日前，保时捷官方正式公布了旗下首款纯电动量产车的名字，命名为“Taycan”。据悉，该款电动汽车已经开始接受预订，定金高达 2 万元，并且新车将提供三种动力系统，并于 2019 年底亮相。
我们都知道，新能源汽车是采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在我国新能源汽车已经逐渐普及，但多见于中低端的汽车，除了新兴的企业之外，很多传统车企也加入到新能源的生产行列中，比如比亚迪。此次豪车品牌保时捷推出纯电动车，应该是新能源汽车的新起点，标志着这种车已经迈入高端车的行列，这也让人们怀疑，新能源将成为所有传统车企的救世主吗?
笔者认为，从燃油到新能源，汽车技术、结构都发生了改变，总体来看的确是大趋势，但同时，新能源汽车也有自身的局限性。
动力电池的污染比燃油车尾气更严重
根据经济参考报的消息，到2020年我国动力电池报废量将超过24.8万吨。而在废旧动力电池中含镍、钴、锰等重金属，电解液，含氟有机物都是能够造成环境污染的污染源，比燃油产生的废气污染危害性更大。但是由于新能源发展过快，我国国内动力电池回收企业普遍存在专业性不强、安全性差、入行门槛低、拆解不规范等问题，极易造成电池在回收和拆解的过程中引发环境事故。
值得注意的是，尽管《车用动力电池回收利用拆解规范》已经实施，但是企业能不能真正执行到位?谁又去监督他们的执行，把好环境的大关?这些问题恐怕还需要进一步研究。
充电速度慢和充电桩数量少是难点
充电桩和充电速度问题一直是困扰新能源汽车发展的“老、大、难”。据笔者了解，截至目前，全国充电桩数量还不到30万个，北上广等城市也不过3、4万个，而截至2017年底我国新能源汽车保有量已经突破153万辆，据估计，2018年，这一数字将突破270万，如果按照预估的数字来算，平均每9辆车只有1个充电桩，这对于未来新能源汽车的发展，会是非常大的限制。
同时，据笔者了解，现在新能源汽车充电时间即便是快充，也普遍保持在30分钟以上，如果慢充的话甚至能达到8小时，甚至更长，这也造就了一个奇特的现象，那就是很多私家新能源车即便找到了充电桩也只能乖乖等着别的车充完再充电。
此次保时捷推出的“Taycan”，虽然号称20分钟快充，但是笔者认为，国内的充电硬件技术水平可能难以企及，因此，该车型进入中国市场后也许会做适应性调整，那么充电时间也就会相应的延长。
极端天气下续航里程和电池寿命的保障不够
当然，现在随着越来越快的发展，很多新能源汽车续航里程已经突破400KM，完全够用。但是笔者要指出的不是初始的续航里程，而是在某些特殊条件下。
我们现在家里都有电动自行车，所以会发现在冬天的时候，由于天气过冷，车子骑得里程明显没有夏天长，而且充电的频次也逐渐增多。而新能源汽车也存在同样的问题。面对极端天气，续航里程下降，虽然大多数城市车主不受影响，但是值得注意的是，频繁的充电放电也是会导致电池寿命缩减，增加汽车养护成本的，所以这个问题也需要引起重视。
虽然，新能源面临着这样和那样的问题，但是笔者觉得，随着石油资源日渐减少，新能源车未来的发展前景是非常光明的，事实上不仅是保时捷，像大众、奔驰、宝马等诸多传统车企都在研究探索新能源汽车，所以，新能源的市场前景是非常广阔的。
来源：云掌财经/小拓资讯