前段时间，当保时捷将概念跑车Mission E正式公布为Taycan时，其实就为它的量产计划埋下了伏笔。果不其然，近日，保时捷开启了Taycan的预订渠道，购车意向金为2万元。想必不少保时捷粉觉得Taycan已经是触手可及了，不过别高兴得太早，Taycan量产车要等到2019年下半年才能正式上市。
说来也奇怪，像这种还没有量产的产品，而且要一年后才出货的交易，在房地产行业还比较常见，但在汽车行业中还真是新鲜事。相信不少人都会有疑问，保时捷为何如此着急？
纯电动车市场是块大蛋糕，保时捷在营销上面得预预热
今年6月12日实施的新能源补贴新政给我们传达了一个消息：插电式混动和续航里程较短的纯电动汽车补贴已经打了折扣，其地位也逐渐变低。虽然保时捷这样的国外品牌不在补贴之列，但我们依然可以通过政策的指引悟出一些东西：在未来，高质量纯电动汽车将会是政府和消费者推崇的对象。
其实，这种“未婚先育”的预订方式，除了把意向客户死死抓住以外，更多的则是要打造Taycan广泛的认知度和影响力。
现在这个社会，谁抢占了先机谁的机会就更大。大众、奥迪都因为入华时间早，品牌传播时间更长，产品更深入消费者，最终尝到不少甜头。但同门出生的保时捷悟性似乎要差一点，如果不是靠卡宴力挽狂澜，保时捷早已不堪重负了。
而现在，眼看特斯拉年亏20亿美元都还能有一大批投资者，再加上Model 3的订单超过了45万以后，保时捷显然坐不住了，开始押宝纯电动汽车。巨大的市场潜力，庞大的消费人群，让保时捷不得不火急火燎的开启Taycan的预订，即便是目前拿不出产品也要向外界传达一个“这东西我也有”的信号。
中国是保时捷用户增长速度最快的国家之一，作为保时捷第一款纯电动车，Taycan扮演着试探新全新领域的冲锋角色，要像开战前击战鼓一样，把影响力给做出来。
最大对手特斯拉蒸蒸日上，Taycan必须加快步伐
Taycan的起步价极有可能在100万以内，而从超过500公里的续航里程，百公里加速3.5秒的高性能，和超过440千瓦的电机总功率等数据来看，Taycan和特斯拉Model S形成了明显的竞争关系。所以，在纯电动车方面，特斯拉是保时捷的一个有力对手。
如果说特斯拉订单多，让保时捷看到了契机；而由于特斯拉的产能问题一直未得到解决，马斯克承诺的5000辆周产量目标也是一推再推，则让Taycan有了做准备工作的时间。不过从上周开始，剧情开始反转了。特斯拉周产量突破5000的消息，成了上星期汽车圈最热议的话题之一。
特斯拉的产能虽然未全面解放，但却在一定程度上缓解了企业所面临的压力，同时也意味着预定了特斯拉的客户能够尽快拿到车了。再进一步说，特斯拉的订单量不排除有继续上升的可能性。保时捷哪里忍心看着那些本来有可能成为Taycan车主的消费者签下特斯拉的订单，怎么办？那就来个“未婚先育”，像特斯拉那样先把用户抓住再说。
预订Taycan，到底靠谱吗？
笔者认为需要辩证看待，Taycan提前预订，既有靠谱的地方，也有不靠谱的地方。
从时间方面考虑，Taycan要靠谱一些。笔者问了现在特斯拉当销售的前同事，model 3年底上市，等待时间超过1年（其实已经接近2年了），model S等待时间1个月左右，但如果要定制的话，差不多要等半年。保时捷品牌的大众集团背景是在产能上最大的后盾，未来几年，在新能源车方面的投入将超过60亿欧元，所以不用担心签下Taycan订单后有太长时间的等待，这挺靠谱。
从产品的角度来看，现在虽然要交2万块意向金，不过对土豪们来说都是毛毛雨啦。目前Taycan的量产车还在进行测试阶段，几乎没有关于Taycan的测试报告，而关于Mission E概念车的试驾报告也非常少，长测就更不用说了。
抛开质量是否达标的问题，Taycan的性能如何，驾驶感受怎样，车内的人机工程学是否令人满意，内饰的设计、用料、触感等方面是否合乎你的喜好等，都是应该考虑到的。 盲订Taycan对普通人来说显得有些草率，不过还是那句话，土豪随意，开心就好。
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