前言：
当诸多豪华品牌车企还在执着研发更大马力的V12发动机时，保时捷已经开始了一次全新的变革。正如奥博穆所说的那样，斯图加特人通过推出Taycan，使保时捷进入一个新时代。
作为超级豪华品牌涉足新能源领域的先行者，保时捷在推出Taycan Turbo与Taycan Turbo S之后，又推出了基础款车型，也就是本篇实测文章的主角——保时捷Taycan。
提示：之前我们对Taycan Turbo进行过详细的评测，感兴趣的同学可以直接点击（搜索）：《实测3.55秒破百！花费上百万买一辆电动车能有怎样的体验？》
性能测试部分：
测试车型：2021款保时捷Taycan
官方指导价格：88.80万元
动力总成简介：
本次测试的保时捷Taycan为Taycan家族中入门版本车型，采用了一台永磁同步电机，搭配起步控制超级增压最大功率为300 kW，搭配起步控制最大扭矩345 N·m。其电池的总容量为79.2 kWh，在续航方面，官方给出NEDC续航里程为414km。
①百公里加速（0-100km/h）：5.96s
测试方法：
关闭PSM，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport Plus模式，进行测试。
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为5.96s，相比于官方给出的5.4s的0-100km/h的百公里加速时间要稍慢一些，考虑到当天测试路段路面较为潮湿，会对轮胎的抓地力产生一定影响，所以能够取得这样的成绩还是比较理想的。
虽然本次测试的保时捷Taycan采用的是后置后驱的驱动方式，但是从测试的起步阶段来看，前后轮并没有出现明显轮胎打滑的迹象，四个轮胎均能够保证充足的抓地力完成加速。
与之前我们测试的保时捷Taycan Turbo不同，单电机的保时捷Taycan在整个加速测试中的表现温顺了许多，整车加速过程中的最大加速度来自于初始加速阶段，最大加速度G值为0.55G。
在体感上，似乎并没有像其他电动车那般在“地板油”之后将最大扭矩瞬间释放而带来的突然的加速让人体感受到不适，而是给人一种逐渐加速的直观感受，有一个容易让人适应的过程。
②100-0km/h制动距离：39.67m
保时捷Taycan的前轮采用了6活塞制动卡钳，搭配规格型号为245/45 R20的倍耐力cinturato p7品牌轮胎，后轮采用了4活塞制动卡钳，搭配规格型号为285/40 R20的倍耐力cinturato p7品牌轮胎。
Ps:倍耐力cinturato p7品牌轮胎轮胎整体偏向于公路舒适性，并不是很擅长运动方面的表现。
测试方法：当时速达到100km/h时，采用大力度瞬间制动的方式，测试整车的制动距离。
在100-0km/h的制动上，保时捷Taycan交出了39.67m的刹车成绩，全程制动加速度维持在-1.0G上下。
充电时间与充电费用的测试
①国家电网直流充电（功率：35.220kW）
在充电方面，我们选择的是现阶段应用广泛的国家电网直流充电桩。在整个直流快充的过程中，充电桩峰值电压为306.00V上下，峰值电流稳定在115.10A上下,换算下来其峰值功率为35.220kW。
在上述条件下，从11%充到33%，续航里程也由44km升至126km，增加82km，充电用时30分钟，花费金额为19.21元。
国家电网充电小结：
在深度体验保时捷Taycan充电流程之后，有以下几点心得想跟大家分享：
①我们本次直流快充充电桩的功率（峰值功率为35.220kW），在快充充电桩里其实并不算大，所以在更大功率充电桩作用下，保时捷Taycan的整体充电速度将会在此基础上进一步提升。
②整体来看，19.21元的直流充电费用其实并不算贵。但是由于北京很多直流充电桩设计在大型商场、高端写字楼以及部分内部停车场里面，所以在很多情况下，是要在充电费用的基础上附加停车费的。
②超级充电体验（功率：76.544kW）
在本次充电测试中，我们也体验了保时捷的尊享充电。在本次充电过程中，充电桩峰值电压为319.20V上下，峰值电流稳定在239.80A上下,换算下来其峰值功率为76.544kW。
