9月4日晚，保时捷首辆纯电超跑Taycan迎来全球首发，首发活动在德国、加拿大、中国三地同时举行，Taycan在突厥语中表示“骏马的灵魂”，象征着Porsche品牌跃入电动新纪元，这款车型也将成为保时捷具有里程碑意义的一款车。
Porsche首先发布了两款车型，分别是TaycanTurbo和Taycan Turbo S，指导价分别为149.8万元和179.8万元。保时捷Taycan外观高度还原了Mission E概念车设计，长/宽/高分别为4963/1966/1381mm，轴距为2900mm（Turbo S车高为1378mm），车身侧面采用溜背式设计，车型关键参数如下：
1、800V高系统电压
Porsche Taycan有许多独特的设计，其中最关键的就是源自919 Hybrid赛车的800V电气系统。目前市面上电动车的电气系统最大电压为400V，而Taycan则是目前全球唯一一款采用800V电气系统的量产电动车。
Taycan Turbo S/Turbo中使用的双层PerformanceBattery Plus包含33个电池模组，每个模组由12个独立电池组成(总共396个)，总容量为93.4 kWh。而每个单独的电池电压大约为4V，组合之后总电压约为800V。
独立电池组为软包电池，它的外部是由柔性复合箔包围，因此允许电池本身的矩形空间被充分地利用并减轻重量。每个模组内部都有一个控制单元，用于监控，模组电池的电压和温度。
根据欧姆定律来，功率P=电流I x电压U，所以要达到一个特定功率，可以用高电流、低电压或者是低电流、高电压两种方案。但是因为电线有一定的电阻，当大量电流通过电线时就会产生大量热，使电线升温。因此，Taycan使用800V的电压，比400V主流电压具有更低的电流促成高功率的输出，而低电流将减少发热的产生，同时也让Taycan得以使用更细的高压电线，达到轻量化的效果。
另外，这套800V电气系统使车辆在充电方面也具有优势。在直流电快充模式下，只需5min就可以增加100km里程；使用270kW快充接口，仅需22.5分钟就可使Taycan的电池从5%充至80%。
Taycan使用脉冲控制电流转换器，将电池模组PerformanceBattery Plus的直流电转为能够驱动电动马达的交流电；当制动能量回收时则将交流电转换为直流电储存至电池当中。Porsche表示这套电流转换器能够达成98%的转换效率，增进了整个电动系统的运转效率。
在Taycan Turbo S中，前轴使用最大电流为600A的脉冲逆变器，与Taycan Turbo的300A脉冲逆变器相比，可产生更大的功率和扭矩。
2、高性能电驱动模块
Taycan Turbo S和Taycan Turbo皆为四轮驱动，分别在前轴与后轴各使用一具电动马达来负责动力供应。Porsche舍弃使用成本较低、较多电动车使用的的异步电动马达(Asynchronous Motor)，而是采用高成本、高效能的永磁同步马达(Permanent-MagnetSynchronous Motor)。
驱动模组采用三合一设计，即由驱动电机、变速器和脉冲逆变器组成。后轴驱动模组平行于轴安装，以增加后行李箱容积。前驱动模组采用同轴设计，前轴模组也以非常小的空间集成到车辆前部，两个驱动模组均具备较高的功率密度。
Taycan驱动电机采用发夹式线圈。其定子的电磁线圈由矩形而不是一般圆形绕组。发夹线圈的制造过程复杂，但它允许更紧密地包装电线，从而增加定子中的含铜量，传统的缠绕工艺的铜填充系数约为45%，而发夹式线圈的填充系数则接近70％，因而相同体积的内，采用发夹式线圈可以具有更高的功率输出和扭矩。
3、两档变速箱设计
Taycan前轴驱动电机的动力通过同轴的单速行星齿轮传递到前轮，总齿比约为8:1，为一体式直齿轻量化差速器；而安装在后轴的为一款两档变速器，两速设定分别对应加速性能和高速巡航。第一档负责Taycan从一开始起步的加速，而较长齿比的二档确保即使在非常高的速度下也能实现高效率和动力储备。两档变速箱的应用，让Taycan得以配置更小的电机就能同时满足性能与巡航的需求，除了轻量化之外，体积较小的电机也会产生较少的热，这样就更加容易管控整体电气系统的温度。
