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前几天有个轻骑QM125的车主来找我，说他的车前段时间因充电绕组损坏，在其它地方更换了磁电机定子绕组总成，更换后出现了用脚启动可以顺利启动发动机，而用电启动不能启动发动机的故障。
QM125
接车后试车，先开启点火开关，按下启动按钮，进行电启动启动发动机检验，确认使用电启动不能启动发动机。
电启动按钮
从火花塞上拔下高压线，手持高压线对机体并保持6mm左右的距离，按下启动按钮，检查电启动工况时高压电火花情况，发现高压电火花很弱，远不如脚启动工况强烈，说明电启动工况时高压电火花弱才是电启动不能启动发动机的主要原因。
拔下高压线在缸体上试火
根据故障现象分析，电启动不能启动发动机故障，是在更换磁电机定子绕组总成后才发生的，所以，可以认定电启动不能启动发动机故障与更换磁电机定子绕组总成有关。
引起火花弱的原因最常见的有两个，一个是触发间隙过大，另一个是低压点火线圈产生的交流电压过低，不足以维护交流点火器输出正常的高压电。
更换磁电机定子绕组总成时，触发绕组工作间隙调整比较难掌握，如果触发绕组工作间隙偏大，就会产生脚启动可以顺利启动发动机，而电启动却不能启动发动机的故障。这个问题可能性最大，所以先检查这个问题。
打开磁电机外壳，松开触发绕组的2颗紧固螺钉，将触发绕组向内调整移动少许，然后装回磁电机外壳；用套筒扳手转动磁电机转子，检查磁电机转子上的触发凸块与触发绕组磁钢是否发生摩擦。
触发器与触发凸台的间隙要尽量小
经检查确认，触发绕组工作间隙最小、又不与磁电机转子上的触发凸块发生摩擦时，装回并扭紧所有紧固螺钉；按下启动按钮，进行电启动启动发动机试验，启动电机拖动发动机快速旋转，发动机还是不能启动，说明电启动不能启动发动机故障不是触发绕组工作间隙偏大引起的。
还有一个原因，可能是充电绕组电启动工况时输出电压偏低，导致了电启动工况时高压电火花弱。用万用表交流电压档检测充电绕组电启动工况时的输出电压，断开磁电机电缆线束中黑／红的连接，1支表笔接充电绕组的引出导线，另1支表笔接地，按下启动按钮，使启动电机投入工作，检测电启动工况时充电绕组的交流输出电压。
转子和定子
检测发现，电启动工况时的充电绕组交流输出电压仅有28V，远远低于交流输出电压标准数值。通常，电启动工况时充电绕组的交流输出电压应在45V以上，说明更换后的磁电机定子绕组总成中的充电绕组质量有问题，不能输出足够的交流电压。经反复询问车主得知，前一个修理工在更换磁电机定子绕组总成时，当时没有原车配件，只好使用了其他车型件代用。
定子线圈
打开磁电机外壳，拆下磁电机定子绕组总成，更换上原车配用的磁电机定子绕组总成，按下启动按钮，检测充电绕组在电启动工况时的交流输出电压为45V以上，说明充电绕组交流输出电压正常；连接好断开的线路，装好高压线，按下启动按钮，进行发动机启动试验，启动电机投人工作，拖动发动机顺利启动，经反复检验确认，电启动不能启动发动机故障已排除。
注：为了说明方便，本文部分图片不是原车的，只作示意用。
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