11月27日，全新第8代保时捷911（992型）才刚刚在洛杉矶车展耀世首发，两个礼拜之后，保时捷的一票工程师就在祖文豪森工厂和霍根海姆赛道摆下一场关于技术的“盛宴”。虽然过程略显枯燥乏味，但透过这些德国技术宅们朴实无华的话语和坚定自信的表情，以及工厂、试验室的实地探访和整车、零部件的拆解剖视，不仅让我对于全新一代911的创新与进步，有了具体而又具象的了解，同时也给出了保时捷敢于涨价8万的10个理由。
1. 全新六缸水平对置发动机（9A2 evo）
和911一样，保时捷引以为傲的水平对置涡轮增压六缸机也推出了新一代产品。代号9A2 evo的它，通过使用尺寸更大（涡轮、泵轮直径分别增加3、4毫米至48毫米、55毫米）、带电控泄压阀且完全对称布置的双涡轮增压器，优化中冷器设计及位置，应用响应更快、控制更精准、喷油压力更高的压电式喷油嘴以及可变气门升程系统，实现了在动力响应、功率扭矩特性、燃油经济性、极限转速等诸多方面的全方位提升。此外，为了满足日益严苛的排放法规，保时捷还首次为它配备了了汽油机颗粒捕集器（GPF）；为了优化车辆运动性（前后轴荷分配）和舒适性（NVH），保时捷还煞费苦心改进了发动机悬置的位置和方式，使发动机相比前代安装得更靠前、更稳固。
2. 全新8速双离合变速器
全新一代911是保时捷首款搭载8前速PDK的跑车产品。和此前的7速PDK相比，新一代变速器的各方面性能表现均有所精进。首先，增加一个前进挡后，各挡位减速比得以优化，最低挡减速比提高，最高挡减速比减小，这样一来，不仅显著增大了变速器的传动比范围（从6.28提升到8.06），同时也让换挡跨度更小，节油潜力更大（高速高挡位下发动机转速更低）；其次，变速器性能提升，最大可承受扭矩达到800牛米，1-4挡设有三件式同步器，换挡速度更快；除此之外，发动机转速控制的配合让变速器启动性能更好，按需控制的润滑油泵以及低粘度变速箱油提升了传动效率。
除了硬件系统的升级改造，全新一代8速PDK在换挡控制策略上同样得到进化。它不仅能够更好地适应不同驾驶风格、工况和环境，与保时捷稳定管理系统（PSM）配合，还能结合自适应巡航及导航系统中的预测信息，实现诸如前方有慢车时发动机制动避免升挡、前方上坡/弯道避免升挡、上坡即将结束尽快升挡等智能功能。
3. 制动系统升级
全新一代911依旧标配铸铁制动系统（红色卡钳）、选装PCCB陶瓷复合制动系统（黄色卡钳），均为前六后四活塞。改变之一是后桥用铸铁制动盘直径从原来的330毫米增加20毫米到350毫米（与前桥相同）；改变之二是所有制动系统均采用无铜刹车片，避免制动过程中对周围环境造成的铜污染；改变之三是换装了源于918的轻量化复合材料（钢、碳纤维、塑料）制动踏板，相比991的制动踏板减重41%；改变之四是制动助力形式从真空伺服式改为电子式，同时降低制动踏板杠杆比，从而缩短制动踏板行程、实现更加精准清晰的响应及踏板感受。
4. 首次应用直径不同的前后车轮
在跑车世界，车轮前窄后宽是司空见惯的事，但直径不同却并不多见。第8代911开车系历史之先河，除了前后轮胎宽分别为245毫米和305毫米外，还首次采用了前20英寸后21英寸的车轮，由此带来的好处是温度稳定性更好、轮胎接地时局部变形相对较小、压力分布更加均匀。从理论推导可知，这样的轮胎设置，一方面可以有效提升后桥横向稳定性及纵向牵引力（尤其是后驱车型），另一方面可以让车辆的动态平衡性更佳，有效减小转向不足或转向过度的倾向，开起来更为线性、安全、可控。
5. 悬架系统升级
对于汽车来说，运动性和舒适性是一对天生的矛盾体，保时捷的底盘工程师为了在不改变悬架基本形式（前麦弗逊后多连杆）的前提下让二者在全新一代911身上和谐共存，可谓绞尽脑汁。首先他们调高了前后桥的弹簧刚度，相较911.2增幅14%-23%不等，如此一来车辆的动态操控性能明显提高，运动性更佳。舒适性如何保证？交给焕然升级的自适应电磁减振吧。经过减振器专家Bilstein的DTX技术加持以及保时捷完全自主的控制软件开发，这套减振系统不仅实现了毫秒级且连续可变的按需动态精准响应，同时全速域内双方向阻尼调节范围均得到大幅提高。
6. 全球首创的湿地（Wet）模式
