你以为所有电动车都是和爱玛一样，
就电机+电池，离开了政策就一无是处吗？
错了！电动车里面也有进取的人，
除了特斯拉，这些厂家也有黑科技！
保时捷Taycan 是全球第一款系统电压达到800 V的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400 V，保时捷把这项技术称为Porsche Turbo Charging，在使用高功率充电网络进行直流充电时，Taycan 的蓄电池仅需5分多钟便可充满100 km续航里程所需电量。在理想充电条件下，Taycan从电量5%充至80%仅需22.5分钟，支持高达270 kW的充电功率，获得超过300公里的行驶能力，比起Tesla Supercharger超级充电器快上超过1倍。
800V超快充系统不仅可以解决Taycan电耗过快的问题，且由于充电电压较高，可以采用更细的电缆和更高效的封装，从而使Taycan的电动系统更轻便、更紧凑。以现阶段国内使用场景来看，当采用400V直流充电的时候，车辆会通过升压器尽量往800V电压提高，实现最高100kW的充电功率，而当采用800V直流充电的时候，充电桩会直接为电池充电，最高充电功率达到200kW，效率有了明显提升。
我们相信，在未来新能源汽车发展进程上，这将会成为快充技术一大拐点，其他车企将陆续建立自己的超高压充电网络，促进大功率充电站的基础建设工作，并对电池的比能量与比功率、关键零部件IGBT，充电接口与电缆、热管理、电网稳定性等等提出新的考验。
今年7月间的“ZF全球科技日”活动上，透过一台“特制”大众途安体验到这台双速减速器的妙用，当我们把车开上测试场地的高速环形道时，有没二挡减速器的差别就出来了！这台途安虽然只是搭载140kW最大功率的电机，但加速后劲明显比一般同级纯电动车强猛，80~130km/h加速过程一气呵成，毫无疲软，就算车上载满4人也跑得活像一台钢炮劲车！
而且扭矩发放基本一直都被控制在最高效率区，足可展现双速减速器对确保动力输出更线性、省电效率更高所起到的作用。更厉害的是，这款二挡减速器在车速70km/h切换挡位时，我根本感觉不到传动系统有啥动静，平顺度一流，并且它还可以集成停车锁止机构在驻车、上坡起步时发挥效用。
至于其它亮点，官方资料是这么说的：1、显著降低电池能耗，与传统单速减速器相比，续航里程增加5％；2、能连接到车辆CAN通信，根据GPS讯号、网联……资料的路线编程来智能切换挡位，对于提高电动车续航里程与动力效率有莫大帮助；3、日后可以透过OTA升级调整换挡逻辑。
续航足、补充时间短、零排放，这三项是氢燃料电池最大的三个特性，而同时，这也几乎是现在的纯电动汽车最大的三个痛点所在；毕竟目前有一个比较主流的观点认为，纯电动汽车看似可以做到没有废气污染，但电能的来源却有七成以上源自火力发电，而氢能源作为一种可再生能源，可以透过工业副产品、电解水等方式以清洁的方式制氢，因此氢能是十分理想的一种能源形式。
而丰田第一代Mirai的加氢方式与燃油车加油方式十分相似，储氢罐充满时间仅需3～5分钟，便可以达到400公里以上的续航，这基本上解决了当前纯电动车型无法克服的成本问题和里程焦虑问题。另外在2019年的进博会上，丰田正式发布全新一代的Mirai车型，跟第一代车型相比，续航里程增加将近30%达到644公里，新一代Mirai在中国的亮相，似乎也进一步坐实了氢燃料电池汽车即将进入中国汽车市场。
广汽集团董事长此前曾经透露道：“广汽丰田将在2019年年底引入丰田最先进的氢能源车进行示范性运行。”这无疑是氢能源实行的又一积极信号。其实，丰田早在商用车领域已经与北汽福田、亿华通达成了合作意向，将在2021年量产氢燃料电池大巴车，同时与清华大学签约成立清华大学—丰田联合研究院，对于氢燃料电池项目进行深入的研发和推广。结合此前发布的白皮书，可见氢能源对于中国汽车市场的吸引力相当巨大。