相比于上文提到的国家电网充电桩的功率要高2.17倍，但是从各家超级充电桩的功率来看，这样的数据也只能说是中规中矩。
充电开始时车辆状态
本次充电订单
本次充电从20%-78%，充了58%的电量，用时37分钟，充电量为45.60kWh。
而在超级充电的费用方面，用户可从保时捷APP的尊享充电功能内购买超级充电的次数。单次50kwh的充电度数，需要收取137元的费用。当然还有15以及60次可以选择，费用分别为1988与7688元。
超级充电小结：
从充电时间来看，吃个饭的功夫，就能使电池电量增加58%，这样的充电速度还是能够让车主满意的。
而从现阶段来看，即便是在北京这样的城市，保时捷的超级充电/尊享充电的充电桩数量还是不够多，对于距离较远的用户来说，还是有一定的局限性。
但是好在Taycan的保有量还没有那么庞大，在我体验过两次超级充电的过程中，除了我并没有碰见其他保时捷Taycan进行充电。
续航里程测试
作为Taycan车系中的入门级车型，本次测试的保时捷Taycan受限于永磁同步的单电机本身功率较小，使得车辆在加速测试中的表现并不算出类拔萃，而它在续航里程中的表现却能够给人足够的惊喜。
续航里程测试条件：
①本次测试路段为城市路段（70%）+高速路段（30%）。
②本次测试地点为5月末的北京，最高气温维持在29°C左右。
③本次续航里程测试用时2天，并非一次性直接完成。
④测试期间全程开启空调与音乐。
根据上图，我们能够看到，在本次续航里程测试中，表显剩余续航里程从360km到43km，计算得出表显消耗317km。表显行驶里程从1137km到1476km，实际消耗里程为339km。
在339km的续航里程测试中，保时捷Taycan的平均能耗为18.1kWh/100km。如果按照保时捷79.2kwh的电池总容量密度来换算，满电的保时捷Taycan以当前测试条件从满电到适量耗尽，其真实续航里程或将维持在438km。
续航里程测试小结：
从客观因素上来讲，本次测试的天气条件确实有利于纯电动车跑出长续航的表现。
不过在全程开启空调、音乐的状态下，保时捷Taycan实际消耗里程大于表显消耗里程的表现，确实也不多见，由此可见保时捷在“三电”技术上的功底。
关于自动驾驶辅助：
保时捷Taycan由前视（单目）摄像头、前后超声波雷达组成了一套完整的感知系统。在开启ACC自适应巡航后，仪表上的灰色车道线变为绿色即为车道识别成功，自适应续航与车道保持的匹配非常成熟和稳健。
系统能够快速识别前方车辆，并会在仪表中标识出与前车的距离，在车道中也能及时调整方向，让车辆行驶在车道的中央位置。
动态行驶部分
虽然Taycan并没有之前保时捷Taycan Turbo那种令人眩晕的加速感，但是5秒多的加速成绩也足够让驾驶者有充足的信心去完成加速与超车的动作。
当你踩下电门的一瞬间，扭矩的最大释放，依然能够给到驾驶者酣畅淋漓的加速感受。
当你将模式调整到运动/运动增强，这款车会在转向、底盘、悬架以及电动踏板等多个方面进行相应程度的改变。一脚加速之后，你就能够发现这款车不是一般的电动车。
真正让人感到兴奋的地方来自于弯道驾驶。在过弯时，平稳的车身姿态以及过弯时的瞬时前后重量都处理得相当到位。
在快速打方向过弯时，也感受不到后轮有丝毫打滑的迹象，而这种感受似乎除了方向盘比911轻了一些，整体上与燃油车的差异并不大。
在动能回收方面，保时捷Taycan具备多种动能回收调节，其中包括滑行模式（仅在踩下刹车踏板的时候进行动能回收）、回收模式（保证舒适性的情况下进行正常动能回收）以及自动模式（通过前置摄像头自动识别前方路况进行实时调整的动能回收）。
即便是在Range模式+动能回收开启的状态下，也并不会有很强的拖拽感产生，进一步提升了乘坐的舒适性。
静态解析
不同于保时捷基于保时捷911而打造的家族式脸谱，Taycan在外观的设计上并没有完全照搬保时捷经典的设计，而是通过在主要外观细节上进行了创新改动。
发动机盖左右两侧经典的圆灯被取代，新式的前脸极具Taycan车型的辨识度，让人能够轻易地分辨。而不曾改变的地方在于它依旧是那个身姿低矮、有着标志性保时捷线条设计的车型。
Taycan前脸最令人过目不忘的就是这款车的前车灯，特有的四点式日间行车灯比其他保时捷车型更宽、更平。
