作者 / 叶方
编辑 / 王德芙
出品 / 汽车之心
前不久，美国环保署（EPA）公布了全新保时捷 Taycan Turbo 的续航成绩，充满电只能跑 201 英里（约合 323 公里）。
这个结果，是妥妥地翻车了。
要知道，几年前保时捷可是嘲笑过那些续航不到 300 英里的电动车，而且 Taycan 比 Model S 上市晚了 7 年。
更可怕的是，Taycan Turbo 这个 EPA 续航成绩放在市售电动车市场（美国市场），毫无疑问是垫底了。放在全球范围内看，Taycan 也只能位居中位。
卖得贵，在续航能力上，为什么 Taycan Turbo 还会被日产聆风、雪佛兰 Bolt、捷豹 I-Pace、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 以及特斯拉全系车型完虐呢？
这里的原因主要有二。
1.可靠性压倒一切
相比特斯拉，传统厂商在续航能力方面本就处在弱势地位，因为双方思路一开始就不同。
特斯拉更注重压榨电池性能，而传统厂商更看重车辆的可靠性及后续的维修保养问题，续航方面则完全可以妥协。
具体来说，传统厂商的客户们接受不了动力系统故障、电池更换或各种奇怪的质量问题。
而在特斯拉这边，第一批吃螃蟹的客户明显要宽容很多，他们认为相对于车辆带来的附加值，这点小麻烦根本不算什么。
就拿冷却系统来举例，奥迪选择在 e-tron 上对电池组进行独立监控与冷却，以保证电池的温度维持在 74℉-95℉（约合 23℃-35℃）之间。
如果一个电池模块出了问题，还可单独进行更换，不会「牵一发而动全身」。
除此之外，奥迪还准备了专门的电机冷却系统，排出的废热甚至能在冬天导入空调为车厢增温。
不过，额外增加的冷却系统不但会让车辆增重，还浪费电，因此 e-tron 的续航会受到一定影响。
在 Model S 上，奥迪这套电机冷却系统就显得有些「奢侈」，因此激烈驾驶导致电池过热后，Model S 的动力就会出现衰减。
众所周知，过充和过放都会损害电池寿命。
因此，奥迪选择直接给电池设立一个 12% 的电量保护带，也就是说 e-tron 的电池组就只有 83.6 kWh 可用了。
相比之下，Model S 也会推荐你保养电池，但在续航焦虑影响下，有些用户还是会直接把车从 100% 电量开到 0%，而 Model S 电池组为 100 kWh。
此外，与「增长至上」的硅谷科技公司不同，大众的股东可不会容忍高居不下的维修成本。
当然，Taycan Turbo 续航成绩如此难看可能也是保时捷的保守造成的，毕竟这保时捷第一款电动车，问题频出的话会砸了招牌。
在德国人看来，Model S 根本不是 Taycan Turbo 的竞品车型，Taycan Turbo 无需处处占优来证明什么。
2.NEDC、WLTP、EPA 傻傻分不清楚
说到这里，先简单介绍下什么是 NEDC、WLTP 和 EPA。
在一般的续航测试中会有三种续航标准，NEDC、WLTP、EPA。
目前对于国内的新能源汽车来说，大多数会采用 NEDC 的标准，国外大多数会采用的 WLTP 和 EPA。
NED 的全名叫做「New European Drivig Cycle」即新欧洲驾驶周期，也被称之为「新标欧洲循环测试」。
虽然是欧洲续航测试的标准，但是在我国，工信部在对新能源汽车的综合里程进行测试的时候都会采用这种标准，其重要使用的国家为欧洲、中国、澳大利亚。
WLTP 测试全程为 World Light Vehicle Test Procedure，即世界轻型汽车测试规程，有日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度来说比 NEDC 高了不少。
EPA 是美国国家环境保护局 U.S.Environmental Protection Agency 的缩写，也可以说是美国的工信部测试，其因为测试方法更加精准所以其测试结果也更加接近实际的工况。这可以说是史上最严的测试。
介绍完 NEDC、WLTP、EPA 三者的区别后，第二个原因就不得不提 EPA 能效测试的方式了。
按照欧洲全新 WLTP 标准，Taycan Turbo 跑出了 280 英里（约合 450 公里）的续航成绩，但基于 SAE（美国汽车工程师学会）规定的 EPA 能效测试可就不一样了。
EPA 测试包含了酷热与寒冷等极端环境下的测试，而 WLTP 并没有这些项目。
第一种 EPA 测试方案下，测试人员会先在理想环境下（城市与高速路况）进行 5 轮测试以得出一个续航能力成绩。
同时，另一组测试人员会在更加极端的条件下做更多测试，看看这辆车到底会受多大影响。
这样一来，EPA 就能给出一个更为实际的综合续航能力成绩。
当然，EPA 还给厂商准备了第二种测试方案，即只在城市与高速道路上进行 2 轮测试。随后再乘以一个系数（0.7）以给出最终的综合续航能力成绩。
如果拿 EPA 的 201 英里续航除以 0.7，你就能得到一个 287 英里的续航成绩。
也就是说，EPA 理想环境下的 2 轮测试成绩与 WLTP 得出的成绩类似，同时与保时捷自己公布的第三方测试成绩 275 英里差别也不大。
当然，拿 EPA 成绩除以 0.7 也并非完全正确，因为你首先得搞清楚厂商到底选了第一还是第二种测试方案。
眼下，电动车续航能力测试在全世界都是个难题，光是 NEDC、WLTP 和 EPA 三套成绩都能让普通用户蒙圈。
尤其是在宣传时，厂商会尽可能挑更亮眼的成绩来说事。
政府在公布续航数据时是保守至上，再加上一些厂商为了可靠性和稳定性选择，不将车辆压榨到极限，因此，特别亮眼的 EPA 成绩当然成了奢望。