哥瑞和竞瑞停产后，东风本田的入门级车型就成了指导价9.98万起的享域，10万元以下的市场只剩一片空白。东本会用什么车型来填补成为许多消费者好奇和期待的话题，这其中，东风本田版“飞度”的呼声最高。
原因也很简单，坚持“双车战略”的本田在国内已经推出了CR-V/皓影、UR-V/冠道、XR-V/缤智等六对兄弟车型，单车企独有的车型只剩下东风本田的思域和广汽本田的飞度。而飞度良好的口碑和优秀的保值率，让它在小型车领域销量始终领先，颇有些“独孤求败”的意味。此时如果出现一款兄弟车型，不仅可以蹭飞度的口碑热度让消费者快速接受，还能与之互补，将目标消费者牢牢圈住。一举两得。
不过，大家没猜到的是，东风本田的飞度并没有用日版飞度的另外一个名字“JAZZ”，而是用了一个对于国内消费者来说都非常陌生的“LIFE”。事实上，LIFE并不是一个新名字，相反，它拥有近50年历史，是本田经典K-Car车系的名字。东风本田用其为首款小型车命名，或许是为表明国产LIFE就像K-Car一样个性又实用吧。而且，它还有一个带有二次元色彩的谐音中文昵称“来福酱”，与其年轻可爱的定位相当契合。
了解了LIFE的来历后，我们来看看这款新车。
CROSSSTAR跨界版
和飞度一样，东风本田LIFE也提供SPORT普通版和CROSSSTAR跨界版两种车型。其中，SPORT版的车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，是一台标准的小型车。CROSSSTAR版增加了跨界套件略大一圈，车身尺寸为4111/1725/1567mm，轴距则是2531mm。
SPORT版
两款车型的设计都呈现出可爱的运动Q萌的气质，与飞度不同的是，LIFE前脸增加了前唇红色拉线装饰，两侧的“獠牙”造型与保险杠同色，后保险杠下部采用仿扩散器造型，并使用了熏黑尾灯，整车的运动风格更为鲜明。
LIFE还采用了与日版JAZZ相同的双A柱设计，前面的A柱扩展了车内空间，让三角窗和车内视野更开阔，后移的隐藏式A柱设计则起到结构支撑作用，提升了整车安全系数。
CROSSSTAR跨界版
内饰部分还没有正式公布，透过亮相车型的车窗可以看到，LIFE的内饰与飞度基本保持一致，包括双幅方向盘、液晶仪表盘等细节。不过，中央扶手箱则是飞度上没有的配置，显然LIFE的储物空间将更丰富。同时，电子手刹依然没有出现，让人感觉有点遗憾。
值得注意的是，LIFE的前风挡上布置了一枚单目摄像头，这是Honda Sensing系统的组成部件之一，它的出现也就意味着这款车具备了一定的L2级辅助驾驶功能，是目前东风本田搭载该系统的最入门的车型。同时，尾门上也设置了一枚倒车影像常用的摄像头，这也是新一代飞度全系都没有出现的配置。
SPORT版
此外，飞度常规的SPORT版即便是顶配的潮跑也没有配备多媒体大屏，只有两款CROSSTAR的版本才有，这也算是一个让不少人心心念念的遗憾。而LIFE展出的SPORT版上就已经搭载，这或许会成为左右部分消费者决定的一个关键。
座椅采用的是织物面料，后排坐垫与前排距离很大，地面也较为平整，这也是本田家族擅长的“空间魔法”了，预计乘坐空间在同级中依然能够保持优势。
动力系统部分，LIFE将继续搭载地球梦1.5升自然吸气发动机，并没有引入三缸车型，最大功率131马力，峰值扭矩155N·m，满足国六b排放标准，全系车型匹配CVT无级变速器。但同时，不少消费者偏爱的手动车型也不会出现。
可以看到，同为兄弟车型，但晚到许久的LIFE与飞度的差异还是颇为明显的，甚至可以说补足了飞度上的一些配置遗憾，年轻实用的定位也让这款萌系小可爱展现出不同的吸引力。那么接下来要关心的只有价格了，能不能延续飞度的神话，最终还得落在定价上，让我们一起期待12月的答案揭晓吧。