这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，让夜晚光照能力更强的同时，能耗相比氙气式设计也更低。
牌照下方可开闭的格栅除了能提升制动系统散热效果，还起到了优化空气动力的作用。此外，本次测试车型选装了价格为1.02万元的车厘子红金属漆。
“飞线”作为保时捷跑车中最为经典的设计元素，不出意外地出现在Taycan上。Taycan的车身尺寸分别为4963×1966×1395mm，轴距为2900mm。更宽、更低的车身设计，使整车侧面透露着浓郁的保时捷气息。
Taycan的充电口被设计在左右翼子板上，充电口盖的打开方式为感应式，即手指在充电口后方的黑色装饰条下方进行滑动，即可开启/关闭充电口盖。
门把手与车门齐平，只在需要时自动弹出，其外观突出了醒目而时尚的整车设计。当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。
保时捷最新家族式的贯穿式尾灯依旧出现在实拍车型上，Taycan 的风阻系数达到0.22，在所有当前保时捷车型中最低。
全新Taycan的内饰融合了品牌经典的设计元素，Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它融合了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用多屏联动式设计，这与此前充斥着机械味道的保时捷车型似乎有着翻天覆地的变化。
方向盘支持驾驶模式的调节，新车提供了“Range”（长续航）、“Normal”（标准）、“Sport”（运动）和“Sport Plus”（运动增强）以及“Individual”（个性化）模式。
仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷911一直传承的特点，而在Taycan 中，以全液晶仪表盘替代了传统五连表的设计，并取消了仪表罩，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层，16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化。
中央的10.9英寸信息娱乐系统显示屏，无论是屏幕的清晰度还是操作的流畅度上，都有着相当不错的表现。在功能上有导航、电话、媒体、舒适功能和保时捷智慧互联（Porsche Connect）等。
中控台配有带触觉反馈的8.4英寸大触摸屏，可在触摸屏中直接更改空调、座椅设置，此外还能显示车辆电量信息。同其他保时捷车型一样，在中控台显示屏幕的下方布置了标有Taycan车型字样标识。
实拍车型搭载了BOSE音响，配合上电动车型突出的NVH性能，使得车内驾乘人员能够享受到非常清晰的声音，而这套音响在低音以及保真度上整体表现也不错。
如果对声音的要求很高，还可以选装Burmester® 3D高端环绕声音响。
一个比较有意思的配置——电子跑车音效，我本以为它会像一般车型那样模拟类似于V8发动机的声浪，但保时捷并没有这么干。
开启这一功能，踩下电动加速踏板之后，你能听到星球大战同款音效。
主副驾驶均支持三档可调节的座椅记忆功能。实拍车型配备了多向电动可调的一体式座椅，皮质拼接的座椅有着出色的支撑性，多向调节的座椅能够按照驾驶者的意图进行调节。
后排乘客可通过带触觉反馈的5.9英寸触摸屏操控后排空调。
在前后排的乘坐空间方面，体验者的身高为185cm，在前排驾驶空间上有着不错的表现，而后排整体乘坐表现就有些中规中矩了。
此外，后排中部地板隆起的高度较高，对后排中部的乘客影响会比较大。
由于电池位于地板下方，所以Taycan拥有两个行李舱，前舱容量为84升，后舱容量为407升。
#编辑总结
作为豪华品牌中鲜有的纯电动车型，现阶段很难找到实力相当的竞品。倘若按定位以及加速成绩上来找一位不相上下的对手，恐怕也只有高阶版本的特斯拉Model S了。
但两款车似乎并没有形成竞争，毕竟品牌方面存在的差异较大，并不在一个台阶。
而单单就这款车而言，扎实的续航里程与优良的运动基因巩固着保时捷在纯电动汽车中的豪华品牌地位，或者说Taycan是保时捷机械魅力上的又一次升华。
（图/文：苗建刚）