电动车的特点跟性能似乎是天然挂钩的，那在燃油车时代，那些高高在上以性能为卖点的品牌，是不是要水土不服了呢？保时捷的答案是未必。而且保时捷的首款电动车Taycan在世界范围内都处于热销状态。在今年上半年，保时捷Taycan全球交付量，与当家花旦保时捷911不相上下。
近日，保时捷Taycan迎来年度改款，新车在外观与内饰方面几乎与现款保持一致，并且继续推出4款在售车型。但是在售价方面，除了最低配的基础版没有变化之外，其余三款车型都上涨1万元。最终，2022款保时捷Taycan官方售价：88.80-180.80万元。（配图为现款车型）
你会拿特斯拉去比保时捷吗？
保时捷Taycan的定位与价位，恐怕只有特斯拉Model S能够算是竞争对手。只不过随着特斯拉入门车型的增多，曾经的"流量小生"特斯拉Model S，如今在关注度和销量上的表现都不尽如人意。于是前不久，特斯拉针对Model S车型，带来了Plaid版，亮眼的加速成绩又刷了一波存在感。但是对于百万级别的中大型车而言，首先当然还是要从"颜值"说起。
保时捷Taycan是一台纯电动车，但它首先是一台保时捷，无论有多少创新元素在其中，你隔一条街都能知道这是一台保时捷车型。保时捷设计上的美感无需多言，而品牌积攒下的辨识度和美誉度，无疑为这台新车增色不少。内饰方面也是一样，蒙上车标你也能知道是保时捷，但也实实在在能感觉到变化。首先物理按键的数量明显减少了，更多科技感，以及纯电动平台下对于实用性的挖掘，都更具特色。当然，做工水准仍然是保时捷一贯的水平。
特斯拉在多款车型落地之后，特斯拉Model S的辨识度也进一步提升。不过，随着销量主力下沉到入门车型，对特斯拉Model S的认知度和美誉度也有一定影响。毕竟，从设计上来看，特斯拉不同车型的个性程度并不高，何况特斯拉Model S也没有办法通过鸥翼门才实现档次感。这点在内饰上更为明显，那块17英寸的超大中控屏已经相当熟悉，除此之外就只能用"简洁"来形容了。随着越来越多车型在中控堆砌大屏幕，特斯拉的辨识度也在弱化。
而在性能方面，保时捷Taycan的入门车型采用后置单电机，其余三款为双电机四驱，但是输出功率各有不同，全系车型都配备2挡自动变速箱结构。其中顶配车型的最大总功率560kW，总扭矩1050N·m，官方零百加速2.8s。特斯拉Model S两款车型都采用电四驱结构，其中Plaid版搭载三台电机，最大总功率750kW，官方零百加速2.1s。
至于续航方面，保时捷Taycan最长工信部续航不过450km，而特斯拉Model S长续航版可以达到652km。至于充电效率，两款车型都需要符合自己标准的充电桩才能带来"满血版"体验。而基于800V系统电压打造的保时捷Taycan明显更具潜力，理论上保时捷Taycan在高功率直流快充的条件下，可以5分钟补充100km续航里程。强大的充电效率，或许就是保时捷Taycan没有刻意追求续航里程的原因。
要么入门，要么选次顶
对于百万级别车型，谈性价比已经是多余，只能说在其它三款车型都涨价的心理暗示下，入门车型的性价比似乎更高了。而在保时捷极其丰富的选装件之下，基础版最重要且无法改动的位置，恐怕就是单电机后驱这一结构。这对其加速能力确实有比较明显的影响，而续航方面并不会有太大变化。其它的，哪怕是可变悬架以及后桥限滑差速器等，都是可以选装的。虽然价格比中低配的保时捷718要贵，但实用性方面确实要高出不少。
次低配的4S版本（115.80万元），是全车系售价最低的四驱版本。在性能提升的基础上，该配置的电池容量与低配没有区别，所以它也成为全车系续航里程最短的一款（工信部续航407km）。当然，整个保时捷Taycan系列的续航里程差距都不大，而这个价还买不到后驱的保时捷911。
次顶配的Turbo版本（150.80万元），是4款配置中续航里程最长的（工信部续航450km），这也是因为从它开始，电池容量得以加大。另外该车在功率加大的基础上，零百加速仅3.2s，距离顶配的差距已经不大。不过这个价位已经可以买到四驱版的保时捷911，对于保时捷粉丝来说，或许是一道有点难度的选择题。
至于顶配Turbo S版除了输出功率更大之外，最大的特点还是强化了刹车系统。可以说，它与次顶配的价格差距，"一半"给了动力，"一半"给了刹车。由于对性能进行了"压榨"，所以它的续航能力与基础版接近（工信部续航412km）。
总结：保时捷Taycan几乎是一台没有明确对手的车型，这一方面使得它倍受市场青睐，另一方面也造就了保时捷的议价能力。虽然进行了年度小改款，但我们目前看到的保时捷Taycan还不是它的"满血"状态。但从产品的完成度来看，保时捷确实走在了各路友商的前列，把传统、情怀与科技、电气化融合的相当出色。