保时捷很奇怪，将它明年要上市的第一款纯电动车进行全球媒体workshop的时间确定在了当地时间2018年10月12日上午11时30分开始，也就是中国人习惯的中饭前。
虽然这可能是西方人的风格，中饭就是简餐，夹在活动中间，并没有任何违和感，但在马上就要午饭前开始，在西方恐怕也并不多见。
不过，当《汽车商业评论》看了此次专题讨论会众多项目后，还是觉得这样的安排可能最好，为参加者节省了不少上午的时间，因为这个活动安排一天显得松安排半天又太紧。
对于这种细节的把控，当下午6时15分讨论会准时结束的时候，我们有了更深的理解，也更好地理解了为什么这个活动的主题被确定为“Taycan将如何改变作为一家公司的保时捷（How the Taycan will change Porsche as a company）”。
Taycan，作为保时捷推出的第一款纯电动汽车，可谓全球关注，它有很多可圈可点的革新之处，但对保时捷来说，革新之处不仅于此，还在对它纯电动汽车生态的布局，更重要的是对保时捷生产4.0的成功建构——这甚至是革命性的。
一匹来自东方的骏马
保时捷的工作人员对《汽车商业评论》说，Taycan来自土耳其语，意思是来自东方的骏马。
不知道这种解释确切不确切，但是保时捷的Logo是“马”，这个全新纯电动保时捷跑车的名字有“马”的意思，肯定是一种很好的选择，而且还是来自东方就更加有意思了，因为谁都知道，在全世界只有东方的中国几乎最早倾举国之力扑在纯电动车上。
德国可能是第二个对电动车有国家战略的地方，2010年开始启动国家电动汽车计划，而保时捷则是德国车企里面响应国家号召最为积极的一家。
它的第一款插电式混合动力车型保时捷918 Spyder，2010年3月在日内瓦车展上作为一款概念车首次亮相，2013年9月18日就已经开始在德国斯图加特的祖文豪森（Zuffenhausen）工厂开始投产。
此后，又相继推出了Panamera S E-Hybrid和Cayenne S E-Hybrid两款插电式混合动力产品。保时捷成为了第一家提供三款插电式混合动力产品的豪华汽车品牌制造商。
现在，保时捷的全新电动四门跑车如先前所计划的那样，将要正式在2019年上市，不由得不引发全球关注。
保时捷认为Taycan同1963年在法兰克福车展上亮相于次年上市的经典车型911一样意义重大。为了这次向全球媒体全面介绍这款电动车，保时捷共有11名高管或工程师参加了这次WORKSHOP。
2018年是保时捷70周年的日子，1948年6月8日，底盘编号为356-001的第一台保时捷获得上路许可，保时捷品牌正式宣告诞生。保时捷356发动机中置，汽车前鼻很低，这种造型风格可以说是让保时捷这个品牌生来就可以算是具有了电动车基因。
当今天很多传统车厂正在研究是否要给新能源汽车品牌设计新的前脸风格的时候，我们看所有的保时捷产品特别是跑车产品，天生都像是电动车前脸——保时捷传统发动机中置或者后置，而电动车前舱没有发动机——特斯拉的前脸可谓是典型代表。
保时捷已经确定，到2025年，所有的产品中约有一半是电动车，为此到2020年整体投资提高一倍到60亿欧元。Taycan就是这个壮举的里程碑之一。就在今年6月8日保时捷70周岁生日之际，保时捷将Mission E正式命名为Taycan。
或许还有人对于这种电动车战略还不太相信，甚至不能相信Taycan能够成功，但是想想保时捷在2002年发布卡宴（Cayenne）的时候，多少教条主义者嗤之以鼻，毕竟此前保时捷一直专攻双门跑车和赛车领域。可以说，卡宴让保时捷真正获得了商业上的巨大成功。如今小一号的Macan销量也是一路上涨。
保时捷的SUV之路顺风顺水，它的轿车之路也是如此。2010年上市的保时捷 Panamera，是一部兼具商务和个人出行的豪华四门轿车。2017年，保时捷全球新车交付约24.6万台，同比增长4%。其中，Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约28,000台，同比增长高达83%。
现在，保时捷全力拥抱电动化，并非是保时捷忘记了自己的原则，这不是简单地让电动车在性能参数上要达到保时捷内燃机跑车的水平，而是打破常规，拥抱更好的未来或者说引领未来。
如果要为这个原则做备注的话，保时捷的一个工程师对Taycan作为一款电动车说的这句话令人印象深刻。他说：“电动车应该有自己的声浪选择，而不是模仿燃油车。”
从911到Mission E
Taycan的源头是2010年在日内瓦车展上亮相的911 GT3 R Hybrid，它是保时捷历史上第一款采用油电混合动力引擎的赛车。Taycan和911在造型上极为相似，保时捷希望用这款全新电动车奠定其在未来汽车世界中新的传奇。
为此，保时捷作了周密部署。
2015年9月的法兰克福车展上，保时捷展出了其历史上首款全电动四座概念轿跑车Mission E。保时捷Taycan整车示范线总监Robert Meier说，MISSION E设定的目标是和911驾驶的感觉类似，内外造型类似，一次充电续航里程超过500公里，准备2019年上市，填补保时捷C级轿车的空白。
当时，保时捷已经宣布，未来保时捷新一代Panamera和未来的一款全新车型将沿用这款概念车的设计语言——实际上是在延续911开创的保时捷的运动基因基础上奠定未来电动化产品的设计风格，包括前舱也有行李箱。
不到3年时间，在2018年的3月的日内瓦车展上，保时捷正式发布电动跨界多用途（CUV）概念车Mission E Cross Turismo，宣传其搭载双电机，最大功率600马力，0-100km/h的加速时间3.5秒，极速达到了250km/h，最大续航里程达到500km以上，在800V直流充电桩的充电下，4分钟可以续航100公里。
