新能源对于消费者来说，新潮，节能，里程焦虑，充电麻烦，而驾驶乐趣这4个字离现在的新能源车型似乎更加遥远，而对于保时捷来说，拥抱新能源，能否依旧保留保时捷最纯粹血液，这个问题，Taycan给了我们最完美的答案。
Sport chorno组件，五圆仪表盘，4D底盘，这保时捷代表性的配置，出现在Taycan的配置单中，而且保时捷精心特调对电子声浪，也让听觉上得到高性能保时捷的体验。配置上Taycan它很“保时捷”。
如今很多新能源车型将单踏板模式作为车辆的宣传卖点，而且在一些没有单踏板模式的车型上，由于能量回收系统的存在，在收电门的时候，依旧会感受到强烈的顿挫感，但在Taycan上面，你会感觉这就是一台燃油车的错觉，没有单踏板模式，没有收电门的顿挫，其他品牌的新能源努力把自己营造的很新能源，而保时捷则营造更像一台保时捷燃油车型。
在车辆的动态体验中，你更能体验到，保时捷赋予Taycan那种纯粹的血液，sport+模式下，更沉重地转向手感，能瞬间提高驾驶信心，虽然Taycan拥有超过2吨的车重，但是无论是车头的指向还是车尾的循迹，它总能符合驾驶人员的预期，悬挂的支撑很到位，而且宽大车身和车胎也带来更高的极限，高速弯道上的表现真的不比任何一台保时捷跑车要差。
这能看出保时捷的调教功底，之前媒体做的麋鹿测试中，Taycan也取得78km/h的好成绩，所以保时捷一贯追求的运动，操控基因并没有因为拥抱了新能源而将其抛诸脑后。
之前我采访过一位Taycan Turbo S 的车主，他的一个观点让我印象深刻，他说：首先Taycan它是一辆保时捷，其次它才是一辆新能源。我很认同这个观点，对于没有体验过Taycan人来说，可能会觉得它只是一台保时捷旗下的一款新能源车型而已，但对于体验过或者拥有Taycan但消费者来说，才能感受到流淌在Taycan血液里的保时捷基因。
车辆提供：温州滨海保时捷中心