诚然，目前新能源车型相比燃油车来说，在体量上还差了好些个维度。但体量小归体量小，如今不少电车在颜值层面的拿捏，可是一点都不会输给燃油车。比如，走可爱路线的欧拉黑猫、大气商务风范的比亚迪汉，或是主攻赛道性能的蔚来EP9，都展现出了出众的颜值。但要说它们是“最美电车”，恐怕还是有些牵强；因为相对来说，它们都只是在某一风格上比较出众。而要说真正能被评得上“最美电车”称号的，可能还是得看保时捷Taycan了。
自Taycan问世以来，一众网友便为其赐名了“最美电车”的头衔，时至今日，大家提到最美电车，不少人第一时间想到的也都是Taycan。不过呢，越是美好的事物，就越难以被广泛拥有；就像这台Taycan，它的入门价就高达88.80万，顶配直接是干到了180.80万。
前脸设计上，Taycan的调性就像极了一台帕拉梅拉或是911，因为它的车头部分足够低趴，肌肉线条也很丰富，且整个前脸看上去比也很像一台油车，至少和帕拉梅拉相比，两者的造型差异还是不算大的。灯组造型上，Taycan略微有一点笑面虎既视感，同时提供了矩阵式大灯的选装，选装价为16000元。
侧面部分不难看出，Taycan还是有不少帕拉梅拉的影子，比如四门轿跑的轮廓、经典的多辐条轮毂。但懂行的人还是能一眼辨别出，这就是一台Taycan；毕竟它的侧面线条感更丰富、溜背造型也更激进。但非要说谁的颜值更高，那估计两拨人都能打起来了，因为就像有人问你，周杰伦和林俊杰的歌谁更好听一个道理。
车尾部分，Taycan看上去就比保时捷家族的其他车型更为简约，一条贯穿式尾灯加上“Taycan”的标识，几乎就是全部。虽然看着很单调，但你完全不会觉得它的颜值会拉垮，比如它自带的宽体效果、比如它的保时捷车标，以及火爆全网的冰莓粉配色。
来到车内，不告诉你这是台电车的话，可能大家都不会以为Taycan是挂的绿牌。毕竟在整个中控区，它就和保时捷家族最新的内饰设计差不太多，触手可及皆为屏、要不就是大真皮。但细看的话，其实Taycan也有很多的不一样，比如科技感很强的全液晶仪表，副驾前的独立大屏，都是保时捷其他车型所看不到的。
但方向盘就和燃油版的保时捷车型没啥区别了，依然上运动调性的三辐式方向盘，同样也给到了SC计时组件的选装；当然，这一选装项也是不便宜的，10300元的价格都够笔者买多少年的排骨了。此外，Taycan的换挡机构是和大众高尔夫一样，都为“兰花指式换挡”，但Taycan给挡把的位置布置在方向盘9点钟后方，使用起来可就不那么顺手了。
至于配置，咱们貌似都没必要再去细聊了，因为保时捷这一品牌，在量产车型上均是接受高度选装化。若按照价格来衡量，它的基础性配置其实并不高；例如，360度全景影像选装费为6800元、全速自适应巡航16200元、座椅通风9400元、BOSE音响12900元。总之，你落地的Taycan配置高低，完全就取决于你钱包是否充足。
空间部分，Taycan车长虽有4963mm、轴距也达到了2900mm，但实际的后排乘坐空间却相当一般，甚至都还不及大部分B级车宽敞；500L左右的后备厢容积，在日常使用时放几个LV、GUCCI的包装袋问题还是不大的。通常来说，选择Taycan的用户压根儿就不会考虑什么空间实不实用、后排舒不舒适的问题，毕竟这是家里的埃尔法、迈巴赫需要负责的事情。
动力上，Taycan共分为了四款不同动力的车型，入门款功率为300kW/345N·m，零百加速为5.4秒；4S版本动力参数为390kW/640N·m，零百加速为4秒；进阶版的Turbo动力参数则为500kW/850N·m，零百加速做到了3.2秒；顶配版本的Turbo S最大功率560kW、峰值扭矩1050N·m，零百加速更是干到了变态的2.8秒。但续航层面Taycan就表现得中规中矩了，全系车型最大续航均为400km级的段位。
底盘方面，Taycan全系搭载了前双叉臂+后多连杆式的悬架布局，同时还配备了高低、软硬可调的可变悬架（入门款需选装），驱动方式根据车型的不同，分为了后置后驱和双电机四驱。行驶品质上，虽然Taycan是一台电车，但有着跑车基因的它依然是能给到你出色的操控体验，更何况Taycan的动力还来得如此粗暴且强劲。
总体来看，Taycan的颜值绝对没得挑，在笔者心目中也是妥妥的“最美电车”。豪华感、档次感对于保时捷Taycan来说，依旧诠释得很到位；尽管没了内燃机的轰鸣声，但它强劲的加速和操控体验，仍然都捍卫了“破鞋”家族的尊严。如果非要挑出缺点的话，那可能就是所谓的实用性不强和价格太贵吧；当然了，价格贵的问题从来都不在于物品本身。