来源：和讯网 虎嗅
自从四五年前有了 2.0T 的 718 Cayman/Boxster，拥有一辆纯正保时捷的成本已被拉低到了 50 万元人民币。但似乎这家德国跑车专业户还嫌自己不够亲民。
前不久，保时捷官网刊发了一篇颇有点耐人寻味的官方访谈：受访者是保时捷现任设计总监 Michael Mauer，而题材是保时捷上世纪 70 年代生产的廉价车型 914（2020 年正好是 914 问世 50 周年）。
为什么说耐人寻味？要知道作为一辆保时捷，914 却未曾挂上人们熟悉的斯图加特徽标（保时捷 logo），甚至后期还使用大众-保时捷的“联名” title 进行销售。原因也很好猜，这辆保时捷实在太廉价，太不“保时捷”了，还带着一部分大众血统。对于这些趾高气扬的超豪华跑车品牌，曾生产过这样的廉价车型，虽说谈不上黑历史，一般也是不大愿意主动谈论的经历。
在加州圆石滩的苏富比拍卖会时，拍到的一辆保时捷 914 收藏车。你需要绕到车的后半球，才能发现一行不起眼的 “PORSCHE” 字母。914 甚至一度不被保时捷车主俱乐部接纳，一直到 90 年代，随着 914 慢慢变成经典老车，保时捷俱乐部才逐渐认可了 914 的家族成员身份。
何况 914 在保时捷品牌历史上，也并不算一款不得不提的重要车型，所以就算正逢其 50 周年也大可忽略不提——除非，另有目的。
设计总监亲自站出来讲解当年 914 的设计和历史，所有人的猜测都相当一致：保时捷正在计划复活 914，推出一款比目前 718 更廉价的新入门跑车。再直白点说就是：现在最便宜的保时捷跑车 718 你还是买不起？过几年没准儿就有更便宜的了（新 914）。
也许有人知道，现在的 718 Cayman/Boxster 车型，在 2015 年之前是不带数字型号 “718” 的，而是被称为 “Cayman” 和 “Boxster” 的两款车。直到 2016 年——Boxster 诞生 20 年、Cayman 年满十周岁——保时捷才借 50 年代经典赛车 718（还参加过 F1 比赛）之名，来了一出“先把孩子生下来养大，再让小伙子认祖宗”。
而在这个来自官方的“追认”动作之前，民间对于 Cayman 和 Boxster，往往就会追根溯源到 914 身上——当年的 718 毕竟是一款赛车，本来就没有 914 合适。
至于设计总监 Michael Mauer 的采访内容，其实没必要在这里徒费大家的时间和注意力。官方采访嘛，粗略总结一下，无非是：梳理历史中的基因血脉，理清当年决策的合理性，再回顾一些历史细节，表达对老一辈保时捷人的赞叹与崇敬……真正重要的在末尾，当被问及 “914 是否会有一个未来”，Michael Mauer 很认真的表达了自己的理解：
“新入门车的问题不是价格而是取舍，它应该是一辆非常纯粹机械、几乎没有电子系统的车；或者，也可以是一辆对标奥迪TT RS、大众高尔夫 R32（现在称高尔夫 R）的保时捷。”
然后居然还表达了一下更场景化的想象，说的跟真事儿似的：“销售人员可能会从其他的角度看问题，他们可能会觉得一辆单纯便宜很多的保时捷挺好。但那不是我的追求，我想要的是一辆纯粹、断舍离化（reduced）、回归根本的车。”
最后是以个人名义“口 high” 一下子：“我认为是时候了，那将又会是一辆典范般的保时捷。”
汽车行业，尤其对于那些有着悠久历史的汽车品牌，一个不成文但时常灵验的定律是：当一款停产多年的老车开始被官方频频追忆，往往就是借其之名、使其复活、推出新车的时候了。
1969 年，保时捷初次带来 914 车型，并在次年将其投入市场。当年的 914 真正值得一说的意义是，它是保时捷第一款中置引擎的街道车型，虽然仅搭载着小排量的大众引擎，却可谓是将保时捷中置引擎设计从赛车带向街道的引路人。这一点，也是上面所说，当初 Cayman 和 Boxster 在还未被官方冠名 “718” 之前，曾被人们视为 914 精神后继的原因。
在保时捷放出 Michael Mauer 的这段采访前，也有舆论认为新 914 会以纯电动身份复活。这不突兀，保时捷已经明确了电动化路线，并同时保证家族核心 911 不会很快纯电化（而是混动），那么先让低级别跑车尝试纯电动不失为一个好选择。但 Michael Mauer 对于新 914 “去电子化”的畅想，让这一可能性打了折扣。这不是坏消息，如果当真复活，新 914 几乎必然延续目前 718 系列的中置发动机布局。
目前的 718 Cayman/Boxster 是保时捷最便宜的跑车车型，入门售价约 6 万美元，国内起售价（不含选装件）约 50~60 万元人民币。参考 Michael Mauer “对标 TT RS 和高尔夫 R” 的设想，以及“不会特别廉价”的保时捷身份，新入门保时捷大概会指向 5 万美元一级，即若进入国内售价在 40~50 万元人民币。
从 1969 年到 1976 年，保时捷生产了多达 13 万辆 914，当年售价仅相当于今天的大概两万美元。Michael Mauer 对于 914 的认真研究，意味着保时捷很可能对于新的入门跑车计划已经有所考虑，访谈内容被放出可以看做是对外界反应的一次谨慎试探。Michael Mauer 所说“去电子化、纯粹机械”的廉价跑车，其实在目前市场上就有同类：丰田和斯巴鲁合作的 86 和 BRZ 就很符合这个路数。保时捷设计总监所畅想的新车构型，其市场效果是近年来已有可参考范例的。
不过也要不失谨慎的考虑到，保时捷正在重金研发电驱动系统。纯电动车 Taycan 只是第一步，下一代 Macan 确定会电动化，还要与奥迪合作开发 PPE 电动平台，这些对资源的占用或许会影响到新入门跑车项目的可行性。尤其目前跑车市场急速萎缩，奔驰SLK、奥迪 TT 纷纷被宣布不会有下一代继任者，同级别只有保时捷 718 活得还不错。
保时捷不会指望新 914 再靠低价而活，设想中的纯粹化可以带来低物料成本、凸显纯粹运动精神，但终究还是要看比 718 更低一级的跑车市场，是否有足够体量支撑这样一辆独立车型的存在。