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纵然紧凑型SUV市场近年来涌现出了众多的新势力以及新车型，但要是论起来备受消费者认可的车型依旧是那么几个。例如丰田的RAV4荣放、本田CR-V亦或是日产奇骏，凭借着多年的口碑沉淀俘获了不少中国消费者的芳心。
而在2019年末端，我们能够发现的是，丰田与本田在中国的合作伙伴均推出了相同级别的“姊妹车型”，正如广汽丰田威兰达之于一汽丰田RAV4荣放那样，本篇文章所要描述的则是东风本田CR-V的姊妹车型——广汽本田皓影 2.0L锐·混动版。
#请注意！这是辆天生就具备”黑武士“特征的车型
当你怀揣着对CR-V的印象去看待这辆车的时候，你会发现这辆黑色车漆的皓影有着与生俱来的”黑武士“风格。皓影车头部分采用了与雅阁及冠道车型相同的设计语言，一条亮银色镀铬装饰条贯穿了两侧的LED大灯，显得整体感很强。值得一提的新车还采用了主动式进气格栅，格栅可根据温度等相关因素自动控制开启和闭合。
细长的LED大灯组也和雅阁上的设计有共通之处，相比起CR-V还是有很强的辨识度，雾灯光源同采用LED，并且设置在两侧下方的黑色底板上方。下方梯形的前包围进气口与中网之间设置了自适应巡航的雷达及摄像头。
相比于姊妹车型CR-V，皓影主要针对整个前脸、侧裙、轮圈，以及尾部进行了重新设计，看起来变化还是非常大的。为了体现两台车的差别，皓影车身下半部分的包围采用了同色处理，使得整个车身侧面除了窗框的镀铬装饰条之外，其余部分都是充满战斗气息的黑色色调。
皓影在车身尺寸方面，长宽高为4634mm/1855mm/1679mm，轴距达到2661mm。另外，车身颜色方面原厂将提供6种可选方案。
试驾车型采用了19英寸熏黑色轮圈，有效的提升了运动效果，轮胎配的是米其林 LATITUDE Sport3轮胎，尺寸为235/55 R19。
相比CR-V来说，皓影的尾部设计变化还是非常大的，后镀铬条被取消，看起来也更加顺眼。混动版车型则采用了单边单出且为隐藏式设计的排气布局，并且底部的护板也与车身同色。
#内饰设计似曾相识
相比于外观给我们带来的新鲜感，皓影的内饰则是给了我们一种相当熟悉的设计风格。在用料方面，基本上能触及到的地方都用了软性材质进行包裹，中间也利用了缝线处理增加视觉方面的质感。
方向盘的有着不错的尺寸，支持手动四项调节。但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。
皓影的这块7英寸的中控屏看起来挺精致的，但是在这大屏时代7英寸的屏幕尺寸就有点显小了。这套车机系统支持HONDA CONNECT互联，内部并不提供CarPlay这样的主流互联应用程序。屏幕的显示效果中规中矩，流畅度表现倒是还可以。
此外，皓影依然配备了右转向辅助功能，我认为这个配置还是比较实用的，至少可以提醒驾驶员右后侧情况，避免危险发生。
近年来，诸多车企采用了各种换挡机构，并不单单使用机械档把的设计，而皓影采用的按键式换挡机构倒是挺让人新鲜，同样也省下了中控区域不小的纵向空间。
实拍车型的主副驾驶还配备了三档可调的座椅加热功能，这对于冬日里的北方用户来说，无疑是一项比较贴心的配置。
试驾车型还配备了HUD抬头显示功能，能够显示时速等基础行车功能。
中控台的最左侧配备了HUD抬头显示调节、驻车雷达、ESP以及后备箱开启的控制按键。
在后排配置方面，皓影算是极大的满足了车内乘客的需求，除了后排空调出风口之外，还配备了两个USB电源接口。
图中的体验者身高为178cm，前后排的乘坐空间在同级别紧凑型SUV中有着中规中矩的表现，不过一直延续到后排乘客头部的全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。
另外最值得一提的就是后备箱方面的表现，皓影的混动版本也并没有因为电池的缘故侵占后备箱的空间，最重要的是后排座椅同样可实现放倒，放倒后座椅能够保持在一个平直的状态，这儿也是本田一直以来在空间方面的优势所在。
#混动技术加持下的皓影 能够达到事半功倍的效果
皓影按照燃油版与混动版本的不用，共分为两套动力总成。皓影燃油版车型搭载代号为L15BT的1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
而本次试驾的皓影混动版则搭载 2.0L i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率146马力，驱动电机最大功率184马力，组合起来综合最大功率215马力。
一直以来，开过的混动车型已经不在少数，但如果说什么车型给我留下最深的好感的话，我想应该就是本田的混动车型了。混动皓影的行驶表现同之前试驾过的混动雅阁那样，延续了平顺以及较强的动力表现。相比于其他混动车型，皓影有着以下几处优点：
1.混动技术加持之后，车辆起步的主要动力来源与电机。也正是由于这样的原因，使得车辆在起步状态下的表现平顺且轻盈。
2.发动机介入不突兀，当车辆发动机介入的瞬间，动力主要来源将由电机转变为发动机。就在二者衔接的瞬间，往往会有顿挫产生的。而皓影在这一点上，延续了本田混动技术的优点，在发动机介入时有着近乎完美的表现。
如果说以上提到的内容是皓影优点的话，那么在NVH的表现上，皓影的表现就算是在混动车型中表现中规中矩的那一部分了。当然，在电机以及米其林轮胎的加持下，车辆在低速时的噪音能够得到很好的抑制。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那就是在发动机介入后，发动机噪音还是或多或少的存在。
关于这套混合动力系统有没有劲的问题，我可以负责任的说，你大可以不必担心。在电机的加持下，车辆时刻能够保证动力的随时输出，当你踩下油门踏板的瞬间车辆就能够直接的将以响应的加速感反馈给驾驶者。另外，方向盘后面的“换挡拨片”并不是用来切换档位的，而是调整动能回收力度大小的控制键，不过实测调整最大和最小的挡位动能回收的力度并不会非常明显，也不会影响到乘坐舒适性。
最后，要特别说的一点就是这辆车的ACC自适应巡航，皓影的这套自适应巡航系统是全速域自适应巡航。其实这一点我很少提起，现阶段我接触过的ACC自适应巡航大致分为两种，一种为全速域自适应巡航（车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动，没有最低时速限制），一种为拥有最低时速限定的自适应巡航（车辆拥有最低时速限制，例如：30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果，无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能）。而皓影则是全速域自适应巡航，设置好跟车速度，系统自动接管油门和刹车，跟随前车进行加速/制动，适用于城市拥堵路况。而当车辆静止3秒钟左右，此功能默认关闭，再次开启只需驾驶者轻点油门即可再次唤醒此功能。
#编辑总结
皓影的出现无疑是丰富了广汽本田在紧凑型SUV领域的产品线，凭借着广汽本田多年来雅阁、冠道、缤智等车型打造下来的良好口碑，势必也会为皓影做好铺垫。另一方面，它也将投入到RAV4荣放、奇骏、CR-V的竞争中。而单从这款车而言，不错的长相、良好的行驶品质以及传统合资品牌的身份，都是它的优势所在。最后，想对纠结于买纯燃油还是混动的朋友们说一句，我更推荐混动车型。
（图/文：苗建刚）