4、0.22Cd超低风阻系数
电动车的重要特征是整车的高效率，除了动力系统的高效率之外，Taycan的空气力学设计也是高效率的重要体现和支撑。仅仅0.22Cd的超低风阻系数，让Taycan充满了Porsche跑车的DNA。
相对传统燃油跑车帕拉梅拉，由于省去了发动机，Taycan的车头得以设计的比帕拉梅拉更加低斜。
位于大灯下方的引流槽，能够在车侧形成一道气流，以减少轮圈产生的乱流，车头下方的进气口则提供散热水箱和制动系统冷却空气，而且通过主动式格栅，在需要散热的时候开启、巡航的时候关闭以降低风阻。
由于电动车无需安装排气管，Taycan的底盘可以轻易的实现高度平整化，就连悬吊连杆也安装了导风板来让整个底盘更加平整，减少底盘气流乱流的出现。
Taycan的车尾也设计了面积占比相当大的后下导流，在减少风阻的同时也提供了良好的下压力，主动式尾翼设计则能够进一步的提供更多下压力来增加车辆在高速时的稳定性。
5、具备智能管理功能的热管理系统
Taycan采用了三回路的水冷散热设计，其中低温回路负责高压电池、升压器、转换器、充电器等高压组件的散热；中温回路负责电机、变速器和逆变器等驱动模块的散热；而第三个回路则为800V加热器驱动的升温回路，以便于让电池在冬季也能处于最佳的工作状态。
车载电池经由管路系统和冷却液泵集成到车辆的中低温回路之中。这回路系统既可以冷却，也可以加热，可以存储来自液冷高压部件的废热。以便使电池始终在理想的工作温度范围（20-40℃）中运行。冷却元件放置在电池盒外部并粘合到其下侧，热量交换形式为热传导。这样做的基本目的是尽可能少地将热量散发到环境中，从而尽可能地节能。
另外，Taycan还会基于外部环境因素（如温度、湿度和日照），以及当前选择的驾驶模式和自动气候控制系统的相应设置，来预测空调系统的能量损耗和相关部件的调节，利用这些数据计算当前的续航里程。
在并行过程中，保时捷智能范围管理系统（PIRM）同时也可为其他驾驶模式提供背景预测，当启动导航系统时，如果PIRM范围计算显示可以低电池电量到达目的地，则系统就会自动切换到更节能的驾驶模式和不同的车内空调控制模式，可以说是相当的智能。
6、Porsche独门4D底盘控制技术
底盘调教是制造跑车起家的Porsche的强项，即使跨进电动领域，也依然如此。得益于电池模组的合理设计，Porsche Taycan有着非常低的车体重心，甚至比911车系还要低，从而具备了出色的操控基础。
Taycan的悬架架构为前双A臂后多连杆，前悬架使用了锻造铝合金来打造上下A臂；后多连杆的上连杆为锻造铝合金，下连杆则是以空心铸造铝合金制作。
Taycan搭载了Porsche独门4D底盘控制技术，其主动式悬架系统能够分析车辆的动态并依据驾驶模式在毫秒之间调整阻尼强度与响应。
比如空气悬架更能够在崎岖路面抬升车头20mm，时速超过90 km/h则降低10mm，当车速超过180 km/h，车高会降低22mm以维持高速稳定性并且降低风阻。
其他像是PTV Plus扭力分配系统、后轴转向系统(Turbo选配、Turbo S标配)及PDCC Sport主动式防倾杆调整系统，都是强化Taycan操控性能的底盘技术。下图为PDCC Sport主动式防倾杆调整系统。
7、高效制动能量回收系统
制动系统方面，Turbo车型配置前415mm、后365mm的PSCB碳化钨涂层制动系统，并且采用这种制动系统专属的白色卡钳涂装。Turbo S车型标配了陶瓷碳纤制动系统，使用专属的黄色卡钳涂装以及前420mm、后410mm的制动碟盘，可有效防止刹车热衰减现象。无论Turbo或者Turbo S，都采用前10活塞后4活塞制动卡钳，保证了强大的刹车性能。
Taycan还具备了强大的动能回收系统，最高潜在回收功率高达265kW，明显高于目前市场上的大多数竞争车型，最大可提供超过0.3G的减速度，在日常驾驶时基本可以替代机械刹车。事实上，Taycan的续航里程中有30%来自能量回收。
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