继去年推出Taycan 4S、Turbo与Turbo S后，德系“高玩”保时捷在近日再次发布Taycan标准版。新车与同系大哥们均出自大众高端平台MSB，采用纯电后轮驱动，电池有两种规格可选。作为车系中更基础的车型，Taycan售88.8万，在动力与底盘方面有针对性调整，下面我们就来看看这款“丐版”Taycan可玩性如何。
外观上，Taycan与先期发布的三款车型并无太大差异，推出了全新“冰梅粉"（并没粉？）金属车漆，专属配色虽十分好看，但同时也表明了它标准版的身份。标配造型犀利的五幅式19寸轮毂，经空气动力学优化后降低了风阻系数。此外，Taycan保持着家族独一无二的外形特征，前大灯位置延续经典的凸起设计，黑色车顶、贯穿式尾灯让它保持着时尚感，车顶采用溜背设计（官方称之为“飞线”造型），后翼子板至尾部造型饱满而低趴，线条圆润又不失力量感。
细节方面，Taycan尾部贯穿式灯条上，玻璃质感“PORSCHE”标识加入了电路板装饰元素，凸显EV身份，配备三级伸缩扰流翼，在车速变化时自动调整下压力，尾标“Taycan”并无后缀，进一步表明其标准版身份。
Taycan内部配备包括液晶仪表在内的多块显示屏，是不是联想到了理想ONE？不过其配家族式三幅方向盘，整体画风偏运动且更具品牌底蕴。车机除丰富的基本功能可供把玩以外，你还能对其进行语音交互，只需轻唤“嘿，保时捷”便可激活此功能。配置方面，Taycan的标配项与选装项均与另外三款车型区别不大，在座椅材质、后座加热以及音响、空调等舒适性配置方面略有差异，矩阵式LED灯及相关功能则需要选装。
新车最大的调整之处在于底盘与动力，保时捷为其标配钢制弹簧悬架，而定位更高的PASM主动悬架则作为选装出现，同时底盘采用后置后驱布局，后桥限滑差速器同样需要选装。单电机标准功率为240kW，在开启超增压模式下可提升至300kW，标配79.2kWh三元锂电池组。此外，还可选装性能更强的93.4kWh电池，与之对应的电机功率来到了280kW，在超增压模式下可提升至350kW，匹配2速AT变速器，0-100km/h加速时间最低为5.4s，且标准版、高性能电池版NEDC续航分别为414km、489km。
对于一款EV车型，除续航里程外大家关心的还有充电时间。新车若用家用11kW交流电，需9-10小时从0充至100%，而Taycan内部系统电压达到了800V（常见EV车型为400V左右），若选用与之匹配的高功率充电模式，从5%-80%仅需30分钟左右，若不是国内对线缆的限制，这一时间将会更短。在可用性方面，保时捷APP提供了丰富的充电及相关信息，可直接跳转至第三方APP，进而实现远程预约充电、锁定充电车位以及充电过程监测与控制等功能。
写在最后
即使是Taycan全系中最为基础的版本，新车依然表现得十分全面，不论是多屏车机或是标准、超增压双模式电机，均保持着家族一贯的可玩度，其后驱身份虽在三款四驱双电机车型面前不占优势，但动态驾驶时或许能有保时捷特有的乐趣，要相信，Taycan标准版带给消费者的是另一种定位而非“丐版”之意。