文：懂车快报 元杭
“雅阁”这个名字可以说已经达到了家喻户晓的程度，无论是现在还是10年前，甚至是20年前，只要你正在考虑一台合资品牌中型车，那么广汽本田雅阁就是一个绕不过去的选项。不光在中国，自1976年面世以来，雅阁在世界范围内都具有无法忽视的影响力，现如今中国市场的广汽本田第十代雅阁也有着出色的销量表现，那么到底是什么造就了雅阁车系如此经久不衰的生命力呢？
车系历史回顾，技术基因始终未变
雅阁车系历史到今天已经有45年，历经十代车型，仍然在继续革新。1976年，初代雅阁在北美面世，其市场表现一直堪称优异，是过去45年中北美畅销的车型之一。由此可见，雅阁自诞生之初就得到了所在市场的充分认可，有着畅销和高口碑的车系基因。
第六代雅阁
时间和地点来到1999年的中国，雅阁作为一款全球战略车型，第六代本田雅阁率先国产，这一时间比丰田凯美瑞早了7年，比日产天籁早了5年。而当时国产的本田雅阁车型，已经配备了2.3升VTEC发动机、五连杆双横臂独立悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等本田核心技术。而这些先进技术也让本田雅阁在当时的同级车型里脱颖而出，奠定了雅阁在消费者心目中技术先进的认知。同年，广汽本田在国内开业了第一家汽车4S店，推动了国内汽车市场向销售售后一体化转变。
第七代雅阁
2003年，第七代雅阁国产上市，凭借着2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、5挡自动变速箱、VSA车辆稳定系统、i-SRS智能双安全气囊等在当时技术先进的配置，再次受到了中国消费者的认可。而第七代雅阁也将“换代”的概念带到了中国市场，要知道在2003年之前，一款车连续生产20年都是常有的事，这次大胆的突破，进一步奠定了雅阁在中国中级车市场的地位。
第八代雅阁
第八代雅阁在2008年国产上市，相比第七代雅阁更加协调和流畅的外观设计以及车身刚性的提高，让它在2008-2012年的月均销量超过了1.5万辆，群众口碑基础再一次增强。而在当时，本田雅阁的强大对手，丰田凯美瑞也实现了国产。在竞争加剧的市场环境下，第八代雅阁仍旧凭借出色的产品力交出了令人满意的销量答卷，足以看到中国消费者对雅阁的认可。
第八代雅阁内饰
从第八代雅阁开始，内饰和中控的高级与科技感逐渐被本田所重视，时至今日再看这套内饰设计依然不显老旧和俗套，虽然并没有采用大面积的真皮包覆，但是视觉上的细腻感很足，也符合中国消费者对于合资品牌中型车在视觉高级感上的期望。
第九代雅阁
第九代雅阁中期改款
2013年，雅阁再次换代，并在2016年时迎来中期改款，低至16.98万元的起售价让更多的消费者可以享受到雅阁为自己用车生活带来的升级体验。第九代雅阁首次引入了SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力车型，给了用户更多的选择，也让中国消费者初尝到了本田在混动技术上的实力。
第十代雅阁
从1999年到2018年，广汽本田雅阁用了19年、4代车型奠定了自己的口碑与技术底蕴。而凭借着第十代车型国产上市和热销，雅阁做到了全球2200万用户，中国超250万车主，平均每10个雅阁车主中就有1人来自中国的成绩，可以说第十代雅阁继续延续着其车系畅销和高口碑的优良基因。下面我们就来深度看看第十代雅阁的产品实力到底如何。
融合众多新技术，第十代雅阁产品力分析
时间来到现在，第十代雅阁上市已经接近3年，销量成绩有目共睹。第十代雅阁上市后荣获了诸多殊荣，例如：锐·混动车型发动机荣获沃德十佳发动机及动力总成、2019 CCPC大赛中型轿车混动组冠军、2019年C-NCAP五星安全认证、在J.D.Power发布的《2020中国新车质量研究SM(IQS)》调查报告中蝉联第一。不过，好销量和奖项其实并不能说明一切，我们需要探寻好销量与诸多奖状的背后，第十代雅阁是否有真正拿得出手的硬实力。
