【太平洋汽车网 评测频道】最近试过了很多很不错的新能源车，我承认电车轻快、平顺、安静、省钱，这些都是同价位燃油车难以实现的。突然之间就觉得燃油车好像也没什么值得留恋的。但当我拿到这辆玛莎拉蒂Ghibli（询底价|查参配） 3.0T GranSport，在地库里点火时“大排量”V6引擎的起床气吓出了隔壁绿牌车的防盗警报，那一刻我明白了，这才是真正让人们向往和留恋的“怀旧”油车。
350匹马力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米刹停，这就是Ghibli 3.0T GranSport所拥有的强悍性能，但更迷人的是其作为意大利原装豪华C级轿车所拥有的独特魅力，小众的品牌和日渐稀有的V6声浪，都是它80万身价的底气由来。
驾驶感受
如今这年头提倡零排放，城市双限绿牌可以豁免，二三十万的车开始用上三缸机，搞得2.0L都变成了大排量。而这台Ghibli 3.0T，拥有6个气缸、3升排量、2个涡轮和8个挡位，并且还是后驱的。嗯…看起来不太环保，但真的很诱人。
加速测试
加速测试我们按照惯例采用弹射起步的方式进行，Ghibli原地最高转速可以达到3000转，在强大的扭力作用下，此时后轮已经开始出现原地挠胎，迅速松开刹车起跑，驱动轮会继续滑着走，这种起跑方式开起来很酷，但其实不仅伤变速箱，打滑太严重反而损失了一定的时间。
实际上当转速憋到2500转的时候松开刹车起跑才是最高效的，此时发动机扭矩已经处于峰值平台，也不至于动力过剩并从打滑的后轮流失。整个加速过程中推背感很强，悬架有效抑制了车头抬起。
从测试图表中可以看到起步瞬间的加速度最高达到了0.8g，相当具有爆发力。经历了两次换挡之后，当速度达到90km/h时，依然有0.4g，动力储备充足。8AT变速箱换挡时会出现短暂的动力中断，因此整条加速曲线的曲率产生了一定幅度的波动，好在换挡后重新接合过程中冲击并不强烈，主观体感还是相当顺畅的。
相比于其他运动定位的四门豪华轿车，同样搭载3.0T的Ghibli这个加速成绩并不算特别快，不过差距也只是半秒左右，考虑到测试条件存在差异，它的加速性能与对手们应该说不相上下。值得一提的是，奔驰CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本输出达299匹和400牛·米，而我们此前测试的CLS 300虽然只有258马力和370牛·米，但它的零百成绩并不比其他几位差多少。
制动测试
Ghibli 3.0T的刹车系统由Brembo提供，前6后4活塞且前后均为通风盘，硬件方面到位。而在实际测试中，它也做出了优秀的成绩，35.02米的百公里时速刹停距离在同价位车型中属于前排水平。不过我们所测试的这辆新车，才开了几千公里，刹车系统就已出现非常尖锐刺耳的异响，品控水平非常意大利。
从测试图表中可以看到在整个制动过程中，它的加速度都能保持在-1.2g这样的水平，可以说相当给力了，不过后段由于ABS介入工作，制动力出现了一定的程度的波动。
同价位的其他几款车型也都拥有相当不错的刹车性能，相比之下奥迪A7和奔驰CLS要逊色一些，而Ghibli这个35米的成绩，对于这台自重超过2吨的行政级轿车而言，绝对算得上优秀了。
绕桩测试
绕桩项目是对车辆操控的综合考验，在18米等距桩筒绕行过程中，你可以感受到一辆车在转向响应敏捷程度、动力输出畅快程度、悬挂对车身侧倾的抑制程度以及轮胎抓地力等各方面的特性。
噪音测试
对于同价位的其他大型豪华轿车，怠速时噪音值基本也就30~35分贝左右，安静得如同宇宙深空。但这对于一辆玛莎拉蒂来说并不是什么值得学习的地方，选择这个品牌的人并不会嫌它吵，相反，唬人的排气声浪才是他们喜欢这个品牌的原因，动静越大开起来越兴奋。
电动化时代，玛莎拉蒂的牌怎么打？
眼前这辆Ghibli虽说还达不到一台纯粹的跑车，但大排量大马力的燃油车，驾驶起来和特斯拉Model S这种加速性能逆天的电动车相比还是更具玩味。然而新能源潮流汹涌而来，欧洲各国都已发布燃油车禁售时间表，车企电动化势在必行。大排量燃油车舞台越来越小，电气化时代，玛莎拉蒂的牌要怎么打？
主流豪华品牌BBA已经在这条路上渐行渐远，旗下新能源车覆盖率越来越高，法拉利、宾利、保时捷、捷豹等也已经有了或即将上市电动化车型。
更深层次来说，豪华运动品牌的电动化并不容易，光是追求续航能力和充电效率就已经够难了，但做好这些还只是及格。如何在动力形式、车体结构完全不同的前提下，将百年积淀下来的极致驾控体验，从传统燃油车传承到电动车上，才是一众跑车品牌所面对的最大一道拉分题。
保时捷作为世界上最赚钱的跑车公司，凭911赢得声名，坚持后置后驱原始乐趣使其独具魅力。而敢想敢做的保时捷早在十年前就拿出了918 Spyder这样惊世骇俗的混动超跑，2019年又拿出了Taycan，这款保时捷电动车并不只是为了交作业，它堪称保时捷品牌新能源技术的成果汇总，同时也继承了这个品牌宝贵的驾控精髓，三腔室的空气悬挂，48V防倾杆等技术都是其追求极致驾控的体现。
连固执坚持燃油信仰的马自达都“应付式”地在考卷上写了自己蹩脚的答案MX-30，不过续航200km明显是考砸了。但马自达更大胆的想法是，用转子发动机作为增程器开发插电混动系统，坚守内燃机最后的尊严。
实际上玛莎拉蒂从几年前就开始传出全面电动化的消息，并且网传将在2021年推出总裁插电混动版和一款全新的电动跑车。只是如今已经2022年了，玛莎拉蒂在售的车型当中只有2.0T+48V这套很初级的混动系统，用在了Ghibli和Levante上，即便是最新上市的MC20依然是一款纯燃油跑车。即将在今年三月正式发布的全新中型SUV——Grecale也同样是2.0T+48V。在新能源进程上，玛莎拉蒂显然严重掉队了。
