引言：自然一刻不停，一边建造一边推到，一边创造一边毁灭，使万物有节奏地不停运转，在无尽的歌声中，自然追逐着万物，从一种美丽的形式中走出，又进入另一种美丽的形式。——约翰·缪尔
离第一次见到雪铁龙已20余年，当时雪铁龙给我留下的印象是，上世纪的汽车，竟能如此前卫、有设计感。
相比“老三样”另外两款棱角分明的德系车，造型像一只可爱海豚的富康，简直是一湾清流，放在琳琅满目的今天看，也不过时。
而今，当一辆圆润、镶嵌双人字Logo的大白出现在人眼前，让人很难想象她是雪铁龙的车，何况还是一款SUV。
不过，静下来仔细回味，或许她才是原汁原味的雪铁龙——天逸量产车，几乎承袭了概念车的所有设计元素。
在堆积了上百款SUV的中国汽车市场，她宛如一阵清风，不免让人回忆起上世纪90年代初，雪铁龙将最新车型同步投放到中国。
如果说那时候，雪铁龙设计理念跑的太快，让中国消费者跟不上步伐；那么当今触网一代，对新事物接受度已大不一样。
作为一款在中国首发的全球车，天逸仿佛让人再见一个新的，却颇为熟悉的雪铁龙——超前、大胆，但人文关怀依旧。
与目前雪铁龙所有市面上的产品不同，天逸整车和车体采用大量圆角矩阵布局，和整车的圆润造型相得益彰。其造型会让人感受到这个有百年历史的法国品牌，新的独特设计品位。
当然，青菜萝卜各有所爱。对于雪铁龙造型设计的“自我革新”，天逸不一定会让所有消费者接受，但这款SUV的内在，却显示出雪铁龙的工业积淀和法国车的包容性。
毕竟，法国拥有建造空客、核电站的实力，甚至在奢侈品等方面，法国实际上也比德国、日本和美国更有话语权。
通过3天近800公里，掌控天逸小巧灵敏的方向盘不断地旋转——在318国道“川藏线”路段上，在海螺沟崎岖的山路上，在被誉为最美高速公路的“雅西高速”公路上。
虽然这25年时间，雪铁龙在中国一刻不停，一边建造一边推到，一边创造一边毁灭，使其不停运转，追逐着中国市场风向，但这个最早进入中国的法国汽车制造商在驾控领域，其实应该是全球最强的车企之一。
不论是WRC（世界上综合路况下，速度最快的车）独孤求败，还是WTCC的“三连冠”，虽然没有F1的极速，但却最能体现量产车的整体调教水平。
遗憾的是，在VW车标的洗礼下，中国消费者已然与雪铁龙接触的机会越来越少。
因此，当在海螺沟曲折的盘山路快速过弯，或是在雅西山间高速公路上高速过弯超车，天逸下盘铿锵有力的表现会让人惊讶：许久没有一辆SUV能带来如此过弯和高速变线的快感和底气。
笔者驾驶的天逸，搭载350THPPureTech涡轮增压直喷发动机，是PSA集团与宝马集团联合研发的小排量发动机，也应用在宝马部分主要车型，1400转即可到达峰值扭矩。
在长途驾驶过程中，除雪铁龙SUV-MCS大师级底盘调教带来的驾驶乐趣，让人对该车印象最深的就是，雪铁龙最新的PHC自适应液压稳定技术。
得益于该技术使用，在驾驶SUV天逸的时候最大的感受体验是，该技术不仅能吸收掉坑洼路面带来的小冲击，在碰到颠簸幅度更大的路况时，如快速过减速带，悬架也能吸收更多来自路面的冲击，减少车身的震动，提升驾驶舒适性。
相比奔驰和宝马的空气悬挂，该技术采用了机械阻尼，可靠性更强。不过，目前，PHC技术主要搭载于1.6T顶配和1.8T中高配及以上车型。
内饰设计上，天逸沿用了此前雪铁龙中高级车C5和C6的内饰设计语言，变得更为简洁大方、方便实用。
其中，12.3英寸全液晶彩色数字仪表提升科技感的同时，与8英寸彩色高清触摸显示屏实现双屏互动；尤其是天逸车内提供多达21处储物空间非常符合年轻家庭需求。
对我这个冬天吃冰激凌的人而言，中央扶手箱内特别融入“小冰箱”设计，可谓是莫大福音。
尤其值得一提的是，天逸内饰设计沿袭C5和C6，更为高端且有质感外，车辆的NVH水平也达到了一款中高级SUV的水准，其静谧性表现可圈可点。
凭借产品力的提升，该车也将竞争目标对准了大众途观、本田CR-V和丰田RAV4（荣放）等主流合资产品。东风雪铁龙希望，该车今年销量能够达到1.8万辆。
据汽车K线了解，东风雪铁龙为天逸上市改变了营销战略，在其上市前就已经开展全国百城线下体验活动，增加消费者接触雪铁龙的机会，并已经获得超过2000辆订单和数万线索。
所以，通过天逸，我们可以跟过去的雪铁龙说“再见”，却再见一个不拘一格、贴心大胆的雪铁龙。
