本田雅阁真是一部好车。在那个精准扶贫还没轮到咱老家小村庄的年代，村里的首富就开着一辆三手雅阁走出了六亲不认的步伐。而如今，首富的座驾鸟枪换炮时，卖掉了这辆三手旧雅阁。我对本田雅阁高保值率的最感性印象也出自此事，而不是网上公布的榜单。
作为多年稳居保值率排行榜前三甲的本田雅阁，并不是人见人爱，花见花开。毕竟老款雅阁的外观、内饰、动力和操控表现都太过中庸。舒适性尚可、设计感不足，使得这款车更适合中年大叔。而追求时尚、运动的潮一代看见雅阁时常绕着走。
不过今天，本田是铆足了劲要颠覆雅阁“油腻大叔”的人设，硬是让这款“成熟稳重”的车逆生长，脱胎换骨成为年轻一代也喜闻乐见的“青年才俊”。
一、老款VS新款第十代：那还是雅阁吗？
第一眼看到下面这两张对比图的朋友一定能认出左边的是本田雅阁。那右边的是啥，思域吗？No，右边的也是雅阁，而且是第十代的新雅阁。
你看那进气格栅，你看那亮瞎眼的镀铬，你看那略显夸张的大嘴，你看那神采奕奕的灯组，哪还有一点老款雅阁的样子。这样的设计明摆着是向年轻人妥协么？
不过雅阁最耐看的不是前脸，而是车身的侧面。这是第十代雅阁设计感最为饱满的地方。贯穿车身侧面的腰线锐利扎眼，与车身下面的镀铬饰条上下呼应，给人一种几乎要爆浆的张力感。低趴的引擎盖配上车顶后部的小天线和尾部的溜背，从头到尾的线条如行云流水，一气呵成。
新款雅阁这种极富弹性和势能的车身侧面造型，让前脸和尾部的设计反而显得平凡了。对我个人而言，喜欢这款新雅阁的设计，除了侧面，没有第二个点。
当然，新雅阁在前脸和尾部的设计上也有很多可圈可点之处，但是在如此年轻、时尚与动感的侧面设计的光环下，其他都不重要了。
雅阁技压群芳的外观设计在某种程度上让内饰反而显得不那么出色。触手可及的硬质覆盖件让我有点不能接受，即使不能用真皮，哪怕使用搪塑或者其他的软质材料处理一下车内的表面，也会让内饰的逼格提升不少。这点没有做到实在有些遗憾。
好在内饰的配色、方向盘的造型、各种按键、旋钮和仪表的设计与外观的时尚、潮流风还搭得上。
也有朋友说，新雅阁的内饰与思域之类的比起来还是不够年轻化。不过个人认为，这种差异恰恰是新雅阁的成功之处。因为新雅阁的目标用户是处于从青年到中年的过渡阶段，同时逼近五十岁的中年大叔开着也不会显得幼稚。
那么新雅阁的这些内饰和外观设计恰恰可以符合从二十五六岁到四十多岁的整个年龄段，既能满足年轻人对汽车造型和个性的需求，中年人开着也能在成熟中透出一丝俏皮。这里也足见新雅阁设计师的深谋远虑。
能在汽车的外观和内饰设计上照顾尽可能大年龄跨度的人的需求是最难的，新款雅阁做到了。
二、驾驶体验：新瓶装老酒，不过这老酒挺香
本田新雅阁有燃油版和混动版两种，那么它们的驾驶体验如何呢？
说起驾驶体验，不同年龄、阅历的人群需求是差异化的。比如二三十岁的人更关注运动、操控感；而四五十岁的人则欣赏四平八稳的环伺感，破百成绩和能否在绿灯亮起时第一个冲过停车线反而不重要了。
新雅阁的燃油版和混动版很巧合的戳中了这两类人群的需求。由于本人一直倾向于偏激进的驾驶风格，所以本田雅阁在本人心目中，驾驶体验还是略显平庸的。尤其是燃油版，即使是选择了高功率，我个人还是觉得力度不够。
但是，必须强调，这只是我这样相对生猛的驾驶者的感受。客观的说，我接触的朋友对本田雅阁燃油版在动力、底盘、转向、制动方面的评价是：没有给人惊喜，但是也挑不出毛病，就是雅阁一直保持的那个味儿。
而对新雅阁混动版的驾驶体验，个人认为可以用赏心悦目来定义了。并不是说混动版本有比燃油版更阳刚的动力表现，而是混动版给予的驾驶乐趣是燃油版无法给予的。
当你温柔的对待油门踏板的时候，你可以在多数时间享受纯电动驱动的静谧，如果再放一点劳斯莱斯专属音乐，就有了一种穿行于挪威森林的高级感。虽然望不到头的堵车巨龙和20万级别汽车的“土味”音响时不时把我拉回现实，但分贝值的降低对于路怒症还是很治愈的。
