凭借远超同级的动力水平，思域的成功让本田在中国A级轿车市场重新火了一把。然而，相对消费人群更加庞大的实用型家轿，优缺点都十分鲜明的思域仍然不免“小众”。而想要实现更全面的市场覆盖，最简单粗暴的方法就是像大众一样实行精准的多车战略。于是，享域就在这样的背景下诞生了。
在单一品牌的汽车产品序列中，车身尺寸尤其是车长往往决定了车型的定位。在大众的普遍认知中，尺寸越大的车往往越高级。除了十分小众的性能车与超跑之外，这一规律通常都是适用的。
但是，在功能性更加丰富的SUV市场中，这一定律却偶尔会被打破，大家最为熟悉的反例便是上汽大众途昂与进口大众途锐。由于前者更加注重于车内空间与7人乘坐的舒适性，所以尺寸更大的途昂在底盘等硬件上选择了控制成本的思路。而作为大众品牌的旗舰SUV车型，途锐则更加注重于越野性能与行驶品质感，所以在定位定价更高一级的同时，车身尺寸也被设定在了更为合理的范围内。此外，北美市场的雪佛兰Traverse与Tahoe也是类似的关系。
而如今，这一产品思路也出现了中国合资品牌的轿车市场之中。东风本田最新发布的“享域”便是一台定位低于思域，但是车身尺寸更大的主流家轿。这种突出实用弱化运动属性的设定，显然是为了更大的车内空间以及更经济的价格区间。那么，在性格变得更加柔和之后，这台享域能否为本田品牌在主流家轿市场中抢占更多的市场份额呢？
取名“享域”，这到底是台怎样的车？
从车辆的命名来看，享域显然与思域有着一定的联系，而这样的命名思路也是为了让消费者在看到这台车时，能够由思域产生品牌联想与背书。而从完全相同的车身尺寸、1.0T三缸发动机与CVT变速箱，不难看出东风本田享域与广汽本田凌派之间密不可分的关系。
再从设计来看，享域与凌派的思路也十分类似。凌派的设计手法类似于自家的中型车产品雅阁，而享域的外观也与思铂睿的替代者——Inspire有些神似。
而与凌派相比，享域的整体设计会显得更加收敛。进气格栅面积更小，而镀铬装饰的使用率也会更低一点。此外，享域的尾灯设计也更为精致，而车身包围的运动感也要强于凌派。不过，与凌派一样，一个接近于中型车的尺寸搭配16寸的轮毂，不能给予车辆很好的车侧比例与视觉效果。
当然，作为一台更偏向家用属性的主流家轿，颜值只是一方面，车内空间与配置的实用性是享域更为关注的内容。4756mm的车长和2730mm的轴距已经几乎达到了紧凑型家轿领域的上限，如此车身尺寸所带来的车内空间优势，自然是凌派最大的卖点。在汽车之家的测试中，享域945mm的标准腿部空间堪称同级最大，甚至超越了大部分中型车。
而在车身尺寸有着较大的优势的同时，享域在配置上也没有明显的劣势。顶配车型的液晶仪表盘与自适应巡航一定程度提升了车辆的科技感与驾驶舒适性，即便是低配车型，倒车雷达、电子稳定系统、胎压监测、坡道辅助等实用配置依然存在。而从家用MPV借鉴而来的后排扶手+桌板一体式设计，也充分体现了享域对于实用性的专注。
所以，享域是一台与凌派同宗同源，一切以实用性为导向，面向中国最广大家用车消费者的“木桶车型”。而享域的出现，是本田应对中国车市变化，落地在华轿车战略的重要一环。
布局7款家用轿车：本田野心有多大？
在加入享域之后，本田的A级车产品序列则变得更为拥挤。除了品牌ICON思域之外，东本还拥有定位更低的哥瑞、它的两厢版竞瑞，以及相对另类的杰德，而凌派与锋范也一直是广本的A级先锋车型。如今又加入了一台享域，它们之间究竟有着怎样的定位关系？
看似复杂，但如果我们用国内家用轿车市场份额最大的大众产品线来对其进行对比性梳理，这一切就显得十分明了。在上汽大众的A级车阵营中，共有凌渡、朗逸、桑塔纳以及对应的两厢版车型，而一汽-大众的阵营中，宝来与速腾车型刚刚换装MQB平台不久，而捷达也一直是细分市场中的销量翘楚。
对应到本田身上，同样代表A+级车型的思域与速腾、凌渡对标，在入门家轿中，锋范、哥瑞、竞瑞成为了桑塔纳、捷达在本田的化身。而在销量最大的主流家轿领域，此前本田只有一款凌派，从体量上来说与一线车型有较大的差距。因此，享域的目标就是与凌派共同补强本田在国内相对薄弱的一环。