外观方面，第十代雅阁相比前代车型改变很大，首先在设计风格上进行了全面年轻化转变，溜背式造型精准迎合了90后年轻消费群体的喜好。而且车身高度的降低使其在高速行驶时稳定性更好。虽然在上市之初，有不少人还是留恋第九代车型中庸的标准三厢车外观，但是从市场接受度来看，第十代雅阁的设计师的确打动了目标消费群体的心。
在外部灯光配置上，第十代雅阁全系标配了LED光源的前大灯，无论是视觉观感还是照射效果均可以令人满意。而前大灯内部这种独特的造型也体现着本田对于未来和科技这两个词汇的理解。
第十代雅阁的车身长/宽/高分别为4893/1862/1449毫米，轴距为2893毫米。在尺寸方面处于同级主流水准。在实际乘坐时，溜背式造型并没有对后排头部空间造成太大影响，配合尺寸较大的全景天窗，即使后排长途乘坐，也不会有压抑感。而高配车型上带有副驾老板键功能，配合相比上一代车型更长的轴距，进一步照顾到了后排乘客的体验。虽然第十代雅阁在外观上全面年轻化，但在乘坐感受和配置上依旧保持了不错的舒适性与诚意。
在座椅造型上，第十代雅阁采用了宽大厚实的设计，乘坐感受柔软舒适，并不像外观一样一味追求年轻化。虽然在激烈驾驶时包裹性略显不足，但这明显不是第十代雅阁会经常遇到的使用场景。前排座椅采用了低臀位设计，使座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，重心降低大约1.5%，在有利于车辆行驶稳定性的同时，也增加了前排人员的头部空间。
第十代雅阁在内饰做工上达到了本田应有的水准，视觉观感较为细腻，整体风格以豪华和科技感为主。混动车型使用了按键式换挡机构，进一步增添了内饰的科技感。而在静谧性的提升上，第十代雅阁全系配备了前排双层隔音玻璃，令整车动态行驶时更具高级感。
在主动安全配置上，纯汽油版车型中配及以上版本，混动车型全系配备了Honda SENSING（安全超感）系统，拥有CMBS碰撞缓解制动功能、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制功能、LKAS车道保持辅助功能等，可以实现L2级别的自动驾驶辅助，对于缓解长途驾驶疲劳、辅助新手驾驶上很有帮助。这些技术升级也让第十代雅阁在面对众多以智能化和自动驾驶为卖点的对手时不落下风。
燃油版发动机舱
第十代雅阁的革新同样在动力系统与底盘设计上。燃油版车型使用了被称之为SPORT TURBO的1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，配合CVT无级变速箱，可以令发动机转速尽可能的保持在最大扭矩的爆发区间。同时，通过优化排气系统、使用高响应的新轮机、VTEC系统和“G-Design Shift“等控制技术，重点提升了发动机的动力响应速度和CVT变速箱的匹配，保证了驾驶者踩下油门时的动力响应，弥补了小排量涡轮增压发动机可能会出现的动力迟滞问题。
混动版发动机舱
混动版车型采用第三代i-MMD双电机混动系统，应用了全新2.0升阿特金森循环自吸发动机，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。在实际驾驶时，雅阁的这套混动系统发力更像电动机，基本不存在动力迟滞的问题，应付城市路况更加得心应手。新发动机通过进一步减少缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6%，带来的效果便是其工信部综合油耗仅为4.0升/100公里。
从底盘结构上来看，第十代雅阁采用了常规的“前麦弗逊+后多连杆“的悬架形式，并不亮眼，但从材料和结构组合来看，本田其实做了不少的技术优化。前悬由A臂结构改为了本田新开发的L型下摆臂，并通过提高铝合金材质的使用比例降低了簧下质量，而后悬挂部分则采用了浮动式副车架设计，改善了行驶稳定性和舒适度。底盘的技术优化再配合刚性更好的全新车身，给驾驶者带来最直观的行驶感受便是深受中国消费者喜爱的“扎实”感。
总结
从产品力到用户口碑再到国内外获得的各项殊荣，第十代雅阁的表现可谓亮眼。经久不衰的产品实力源于其多年以来的不断进化和技术革新，如果你正在选购一台合资品牌中型车，想用着省心还注重品质的话，那么第十代雅阁值得你纳入待选清单的。