根据玛莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo实车谍照和新车计划，玛莎拉蒂首款纯电动车或将会是下一代Gran Turismo，姗姗来迟的它像是被时代潮流裹挟而来的。但愿它能玩出点新的花样来，而不是一辆为了电动化而电动化的傻快跑车。
即使电动化节奏再慢，玛莎拉蒂最终必然是要全面电动化的，下一代Ghibli可能就是一台安静舒适的豪华轿车了，彼时再回忆这辆一脚油门下去就发出咆哮的V6汽油车，那就是真的怀旧了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比 | |
| ● 标配○ 选配- 无 | |
| 车型图片： | |
| 车型信息： | 玛莎拉蒂Ghibli 2022款 3.0T Modena |
| 官方价： | 86.38万 |
| 购置税： | 7.64万 |
| 最终落地价（含保险款项）： | 96.90万 |
| 耗能费用（两万公里/年）： | - |
| 厂商： | 玛莎拉蒂 |
| 级别： | 中大型车 |
| 上市时间： | 2021-10 |
| 发动机： | 3.0T V6 |
| 进气形式： | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 350 |
| 最大扭矩(N·m)： | 500 |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 变速箱： | 8挡手自一体 |
| 车身类型： | 4门5座三厢车 |
| 长×宽×高(mm)： | 4971×1945×1455 |
| 轴距(mm)： | 2998 |
| 最高车速(km/h)： | 267 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 5.5 |
| 实测0-100km/h加速(s)： | - |
| 实测100-0km/h制动(m)： | - |
| 实测油耗(L/100km)： | - |
| 实测纯电续航里程(km)： | - |
| 实测快充时间(小时)： | - |
| 实测慢充时间(小时)： | - |
| 实测百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速60km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速90km/h环境噪音(dB)： | - |
| 实测车速120km/h环境噪音(dB)： | - |
| NEDC综合油耗(L/100km)： | 10.1 |
| WLTC综合油耗(L/100km)： | - |
| CLTC综合油耗(L/100km)： | - |
| 电池保修时间： | - |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - |
| WLTP纯电续航里程(km)： | - |
| CLTC纯电续航里程(km)： | - |
| EPA纯电续航里程(km)： | - |
| 充电时间： | - |
| 整车质保： | 三年不限公里 |
| 首任车主质保政策： | - |
| 驾驶辅助级别： | - |
| 车身类型： | 三厢车 |
| 长度(mm)： | 4971 |
| 宽度(mm)： | 1945 |
| 高度(mm)： | 1455 |
| 轴距(mm)： | 2998 |
| 前轮距(mm)： | 1635 |
| 后轮距(mm)： | 1653 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车重(kg)： | - |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | - |
| 行李厢容积(L)： | - |
| 行李厢最大容积(L)： | - |
| 行李厢内部尺寸(mm)： | - |
| 货箱尺寸(mm)： | - |
| 最大载重质量(kg)： | - |
| 发动机型号： | - |
| 排量(mL)： | 2979 |
| 进气形式： | 双涡轮增压 |
| 最大马力(PS)： | 350 |
| 最大功率(kW)： | 257 |
| 最大功率转速(rpm)： | 5000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 500 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 1750-5000 |
| 气缸排列形式： | V型 |
| 气缸数(个)： | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 9.7 |
| 配气机构： | DOHC |
| 缸径(mm)： | 86.5 |
| 行程(mm)： | 84.5 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油标号： | 95号 (原97号) |
| 供油方式： | 直喷 |
| 缸盖材料： | 铝合金 |
| 缸体材料： | 铝合金 |
| 排放标准： | 国VI |
| 电动机型号： | - |
| 电机类型： | - |
| 电动机最大马力(PS)： | - |
| 电动机总功率(kW)： | - |
| 电动机总扭矩(N·m)： | - |
| 前电动机最大功率(kW)： | - |
| 前电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 后电动机最大功率(kW)： | - |