一定有人会说：“Wet模式有什么新鲜？Snow模式我都见过”，在此我要强调，全新一代911的这个湿地（Wet）模式还真不一般，至少目前来看只此一家别无分号。该系统通过安装在前轮后侧轮拱内侧的一个声学传感器感知道路积水状况，积水多则溅水声重且密，积水少则溅水声轻且稀。如果系统判定为不太严重的湿滑路面，保时捷稳定控制管理系统PSM和保时捷牵引力控制管理系统PTM会自动进入预设状态，保持车辆稳定行驶；如果湿滑程度加大，系统会通过声光等物理形式主动提示驾驶员道路湿滑、建议切换至湿地模式；一旦Wet模式被激活，车辆行驶安全性被提升为主要诉求，此时发动机（降低扭矩输出及油门敏感度）、变速器（换挡策略适应性调节）、PSM（牵引力和稳定性控制系统敏感度提升、ABS系统控制阈值降低）、PTM（基础扭矩分配更偏向于前轴）、空气动力学套件（最大程度平衡转向不足）以及PTV Plus（电控差速锁锁止度降低）会协同配合，最大限度保障车辆及车内人员安全。
通过霍根海姆赛道上的实际湿地试乘体验，可以感觉到湿地模式与普通模式、运动+模式的明显区别，只要方向正确，即便在弯中大脚给油，车辆依旧会平顺、服帖地稳步前行，此时发动机、变速器绝不会放任你有意或无意的任性，你感受不到车轮的过多滑转。置身于一辆拥有450马力后置发动机的超跑，失控与漂移一下子却那般遥不可及，这种感觉太神奇了。
7. 刚性更高重量更轻的车身
随着新一代911的呱呱坠地，保时捷复合材料车身结构也迈入了新时代。首先，钢材占比从前代产品的63%跌落至30%（冷轧钢板12%、热轧钢板17%、铸钢1%），铝制部件大行其道，这其中既包括普通铝制板材（占比从25%提升到32%，车身覆盖件等），还有挤压铝型材（占比从3%提升至25%，前后部纵向构件、内外门框和地板强化件）以及压铸铝（占比从9%提升至13%，前悬支架、减震器支架等）。其次，乘员舱周围最重要的地方，包括A柱、B柱以及两侧车顶框架，依旧由超高强度热成型钢制成，一旦发生碰撞事故，它们将担负起吸收主要载荷的重任。再次，轻量化效果显著，单件车身减重12公斤。
值得一提的是，强化的车身不仅保证了新一代911在被动安全性方面达到了前所未有的高度，与此同时车身刚度也得到显著提升（扭转刚度和弯曲刚度均提升5%）。
8. 全新车身制造工厂
为了迎接以新一代911领衔的MMB模块化中置跑车平台系列产品，保时捷在祖文豪森工厂内部挖潜，选址建造了一个全新的车身制造工厂。该工厂地上3层地下1层共四层，总建筑面积40000平米，完全按工业4.0标准打造，兼具灵活性（992、下一代718、Taycan三款车型多达9种不同形式车身共线生产）、创新性（节能与控制技术、工人-机器人协作、数码排产工具）、自动化（280机器人、约1000个系统组件）以及先进的传送技术（2200米托盘运输线、1500吊顶运输线、1800米链条运输线）。参观过程中，我目睹了数台机器人协同配合、有条不紊完成任务的壮观场景，了解了多达14种结合技术的原理和使用条件，还看到了利用超声波技术检测焊点及连接部分质量的质检车间。
9. 全新保时捷先进驾驶舱
经典的五环仪表五个圆环重新各自独立开来，中央保留模拟转速表，两块7英寸高清全彩显示屏分置两侧。中控屏为一块10.9英寸全彩高清触摸屏，带线上导航模块、滑动及接近感应功能，主页面板显示内容、数量、位置可完全自定义，内置sim卡和WiFi热点。此外，增加了不少实用功能，如在线地图更新、交通信息和路径计算；在线兴趣点信息查询（如剩余停车位数量、加油站实时油价等）；收音机电台线上线下的无缝切换（线下信号没有时自动切换至线上电台播放）等。此外，按键和旋钮数量极简化，将与车辆操控直接相关的按键独立设置于中控屏下方显著位置，空调、多媒体系统只保留使用频率最高的少数几个按键和旋钮。
10. 全新配置升级
由于传感器系统及中央控制单元的全面升级，外部数据获取质、量均大幅提升，同时实现了层次更深、范围更广的数据融合，从而使得全新一代911得以新增多项驾驶辅助功能。
l 带预判行人保护的预警和制动辅助
l 带交通标志识别的车道保持辅助系统（工作速度范围：65-250公里/小时）
l 全景影像系统
l 带保时捷动态照明系统（PDLS）升级版和自动校准功能的矩阵式LED头灯
l 夜视系统（探测到的行人及大型野生动物以黄色高亮标记；危险范围内的行人将以红色高亮标记并以声、光方式警示驾驶员；配合带保时捷动态照明系统升级版的矩阵式LED大灯，被探测到的行人将会被大灯频闪警示）
七张图看遍保时捷911发展史