的数据，Aion S 今年 6 月的销量是 2016 辆；七月是 3406 辆；8 月是 3815 台辆。在补贴退坡的大背景下，这个销量数据可以说是很高了。
作为今年年中真正交付、 NEDC 续航超过 500 公里的车型之一（Aion S 魅Max 630 版本 NEDC 续航是 510 公里），Aion S 也引发了媒体一波又一波的讨论和测试。
在 Aion S 刚刚上市时，我们曾在 6 月写过一篇除了续航，Aion S 该试的今天我们都试了下...的试驾文章，认为它是一辆空间表现优秀、内饰用料足有高级感、AI 车联领先，并率先达到 NEDC 续航 510 公里的一款纯电动轿车。考虑到其最高配（所有配置全部都选上，包括个性化签名啥的）在补贴后也只要 21 万左右，在中国市场很有竞争力。
Aion S 紧急制动测试
三个月过后，Aion S 的热度不减。这让我们非常好奇，这款车到底素质几何？提车的真车主们，又是如何评价这款电动轿车的？
为此，我们找到了四位提车将近一百天的 Aion S 真车主，跟他们进行了一番长聊。
而正如我们早前在微博上感概的那样，Aion S 的车主们相较于极客群体而言，需求和痛点完全不同。他们一方面对于极客群体极度看重的「长板」，譬如全自动驾驶表达了不信任，依然处于犹疑当中；另一方面又对极客车主能够接受的「又不是不能开」的问题完全不能接受，对车辆的品质、耐用性、续航等等提出了更高的要求。
这些真车主到底怎么想的？电动汽车的大众市场又是怎样一种风貌？让我们一起看下去。
香港车主 Jason
买了这辆车，我对中国自主品牌加分了
Jason 是在电力行业工作，本人并不能说是 Aion S 的车主——这辆 Aion S 实际上是 Jason 所在公司采购的工作用车，而 Jason 是当时负责挑选车型的人。
说起购车的原因，Jason 说因为他所在的公司本身就是做电力工程的——广州太古汇的电力工程项目就出自 Jason 公司——所以老板当时打算工作车也买新能源的，大家挑选了一下，最后决定买 Aion S。
「对比了不少牌子，像是小鹏、比亚迪，最后觉得 Aion S 外观和续航都比较合适，因为这辆车是给工程部的同事开的，对续航也有要求。然后广汽的品控一向不错，像广本广丰这些都不错，自己做的广汽传祺也 OK，然后就在 6 月底提车了。」Jason 个人其实对新能源车不太「来电」，「我自己对新能源车不太感冒，我自己习惯开大排量的车，V8 那种，也喜欢自己改车，不太适应电动汽车。甚至如果不是老板要买新能源车，自己也不会关注电动汽车，可能长时间开汽油车有点难转变吧。」抛去个人因素，Jason 表示「这辆车整体都很不错」。
「买这辆车其实是让我对自主品牌印象加分了的。特别是座椅舒适度，真的挺可以的，内饰用料也很用心。这款车连中配都配了米其林轮胎，座椅和中控台的人机工程设计、包裹性都很好，比小鹏他们好看不少。」
Jason 还同时吐槽了一下特斯拉和保时捷，「像Model X那个样子我就觉得很怪，开起来也很怪。至于保时捷 Taycan嘛，可能保时捷这个品牌在大家心目当中一直有一种特别的情感吧，再丑也有人买的那种。」
买车的不是用车的，用车的人怎么说呢？我们问 Jason
「我们工程部同事用车还挺频繁的，两个月就跑了差不多一万公里。公司里面这么多车，像是凯美瑞第一代的混动、卡罗拉双擎都有，他们说最喜欢的就是这辆，包括操控各方面，这款车都是这里面最好的。」
总体来说，「还算是不错，起码我买了以后，没有人说意见。起码都评价挺高的。」
我们还问了 Jason 一个刁钻的问题：如果不看车标，你觉得这款车是合资车、进口车，值多少钱？「如果抹掉车标看这辆车，我觉得这辆车可以卖 25 万左右，就是一辆丰田，凯美瑞这样的车。非常明显的丰田味道。我觉得以后（广汽新能源的）轿车可以做得更大气一点，更有自己的特点一些。」 Jason 这样回答我们。
而当我们细问下去时，Jason 的回答更让我们有些惊讶。
「我觉得中国品牌还是需要历史沉淀吧，尽管你说一开始是要借鉴别人的长处来发展，但绝对不能去全盘抄袭。只是，在汽油车时代，我们能看到很多这样的事。」Jason 说，「说实话，广汽已经算很好了，车子一直都有自己的广汽味道。但中国自主品牌要发展，绝对不能靠模仿，必须要有自己的创新。」