| 后电动机最大扭矩(N·m)： | - |
| 驱动模式： | - |
| 驱动电机数： | - |
| 电机布局： | - |
| 系统综合功率(kW)： | - |
| 系统综合扭矩(N·m)： | - |
| NEDC纯电续航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗电量(kWh/100km)： | - |
| 电池容量(kWh)： | - |
| 电池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 电池类型： | - |
| 电池保修时间： | - |
| 电池充电时间： | - |
| 快充电量(%)： | - |
| 简称： | 8挡手自一体 |
| 挡位个数： | 8 |
| 变速箱类型： | 手自一体 |
| 驱动方式： | 前置后驱 |
| 四驱形式： | - |
| 中央差速器结构： | - |
| 前悬挂类型： | 双叉臂式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆式独立悬挂 |
| 转向助力类型： | 电动助力 |
| 车体结构： | 承载式 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 通风盘式 |
| 驻车制动类型： | 电子驻车 |
| 前轮胎规格： | 245/45 R19 |
| 后轮胎规格： | 275/40 R19 |
| 备胎规格： | 非全尺寸 |
| 备胎尺寸： | T175/55 R18 |
| 接近角(°)： | - |
| 离去角(°)： | - |
| 纵向通过角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 最小转弯半径(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 |
| 防爆轮胎： | - |
| 安全带未系提示： | ●全车 |
| 并线辅助： | ○ |
| 车道偏离预警系统： | ○ |
| 车道保持辅助系统： | ○ |
| 主动刹车/主动安全系统： | ○ |
| 道路交通标示识别： | ○ |
| 疲劳驾驶提示： | - |
| 夜视系统： | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后● |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主● / 副- |
| 副驾驶座垫式气囊： | - |
| 前排中央气囊： | - |
| 后排座椅防下滑气囊： | - |
| 行人碰撞防护系统： | - |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● |
| 发动机电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 钥匙类型： | ●遥控钥匙 |
| 行车自动落锁： | ● |
| 远程启动： | - |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 无钥匙进入系统： | ○ |
| 巡航系统： | ●定速巡航 ○全速自适应巡航 |
| 前/后雷达： | 前● / 后● |
| 泊车影像系统： | ●倒车影像 ○360度全景影像 |
| 车侧盲区影像系统： | - |
| 倒车动态提醒系统： | - |
| 驾驶模式切换： | ●标准/舒适 ●运动 |
| 地形模式切换： | ●雪地 |
| 自动泊车入位： | - |
| 发动机启停技术： | ● |
| 自动驾驶辅助： | - |
| 上坡辅助： | ● |
| 自动驻车： | - |
| 陡坡缓降： | - |
| 可变悬挂： | - |
| 电磁感应悬挂： | - |
| 空气悬挂： | - |
| 可变转向比： | - |
| 整体主动转向系统： | - |
| 前桥限滑差速器/差速锁： | - |
| 中央差速器锁止功能： | - |
| 后桥限滑差速器/差速锁： | 限滑差速器 |
| 天窗类型： | ●单天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | 340x700 |
| 运动外观套件： | ○ |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 电动扰流板： | - |
| 电动吸合门： | ○ |
| 无框设计车门： | - |
| 电动后备厢： | - |
| 后备厢感应开启： | ○ |
| 电动后备厢位置记忆： | - |
| 车顶行李架： | - |
| 隐藏电动门把手： | - |
| 主动进气格栅： | - |
| 方向盘材质： | ●真皮 |
| 方向盘调节范围： | 上下+前后 |
| 方向盘电动调节： | ○ |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘拨片： | ○ |
| 方向盘加热： | ○ |
| 方向盘记忆： | ○ |
| 行车电脑显示屏功能： | ●行车信息 ●多媒体信息 |
| 全液晶仪表盘： | - |
| 液晶仪表盘尺寸： | 7英寸 |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 车载行车记录仪： | - |
| 手机无线充电： | ○前排 |
| 电动可调节踏板： | ○ |