从某种程度上而言，家轿市场正迎来更为细分化的市场格局。两厢、三厢、“A+”、“A-”，这些由厂家定义的分级词汇已经无法满足从需求出发的消费观点，而“车海战术”正成为更多厂家新一轮的选择。一直攻占A级车中低端市场的现代起亚集团便拥有7款A级车，在中国举步维艰的标致雪铁龙也拥有6台。如果把两厢版算成不同车型的话，通用集团将10台A级车同台销售。不过，单论市场覆盖度与车型多样化的话，计入斯柯达的大众集团依旧以14台A级车胜出。
然而，在这场杀红眼的A级车市场分割战中，日系品牌此前并不热衷。南北丰田各自一款车型走天下，日产虽然也有四款车型在售，但销量上几乎只依靠轩逸独撑。如今，本田似乎想要打破这个局面，通过国内两大合资企业的多车布局向最庞大的家用消费市场发起冲击。
市场“超细分”时代：享域的竞品是谁？
根据目前官方公布的资料来看，享域共将推出4款车型，包括1款手动挡与3款自动挡车型，全部配备最大功率122马力的1.0T三缸发动机。而作为兄弟车型，广汽本田的凌派自然成为了享域价格预测的参照物。事实上，享域与凌派的配置对比，在场景上几乎就是INSPIRE与雅阁对比的重现：
- 享域的车型配置布局与凌派形成错位；
- 相同价格之下，享域的配置更有优势。
首先来看入门车型，无论是手动挡还是自动挡入门车型，享域都比凌派在配置上略有优势，其中USB接口、无钥匙进入、更多扬声器等都是实用性很高且受到家用消费者关注的配置。在知名度不如凌派的前提下，享域需要用配置上的优势赢得关注。
再来看高配车型，少了一款车型的享域，顶配车型的配置也介入凌派两款高配车型之间。相比凌派顶配车型，享域顶配车型减去了前排座椅加热、导航、车联网等功能，但是却多出了凌派全系不具备的自动头灯。考虑到家用消费者更多会使用手机作为车载互联终端，享域这样的做法也是其高度实用化的体现。同时，享域顶配车型也拥有包括自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动紧急制动、道路标志识别等一系列辅助驾驶配置。
参考凌派9.98-13.98万元的指导价，享域在与其定位一致的基础上整体会略低一些。《童济仁汽车评论》预测享域的指导价区间为9.58-13.58万元。这一价位几乎是所有主流合资家轿的主销区间，也就意味着享域会与绝大多数的主流合资家轿正面遭遇。
这些主流家轿竞品中，既有朗逸、卡罗拉、轩逸这种拥有深厚市场根基与口碑的“不会错的选择”，也有像领动、科鲁泽这类主打高性价比的车型。而在“建品牌、树口碑”极为重要的家轿市场，一款全新车型想要从固化的市场中抢夺份额，迎合新消费观念与需求非常关键。
享域的动力、配置与竞品相比并没有绝对优势，但是也基本能够满足家用消费者的需求。但是在家用消费者十分看重的空间方面，享域却几乎做到了同级别的极致。显然，在均衡的产品之上，重点突出核心产品力，以此吸引相应需求的消费者，这是享域作为全新车型突围的打法。
但同样是双车战略，东风本田INSPIRE在与雅阁同宗同源且更具性价比的情况下，仍然未能打开市场，这也是享域的前车之鉴。在口碑、线下地推起到重要作用的家轿市场里，享域也需要通过更接地气的推广方式，让家用消费者清晰地了解到卖点，才能有机会争取到有同样需求的消费者，进而产生消费者口中的传播效应。
写在最后
尽管紧凑型轿车市场整体销量在微跌，但日系品牌的份额却在提升。在广大家用消费者的心目中，日系车代表着耐用、大空间以及高保值率。而同时，丰田、本田、日产三大日系品牌之间又有着明显的性格差异，即使这些性格在某些具体车型上并没有明显的展现，但消费者在选购车型时，他们也会潜移默化的将品牌印象带入其中，而这也是享域的期望。
所以，虽然享域的动力水平并没有十分突出，但本田的品牌形象依旧可以吸引一定的年轻用户群体，更注重家庭实用性的用户同样因为享域的品牌背书与高性价比而在它的覆盖范围之内。而对于本田品牌本身来说，享域出色的空间表现也让东风本田在主流家轿市场中拥有了更丰富、更具竞争力的产品序列——大空间的享域与高性能的思域，满足了最庞大的两类家轿消费人群。
对比产品相对单一的丰田与日产，本田在家轿市场的布局走在了日系品牌的前列。这也是本田面对中国汽车消费市场数量增长停滞的状况，用更加细分和差异化产品争夺市场份额的选择。
