这几天，编辑部有同事在测试雅阁混动，大鹏当然抵挡不住这热门车和“最强混动”名头的诱惑，抢过来开了两天。而且两天时间里不考虑省油，大鹏还开着雅阁混动跑了趟山路。
技术解析大家可以看之前的文章（当真是史上最强？抢先试驾国产雅阁混动）或者是等等同事的详细测评报告，这里就不啰嗦了。我们今天只谈谈大鹏在跟雅阁混动相处两天后，感受到的新车四个优点和两个缺点。
价格贵不贵，咱们先不聊。看完这文章，或许买不买雅阁混动，大家就会有答案了。
01 雅阁混动优点
动力强
雅阁混动用的是2.0L发动机搭配电机，综合最大功率158kW，折合215马力的样子。只看数据的话，雅阁混动动力输出跟帕萨特2.0T的220马力相当，当然也高过燃油机2.4L雅阁的186马力。
不止如此，实际驾驶感受，雅阁混动的动力体验不输于3.0L自吸，这主要得益于电机加持，还有雅阁混动的驱动特点，这都大大改善了动力响应和提速感。有种低价功放，Hi-Fi享受的超质感。
这在多弯的白云山上，雅阁混动的提速更是有了用武之地，动力随叫随到，有点大排量自吸的感觉。
如果说丰田双擎是强油弱电，那么混动雅阁就是弱油强电。混动雅阁在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。
高速巡航时混动雅阁又由燃油机直接驱动，避免了电动机高转速长期工作会发热的问题，也利用了燃油机巡航时能耗表现更好的特点。
操控扎实
本田原本就跟丰田的定位家用不同，偏向运动路子，比如创下纽北记录的思域Type R，又比如本田是F1迈凯伦车队的发动机供应商。
上面提到了，雅阁混动因为有电机加持，其百公里加速在8秒上下，对一款B级车来讲，这是个不错的成绩了，2.0T的宝马320成绩也在8秒上下。
雅阁的多连杆后悬架虽然在同级车中很常见，可是本田的调教结果大鹏个人还是很喜欢的，紧凑轻快，处于帕萨特的厚重和凯美瑞的舒适之间的一个地方。喜欢的人会很喜欢，这也是为什么很多人说“一日本田，终身本田”。
另外，雅阁混动跟山路实在是绝配。山路上虽然绝对速度上不去，但可以最大程度发挥雅阁混动中低速电机驱动的优势，出弯非常有力。
同时得益于扎实的底盘调教，雅阁混动在山路过弯中侧倾抑制的恰到好处，车辆极限很高，给人足够的信心。
哦，对了本田混动的中文名叫Sport Hybrid，运动还是在混合动力之前，可见这辆车更强调自己的运动特质。
省油
开一辆B级车，一次加油只加100块的感觉你懂吗？而且这100块能跑300km！这是因为雅阁混动综合油耗在5L/100km上下，而动力相近的帕萨特2.0T综合油耗在9L/100km上下，几乎是雅阁混动的两倍。
我加的是95号，纯粹是加油大姐没听到我说话，实际加93就行，泪奔
以大鹏上下班35公里为例，100块的油钱跑一个礼拜，周末还能来个自驾游，油耗方面，雅阁混动是在是让人没办法挑剔。
还有一点，雅阁混动直接用93号就行了，不挑油，而帕萨特2.0T得加95号，这可都是白花花的银子呀。
右后视镜摄像头好用
360°全景摄像头当然是一步到位，可如果没有全景，以大鹏体验来看，本田的这个右后视镜摄像头已经足够好用，因为车辆右后是驾驶员最大盲区。
尤其是出入老小区的狭窄停车位，雅阁混动的右后视镜摄像头堪称神器，点赞。
02 然后是两个缺点
电子按钮换挡逼格高但有学习成本
其实，在试驾前，大鹏对这种电子按钮换挡方式有些抵触，因为不符合大家平常使用习惯，还有学习成本。
实际体验来看，雅阁混动这套SWB电子换挡按钮表现虽然还可以，但是大鹏还是认为这种学习成本是可以避免的，还是传统的好用。
这套系统同样也出现在本田新车冠道上，预计未来会成为本田强调逼格的一项配置。
怠速时，发动机给电池充电声音有点吵
因为雅阁混动的电池只有1.35kWh，容量非常小，充放电也非常快。
只要怠速时间略长，汽油机就会启动给它充电，这个时候汽油机震动声较大。
注意这个时候不光是声音，还有震动，这个体验较差。
但是在车辆行驶途中，汽油机的充电声音，充电介入处理的还不错，不会那么吵闹。
另外，说到车辆隔音了，雅阁混动的隔音只比燃油版雅阁表现略好一点点，比帕萨特还是差了一些。
03 写在最后
大鹏很少认为一辆车的定价是个缺点，因为除了少数不打算卖，只是撑场子的车。
大部分的车定价都要看有没有击中你的需求点，比如雅阁混动，在保留所有雅阁优点的同时，又增加了上面三大优点（右后视摄像头不算，汽油雅阁也有这个配置）。
尤其是动力操控方面，雅阁混动相较于同级别、同价位汽油车有不小的优势。
如果你原本就打算买中高配雅阁呀、凯美瑞呀或者是帕萨特等同级车型，那么大鹏强烈建议你去试试雅阁混动，或许你会喜欢上它的。
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