因此，他觉得新能源汽车是中国自主品牌的机会，甚至认为「中国的新能源汽车是可以超越全世界的。」他自己做电力行业，对此是有信心的。
当然，「中国在新能源这一块发展也不算太长，耐用性这样的还要验证。像丰田那种已经经过了几十年，汽油机经过了一百多年验证的。但在你说特斯拉领先了多少？我觉得差距没有那么大。」
差距没那么大？在我们提出质疑后，Jason 说：「我是对自动驾驶不感冒的，虽然这可能也是一个趋势，但是中国的道路这么复杂，所以我肯定不会用自动驾驶，我会自己开。」Jason 最后说，自己一直对中国的科技很有信心，譬如像华为这样的公司。而就算自己现在拿着的是香港护照，也觉得香港在这方面真的比不过。而这一次购买 Aion S，则让喜欢车的他，对于中国自主品牌接下来的发展更加期待了。
武汉车主 周明星 39岁
从玩改装到开纯电动，续航焦虑？没有的
周明星的高尔夫GTI
在 Aion S 到来之前，这辆六代高尔夫 GTI，同时也是初代国产GTI，已经陪伴了他 9 年的时间，见证了他从男孩向男人的转变。
「GTI 不改，不如扔下海」，周先生的 GTI 自然也经历了一系列的折腾。进排气，中冷，点火，避震刹车轮毂等等自然不在话下。刷入UNI 二阶 ECU，迸发出 330 匹马力的 GTI，才能准确描绘周先生的青春。
但再强悍的 GTI 也无法满足拖家带口的奶爸生活，于是家里第二辆车也在去年提上了日程。
周明星的 Aion S
「我老婆不开车只坐车，所以我家买车我说了算」，周先生笑着道出了他迅速盲定 Aion S 的主要理由——家庭地位，「我的用车场景 80%以上都在武汉市区里面，现在市区里很多地方限行，有一台电车的话随便走」。
可是为什么要定 Aion S 呢？
「其实一开始目标是丰田的混动车型，像是凯美瑞、亚洲龙，甚至雷克萨斯 ES也有去看过。国产电动车的话，上汽也有考虑过，像是Marvel X。后来看到了刚发布的Aion S，觉得这车外形也挺符合我的要求的，也是大牌子，广汽嘛。再加上那个高配 510 公里续航也挺吸引人的，于是就下单了高配，加上一个选装不超过19 万这样子。」
「国产新造车我没考虑过，我知道他们怎么做的，我觉得暂时还不行吧。」
周明星在自己车内
谈及自己的 Aion S，周先生首先说起的，是它的驾驶感受。
「电动车加速感挺明显的，城市里面开比汽油车舒服，包括比丰田的混动开起来也更给力。最重要的还是后排中间没有凸起，这一点比雷克萨斯ES混动做的都要好。」
周先生说盲定 Aion S 一开始有点顾虑，顾虑主要来源于对扭力梁悬挂对舒适性的影响，以及底盘的调教水平。但到手之后，发现这两点顾虑都打消了。
「实际驾驶之后发现，座椅很舒服，悬挂调教在同价位里面也很优秀。重要的是它坐起来挺安静的，隔音很好，比高尔夫好多了。GTI 相对暴躁一些，不过对比之下基本没有舒适性可言，我也挺喜欢开 GTI 的，但如果要接人什么的，还是 Aion S 好点。」
提车三个月的周先生，已经开着这辆 Aion S 走过了 8000 多公里路。
「现在基本上都在开电车，整个夏天都在用。这台车的空调太棒了，油车得开很远才有（制冷）效果，这辆车一下子就凉了，而且又静音，坐起来也舒服，使用感受特别好。」
周明星最近44KM，百公里能耗 11.5 Kwh
那么，在著名火炉城市里面开空调开电车，能耗和续航怎么样？
「我一开始拿到这辆车的时候，觉得续航还算中规中矩。但后来开久了才发现，开电车不是像开油车这么开的。油车就是要把速度提起来，然后尽量滑行，但电动车就得开着单踏板模式。」
「我自己很喜欢用单踏板模式，就基本不用踩刹车，停下来也不会很突兀，加速感也很够。我平时能量回收也调到高，就直接利用电机制动。这样我夏天开空调能在市区里面跑出 450 公里左右这样。像是前两天武汉下过几场雨，气温在 22 度左右，续航就更实了。」
他给我们发来了一张图片。图片显示，他最近 44 KM 的百公里油耗是 11.5 Kwh，甚至比13.1 Kwh的官方数据少了将近 2 Kwh。按照这个能耗水平， 58.8 度电可以跑超过 550 公里。
那么高速上的续航表现呢？够用吗？
周先生说，提车三个多月来，他最远一趟从武汉开到恩施，单程五百多公里。出发的时候还有点紧张，跑完之后发现没什么续航焦虑。