| 座椅材质： | 真皮 |
| 运动风格座椅： | ● |
| 前排座椅高低调节： | ●前排 |
| 前排座垫倾角调节： | ●前排 |
| 前排腰部支撑调节： | ●前排 |
| 前排肩部支撑调节： | - |
| 主/副驾驶座电动调节： | 主● / 副● |
| 副驾驶席座椅后排电动可调： | - |
| 后排座椅调节： | - |
| 后排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | ●驾驶席 |
| 方向盘/座椅舒适进出： | - |
| 前/后排座椅加热： | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通风： | 前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前● / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 第二排独立座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空调调节方式： | ●自动 |
| 温度分区控制： | ●双区 |
| 后排独立空调： | - |
| 后座出风口： | ● |
| 车内PM2.5过滤装置： | ● |
| 车载空气净化器： | - |
| 车载冰箱： | - |
| 近光灯光源： | 氙气 |
| 远光灯光源： | 氙气 |
| 大灯特殊结构： | ○矩阵式 |
| 自适应远近光灯： | ● |
| 日间行车灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向辅助灯： | - |
| 随动转向大灯(AFS)： | ○ |
| 前雾灯： | - |
| 前大灯雨雾模式： | - |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 大灯延时关闭： | ● |
| 触摸式阅读灯： | - |
| 车内氛围灯： | - |
| 电动车窗： | ●全车 |
| 车窗一键升/降： | ●全车 |
| 车窗防夹手功能： | ●全车 |
| 多层隔音玻璃： | ●前车窗 ○全车 |
| 防紫外线/隔热玻璃： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 外后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 后视镜锁车自动折叠： | ● |
| 后视镜倒车自动下翻： | ● |
| 后视镜记忆： | ● |
| 内/外后视镜自动防眩目： | 内● / 外○ |
| 后风挡遮阳帘： | ○ |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 后排侧隐私玻璃： | ○ |
| 遮阳板化妆镜： | ●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯 |
| 后雨刷： | - |
| 感应雨刷： | ○ |
| 前风挡清洗液喷嘴加热： | ○ |
| 中控台彩色大屏： | ● |
| 中控台大屏尺寸： | 10.1英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●触控式 |
| 卫星导航系统： | ● |
| 实时路况信息显示： | ● |
| 手机互联/映射： | ●CarPlay |
| 车联网： | ● |
| OTA远程在线升级： | ● |
| 道路救援呼叫： | - |
| 语音识别控制系统： | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 |
| 手势控制： | - |
| 蓝牙/车载电话： | ● |
| 中控液晶屏分屏显示： | - |
| 车载电视： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系统： | - |
| 接口类型： | ●USB ●Type-C |
| USB/Type-C接口数量： | 标配:2 |
| 220V/230V电源： | - |
| 后备厢12V电源接口： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 扬声器品牌： | （选装Bowers & Wilkins宝华韦健/Harman Kardon哈曼卡顿） |
| 扬声器数量： | 标配:8，选装:10/15 |
| 主动降噪系统： | - |
| 系统名称： | - |
| 自动驾驶芯片： | - |
| 芯片算力： | - |
| 摄像头个数： | - |
| 毫米波雷达： | - |
| 超声波雷达： | - |
| 激光雷达： | - |
| 自动变道： | - |
| 弯道保持辅助： | - |
| 导航辅助驾驶： | - |
| 内置高精地图： | - |
| 障碍物可视化显示： | - |
| 遥控泊车/驶出： | - |
| 远程召唤： | - |
| 车机系统： | - |
| 人脸识别： | - |
| 指纹识别： | - |
| 处理器： | - |
| 中控屏幕个数： | - |
| 屏幕分辩率： | - |
| 屏幕旋转： | - |
| 多屏互动： | - |
| 语音识别： | - |
| 多轮语音对话： | - |
| 模糊语义识别： | - |
| 备注： | - |
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