这款概念车的数据实际就是我们10月12日在祖文豪森看到的Taycan的数据，只是不明白为什么在当时不直接就展出Taycan，因为当时它的试制车已经在全球各地进行路试。如今，200辆Taycan已经跑了600万公里，而在高温高寒高原极端条件下也已经进行200万公里的测试，有了十万次充电的历史。
Taycan的整体车身尺寸长宽高分别是4950毫米，1990毫米，1420毫米。在车身长度上，Taycan比Panamera 稍微短了一点，但在车身宽度上却比Panamera 要大一点。
保时捷的工程师说，Taycan没有B柱，采用永磁同步电机（PSM），韩国电芯（现在每公斤已经能够实现能量230瓦时），自己封装，更重要的是快充设计采用800V高压充电，在最高输出功率达到350kW的情况下，4分钟就能够充满续航100公里的里程（NEDC工况下）。而特斯拉要完成100公里的续航里程，则需要30分钟。
优势是显而易见的。如此，保时捷可以实现Taycan充电15分钟达到电池总容量的80%，实现NEDC工况下400公里的续航里程。
除了快充，慢充状态下，Taycan提供特制的家庭充电管理器，它的充电功率是22kW，确保在多个电力消耗方同时连接的情况下进行智能充电管理，而且保时捷还提供了无限充电技术，可以实现搞到11kW的充电功率。
保时捷认为，他们的车主大约80%应该是在家或者办公地点充电，20%是在途充电。为了方便消费者的充电，保时捷与宝马、戴姆勒、福特、大众、奥迪、劳斯莱斯等汽车品牌组建合资的充电桩公司IONITY，目前已经在欧洲建成了14个快充站，到2019年底全欧洲将建成400个快充站。
而保时捷自己也将在欧洲20多个市场的酒店等目的地建造2000多个交流充电网店，以为Taycan的上市做准备。同时，全球保时捷经销商也将安装输出功率达350kW的快充站，从2019年底开始，为Taycan充电。
不过，要在中国实现800V高压非常困难，对此，保时捷工程高压系统负责人Michael Kiefer认为，中国的基础设施发展非常快，目前达到了400V，达到800V也是指日可待。
终结传统生产线
“我们不畏惧和任何竞争对手竞争，我们预感到Taycan将会是很成功的产品。”在10月12日下午转场到保时捷赛车研发中心也是保时捷电动出行工程中心所在地Weisscah进行的沟通会上，保时捷负责财务和IT的董事会副主席Lutz Meschke说，“不创造传奇就不是保时捷了。”
今年4月，国际汽联通过了保时捷成为Formula E制造商的申请，保时捷将于2019年底加入Formula E第六赛季的角逐。参加赛事运动被保时捷看做是提升其电动车的性能最好的道路。如同919Hybrid赛车，它在保时捷离开勒芒16年后，2015年回归赛道后连续三年完成了勒芒24小时耐力赛三连冠，很大程度上验证了它混合动力系统的可靠性。
加入Formula E的征战结果我们还不得而知，但2019年Taycan的大卖，保时捷已经有了充分预期，这款光购买订金超过2万欧元的产品，他们预计最高年销量将达到2.5万辆。
为此，他们2017年5月开始在祖文豪森投资7亿欧元建设的新工厂年产能为2万辆到2.5万辆。为此，新工厂招募了1200名新员工。媒体交流会上，有德国本地媒体问：“南德的失业率这么低，那么怎么能够招聘到这么多新人？”保时捷主管人力资源和社会事务的董事会成员Andreas Haffner答：“尽管失业率很低，但投简历的人不计其数，因为我们的吸引力太大。”
实际上，《汽车商业评论》了解到，这家新工厂对于保时捷现有员工也有巨大的吸引力，为了将Taycan工厂留在祖文豪森，他们积极为新工厂献计献策。汽车的电动化可谓在全方位影响着保时捷。
2018年10月9日，第一台Taycan已经开下了生产线，而这条生产线也开创了保时捷工业生产4.0的先河。保时捷负责生产和物流的董事Albert Reimold称之为“颠覆性革命”。
笼统地讲，保时捷工业生产4.0的宗旨是智能、精益和绿色（Smart, Lean,Green），其方法远远超出了数字化领域，而是要在整个价值链中实现数据透明化，使得数字化和新技术能够高效配合以生产高度个性化的保时捷产品。
具体到一个关键部分，就是为了生产Taycan，在总装线上，保时捷将不再采用刚性连接带装置，而是采用保时捷命名为FTS（一种无人运输系统）的一种连续生产方法，即使用AGV（Automated Guided Vehicle，自动引导车辆）运输正在被安装的产品，开创了汽车生产新纪元。
Albert Reimold称这终结了传统的汽车生产，使保时捷得以将不间断生产的传统理念与多功能组装线的灵活性相结合，并使得在相同空间内增加工作周期成为可能，不必要开槽建设传统的生产装置。而且，这种增强的灵活性可以更快地响应客户的需求。
《汽车商业评论》在祖文豪森的保时捷试制车间目击了工人用AGV生产装置给Taycan结婚（车身和底盘的合并）的过程，确实更加柔性，免除了传统生产线的很多麻烦，对于豪华车来说，特别是保时捷这样的电动车来说，要更加有效率和富有个性化。
保时捷曾经想过将Taycan新工厂的整体长度建为911米，但最终没有实现，实际长度910米，一共少了1米。这也充分反映出保时捷的个性，绝不浮夸，不为真正的目标妥协。
以上这些就是一辆纯电动汽车Taycan传递出的一家豪华汽车公司的变又不变的信息。
来源：第一电动网
作者：汽车商业评论
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