「我一口气从武汉开到宜昌，大概 300 多公里，车子还剩 120 左右的表显续航，考虑到进山里可能没有充电桩，就在高速上补了一次电。但进山后却发现根本没有里程焦虑。上山的时候的确走40 公里表显掉了 60 公里，但是电车下山是不用电的，我靠动能回收还给我充了 20 的表显续航，这个还蛮给力的。」
周先生说武汉最近凉快了，截稿前发来最新三组电耗数据
另一个让周先生离不开电动车的理由，是使用成本。
「高尔夫 GTI 得加 95/98 号的油，每公里要 8 毛多。电车我平时只在家里充电，基本上一毛钱一公里。在城区开我5 天才充一次电，但我还蛮注意保养电池的，一般剩个 100 公里（表显）我就充电了，毕竟回家就能充，没必要开那么干净。」
「我的确想过不要油车了，但是万一以后武汉限牌了，再买怕有点困难，就留着吧。GTI 目前的保养维护已经比较繁多了，除了定期的大小保养，还需要更换一些老化的配件了，比如正时链条，定期清理积碳，喷油嘴油泵都换过了……还不知道哪天再出什么幺蛾子～电动车估计得省心很多。」
第一次「触电」的周先生，目前对电动车非常满意。
「我身边好多朋友都开过我这辆 Aion S，感觉都很好，像那个什么语音控制，感觉还挺新奇的。以前不算电动车爱好者，但现在还好了，对电动车的信心肯定会更好。」
广州车主 张先生 36 岁
百日开了一万公里，耐用和经济性是主要考虑
和周先生一样，张先生也很喜欢玩车——但他是从 Aion S 才开始喜欢玩车的。
「我个人很喜欢吃螃蟹，喜欢新鲜的东西。我现在在一个Aion S 的广州车主群里面，里面除了车主还有广汽的一些技术工程师。我很喜欢广汽的技术售后，在群里反馈一些建议。能看见自己的建议变成现实，这点还是挺高兴的。」
「一般和技术老师沟通，一两个星期就能得到答复，我挺满意这点的。包括他们APP 的更新，还有 OTA，有种期待黑科技的新鲜感。我很期待它（智能电动汽车）以后更新的东西，像是物联网啊，手机控制啊这些，但一两年之后我可能就会习惯了，哈哈。」
然而新鲜感一开始并不是张先生选择 Aion S 的理由，「电动车就是省钱嘛，以前的电动车续航不太理想，现在发现还行了就买，我个人倾向于性价比高的。」
张先生追求性价比的过程贯穿了他购车的全过程。「Model 3 我也看过啊，但是国产Model 3 30 万还是买一个配置最低的阉割版，我觉得你是不是应该重新考虑一下？从性价比角度看，还不如一些国产电动车。当然人就是这样，永远在期待下一个会更好。」
「当然，最后没选 Model 3，可能还是因为我贫穷吧，哈哈哈。」
张先生发来的仪表盘能耗表现
张先生的顶配 Aion S 是 6 月底提车的，现在已经开了超过 1 万公里。「我是个选择困难症，就直接选顶配了。从花都到海珠到佛山，从机场跑到黄埔到文冲，我要到处走的，基本上每天都要充电。」
我们也是第一次专访满足如此高频高速使用场景的车主，于是能耗就成了我们关注的焦点。
「高速我能跑出 400 的续航，很详细的（能耗）我没算过，但我花都到佛山的话基本上都是 13.5 以下的能耗，也试过有两三千公里里程都维持在 11 多的」
作为一名典型的「老广」，张先生以前还开过本田丰田的车。
「但是电动车和油车没有可比性。内饰啊，动力啊，都是 Aion S（比同价位油车）更好。我年纪大了，也不追求有些电车太年轻化的设计，觉得舒适，里面的东西我15 分钟就能上手，那就行了。Aion S 开起来舒服，安静，我觉得就挺好。」
同时，张先生还拥有「老广」典型的那种「做生不如做熟」的想法。怎么说呢？就是虽然买了一辆电动车，但对其长期的耐用性还抱有怀疑。
「（耐用性）我真的不知道，因为以前对电动汽车真的是不放心，什么自燃啊，爆炸啊。」张先生说，如果不是广汽有这个终身质保，他不一定会下单的。因为，在他看来，电动汽车还是新生事物，「耐用性这个东西肯定还要开三四年才知道的，你现在问我担不担心，那事情还没发生，谁都不敢确定啊。」
广州车主 卡卡 36 岁
现在让我选，我会选 Aion LX
和张先生比起来，车主卡卡和广汽的渊源要更深一点。
毕业于武汉理工大学材料专业，现在在广州工作的湖南人卡卡，有好些本科同学都在广汽工作，「整个广汽，从研发到销售，很多都是我的同学，我买这车很大一部分原因是同学推荐。」
但一开始并非同学主动介绍，而是卡卡先看到的广告，「广州前段时间到处都是Aion S的广告嘛，微信朋友圈也都是，我就知道有这款车了。」
卡卡的 Aion S
