电动汽车一到冬天就变成了“电动爹”，充电慢，续航掉电快，空调制热不敢开。冬季的低温续航问题，一直是所有电动车主的最大“心头焦虑”。
而当前国内上市的电动车型越来越多，那么这些车型在冬季最极端的低温环境下，真实续航表现到底如何，“懂车帝”也进行了专业实测。
懂车帝此次针对新能源车冬测的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市，该地区是内蒙古自治区北部，素有“中国森林工业之都、中国冰雪之都”，实测当天的温度在-20℃左右，可以说是国内大部分电动车主能够遇到的最极端低温环境。
按照测试要求，测试前车辆为满电，驾驶模式采用经济模式，动能回收调至最大，车辆负载一名驾驶员+一位乘客，空调为24℃自动模式。
车辆充满电后静止一夜出发，依此完成高速、城市以及综合路况行驶，测试过程中平稳驾驶，当车辆电量为0%时记录总行驶里程。
此次参与测试的新能源车型，涵盖国内市场上各价位区间的主流车型，包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型。
因为各车型的电池包容量不同，所以实际续航里程也各不相同，以下排名不具备横评意义，只是单纯按照实际续航里程进行排名。
低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。
合资品牌的电动车型较少，而且低温长续航表现方面，国产车型的表现普遍具有优势。
不过即便如此，但因为零下15-20℃的极端低温天气，对于电动车的实际续航里程影响较大，并且与官宣的续航里程相比，基本都出现了“腰斩”。
例如，本次续航实测里程排名第一的蔚来EC6，其实测续航为336.9km，而官方续航里程为615km，续航达成率为54.78%，属于第一梯队水平。
续航达成率表现最为突出的是五菱宏光MINI EV，实测续航里程103.2km，官方续航里程为170km，达成率高达60.71%，从这方面来看，五菱汽车无论是在造车还是在宣传方面，表现也都十分实诚，无愧国民神车的称誉。
至于续航达成率最低的车型，理想ONE当仁不让，其实测续航里程为59.3km，官方续航188km，续航达成率仅为31.54%，和其同级对手增程式岚图FREE相比，后者的实测续航为63.5km，达成率也为45.36%。
此外，因为此次参与测试的车型众多，而且高度一致的测试工况，对于展现国内电动车在极端低温环境下的真实表现，具有非常重要的意义，感兴趣的朋友可以观看原版实测视频。