作为一款想把自己cosplay成轿跑的混动版新雅阁，电动机低速高扭的输出特性是燃油发动机难以企及的。当你需要更好的动力输出时，它在起步阶段的势能还是非常棒的。不过也不要太介意什么推背感，毕竟第十代雅阁只是长得像轿跑而已。
在城市和高速路况中，计算机会根据车辆的工况和剩余电量，决定汽油发动机何时、以何种方式介入，让车辆在确保动力输出的同时，获得更好的燃油经济性。厂方在新雅阁混动版的燃油数据上还是挺实诚的，确实比燃油版省油不少。
关于省油，这本身是很多人希望了解日系车的主要原因。而混动版如果不省油，那也就失去了溢价能力。混动+日系的组合，就好比巧克力+下雨天，配合完美。
能量回收也是混动车驾驶乐趣之一。当你在松开油门踏板的时候，不踩或少踩制动，汽车就能减速，还能把给电池充电。也许这真的省不了多少钱，但是为环保做一点贡献也算是一种提升逼格的表现。
很少有二十多万的混动车能把制动时的脚感做到丝般顺滑。那种忽轻忽重、令人捉摸不透的制动反馈力度是很多混动车的痼疾。这次面世的雅阁做了一些优化升级，不过还是有一些疙疙瘩瘩，不是太挑剔的人也能很快适应，主要看个人的接受程度了。
新款的雅阁在底盘、避震方面传承了家族的基因。而随车速损益的转向助力也比上一代有了进化，虽然在某些段位还会有一些生涩感，但它的进步还是值得鼓掌的。
总体而言，与近乎基因突变的外观设计相比，第十代雅阁的动力、底盘、操控等机械方面的关键词是传承和优化，如果开过旧款雅阁，再对比新款雅阁，感觉就是有进步，但还是原来那个雅阁的范儿。
三、想要保值率，除了硬实力，还要软实力
如果说前面说的是新雅阁的硬实力，那要守住保值率天之骄子的地位，这还不够，还需要有足够的软实力——营销之道和品控。
只会做好车，却因不善营销和品控而没落的汽车品牌可不少。诸如罗密欧、兰博基尼，甚至布加迪这样的品牌，哪个不是高居技术和设计金字塔尖的车，但由于不善营销和管理，都经历过被收购的命运。还有一些不错的车，因为营销不善，今天连品牌都已经不存在了，实在令人扼腕叹息。
本田的管理层显然是熟谙经营之道的江湖老手，不仅能把本田做成中国汽车品牌的TOP3，也让雅阁历经十代依然在神州大地香飘飘。那么他有哪些经营之道值得学习呢？
第一，妥协与不妥协。本田雅阁很好的拿捏了什么地方要向市场低头，而什么时候坚决不向市场妥协的尺度。
在用户需求方面，本田随时都可以顺应市场。您不是嫌老款雅阁太油腻、太老气吗？那我就卖个萌，给你们小年轻来个轿跑版，香不香。
在价格方面，本田雅阁则一直坚持不低头。在市场不景气的时候，咬紧价格是要承担很大压力的。雅阁做到了，而且做得很高明。当扛不住压力要大幅降价的时候，不仅伤害了已购车主的心，也等于自降身价，那么这个车在二手市场的保值率就很悲催了。
能够控制新车的降价幅度，是雅阁获得傲娇保值率的重要因素，因为这等于说间接的告诉用户，这车就是值！反面教材也很多，有的品牌或车型顶不住压力，大幅度降价后人设崩塌的教训还是有的。
第二、就是品控。作为老牌日系车，丰田和本田最大的卖点就是可靠的质量，而不是省油。因为买这两个品牌中高端车的主儿真不差那几个油钱。但是如果他们能买一辆几乎开不坏、除了保养不用去4S店的车，不仅能获得安心，也值得炫耀。
这段时间日系车也遇到了一些小麻烦，1.5T发动机像个童话故事里的聚宝盆，能让油底壳里的机油越来越多——惊不惊喜？如果多出来的是钱那多好。身边也有很多朋友问我，装配了1.5T发动机的日系车还能买吗？
我的建议是：能买。毕竟人家主机厂已经制定了召回改进的方案，汽车作为一个工业品不可能完美无瑕，只要认错及时，整改到位就行了。实在不放心，那就别买1.5T燃油版的，加一点钱，混动版的提走不就行了。
END.
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