当然，还有另外两个原因。第一个是广州限行，所以只能选择一辆电动汽车；其次则是Aion S 高配版 510 公里的综合续航，
「我以前是开哈弗的，但是是外地车，我是调动过来广州工作的，家里人也都在广州，也要一起回家，所以续航也是考虑的因素」。
为了享受首任车主终身质保的政策，卡卡也是盲定的 Aion S。
「也考虑过特斯拉，还有一些混动车型，但因为好多同学都在广汽，最后还是买了这个。其他车像比亚迪、北汽也有考虑过，但我觉得关键还是看售后，Aion S 当时有终身质保。」
卡卡发来的能耗数据
我们问他，现在开了三个月，会向别人推荐 Aion S 还是其他品牌？
他说，「你让我现在买的话，我就买 LX 了，续航长很多，我就推荐了我另外一个同学买 LX。造车新势力的话，我有朋友开蔚来，我感觉小毛病有点多，可能因为他们买的早吧。」
工科专业出身的卡卡，对 Aion S 的评价一开始集中在高级辅助驾驶这方面，认为有好也有不好。
譬如，对 Aion S 的智能驾驶这一块，他觉得高速公路表现还可以，他上高速也会开着用。但在城市里面，就不会开了，但问题也有，「就是主动紧急制动感觉有点（敏感），边上蹿出一辆车，我自己是知道不会影响我驾驶的，但它还是把车刹住了。不是不安全，很安全，但就是太灵敏了，希望能继续更新优化下。」
回到驾驶本身，卡卡很直接地给了一个好评。
「驾驶感的话电车肯定比油车好，调教跟日系车差不多，比较好上手，就是胎噪有点大。最重要的是空间大很多，同时舒适性也可以。」至于续航，在广州市区必须开空调，他说的510 公里他是开不到的。
至于高速续航， 他觉得 Aion S这款车只是去广州周边玩，（不充电）没有问题，去巽寮湾的话，还是需要在中间充了一次电。
另一个关键指标——经济性自然也是我们询问的重点。
「我在广州是租的房子，没有家用充电桩，平时充电大概 60 块钱充一次吧，你就算 400 公里嘛，一公里一毛五的样子，不过我是还剩一百多两百就去充电了。」
在聊天的最后，他还是强调了一下自己的遗憾，认为选择 Aion LX 更符合自己的需求。
「开车当然还是开电动车更舒服，但可惜我当时买了辆轿车，全家人一起出去玩还是不太够。」
结语：开拓大众市场， Aion S 啃最难啃的骨头
无论是香港车主 Jason，还是广州车主卡卡、张先生，抑或是武汉的周明星，他们都是特别典型的大众车主——因为限购的问题，第一次购买了电动汽车。
与喜爱电动汽车的极客群体相比，他们最大的区别是：在访谈中没有一个人说出「开了电车就回不去了」这句经典的话。
一方面，他们认同电动汽车的动力平顺性、内饰空间，智能驾驶感受，以及电动车的经济性，但另一方面，他们也对电动汽车的耐久性保有犹疑。
需要特别注意的是，在他们购买时，另一个主要决策因素是纯电车续航能力的突破。就Aion S 这款车而言，他们给出的说法大体是城区续航 450 公里、高速巡航 400 公里左右。这也大体符合NEDC 标准实际要打个八折甚至七折的业界共识，跟很多出租车司机提及 Aion S 续航时的说法类似。
NEDC 续航标准相较于 EPA （美国）续航标准而言是有水分的，但考虑到去年下半年到今年上半年，360 公里左右 NEDC 续航的车型依然还是中国新能源车市场的主流，在拥堵路况较多的城区能跑到 450公里的 Aion S ，毫无疑问正在和其他高续航车型一同，用性价比的方式撬开主流的大众市场。
而从目前的销量情况来看——8 月卖了 3815 台辆，广汽新能源干得挺不错，Aion S 的产品力也受到大众的认可。
这一点在访谈中也得到充分体现。其中，有个细节特别有意思：车主卡卡说，他广汽从研发到销售的同学都在向他推荐 Aion S，这是他购买的一个重要决策依据。
这个细节之所以印象深刻，在于我们相信一句俗话：外行看热闹，内行看门道。看门道的内行人往往最了解一款车的好坏。而同学是一辈子的，谁敢乱推荐？
走过极客时代的电动汽车，正在向大众市场迈进。非常非常高调的广汽新能源，正在用自己的方式开啃这块硬骨头。Aion S 开了一个好头，接下来就看 Aion LX 的了。
（完）
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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