本田技术很好，但是运气很差。
艰难起航，本田如何绝地求生？
- 日本工业技术被封锁，政府鼓励造车
1933年，日本作为二战轴心国，就被迫离开联合国了，工业技术么被西方国家给封锁了。
当时日本政府就只有鼓励国企，自己来造飞机、造车，推动工业进步。
丰田、日产、铃木、马自达、三菱、斯巴鲁，这些本田的老对手在那个年代，不是在造车，就是在造飞机。
- 本田起步晚，运气还差
本田宗一郎，那个时候也是想造车的。他是计划先造个汽车活塞环，慢慢的，再一步步丰富的过渡到这个造车。
这运气不好了，二战开始了，本田宗一郎的工厂被丰田强行收购。
好不容易熬到战争结束，终于可以弄了。地震，把这个工厂给震成废墟了，又不行了。
- 接连不断的打击让宗一郎开始酗酒
这些接连不断的打击，让宗一郎开始要喝酒了，酗酒。
按照本田宗一郎夫人的描述，有记载的。她老公失业之后，白天就坐在花园的石头上思考人生，其实就是在发呆，晚上么就找朋友去喝酒。
宗一郎喜欢喝威士忌的，但是战后物资匮乏，是奢侈品，宗一郎也没那么多钱，怎么办。在劣质的酒里面放点烤糊了的大麦，让酒尝起来更像威士忌一点。
- 一年后开始造机车， 私下偷偷研发汽车
浑浑噩噩就这么过一年，本田终于要想清楚了，还是决定从头开始。
当时这个日本百废待兴，资源却不是很足，宗一郎手头又没有足够的“筹码”，只能慢慢来，从造机车开始，然后私底下偷偷研发汽车。
到了1961年，本田宗一郎本来是铁了心要造汽车的，但是他突然发现，这么做只有两种后果。
要么就是像以前这样工厂强制关停，第二种可能性，要么就是和以前一样被丰田吃掉。
- 政府出台法案，决定合并汽车产业
这个就好像很难受了，这为什么。因为当时日本出台了一个东西，叫做《特定产业促进临时法案》。
大概的意思是什么，1963年的时候汽车进口要自由化了，当时日本国内的汽车产业很弱的，要被这种外来的合资企业给搞死的。
政府说要么就这样，我们那么多车企，全部都合并起来，搞搞强。
你也不要什么南电信、北网通了，你们就一家么就好了，就是搞这个东西。
- 丰田、日产出线，本田资格相差悬殊
要在1963年之前把国内汽车产业全部合并，只留下3家，丰田、日产，两个名额已经拿到了，出线机会只剩下1个了。
1961年本田还只是个机车厂，两个轮子的那种，虽然暗地里已经开始造原型车了。
但是三菱、斯巴鲁这么比起来，随便哪个品牌都比本田更有资格拿到最后一个名额的。这好了，他这个工厂又要被人家吃掉、并掉了。
做决定，他想，要在2年以内，因为是1961到1963。2年以内，让自己的车销量跑进国内前3，不太现实，痴人说梦，毕竟那个时候本田连一台量产车都没有。
- 本田准备用技术优势让政府同意其造车
被丰田喜一郎当初买下来，已经是比死还难受了，铤而走险，要不这样，我证明我自己这个汽车，是有核心技术上的优势的。
然后倒逼政府来同意我继续造车，变成国家科研基金。我不跟你说我动力有多好，我这颗火箭能上月球的，就有机会。
这就好比是宫里失宠的太子，已经准备靠起兵来夺嫡了。
- 决定参加F1比赛证明其核心技术顶尖
在琢磨这件事情的时候，本田其实早已经是热衷于各种比赛赛事了，不过基本上都是机车相关的。
这个就给宗一郎有一个有趣的思路，他发现，汽车行业里面，F1它就是核心技术的代名词，是顶尖的。
这巧的是这样的，参加F1比赛，这个车企它是不需要自己造车身的，不要证明自己可以量产的，就是比技术、比速度的。
- 本田用技术实力造出V12的F1发动机
造机车起步的本田，这个车身不一定很懂，发动机可是我家底很厚的，技术实力是有的。
再外加，本田是日本当时唯一一条全尺寸赛道的，它是可以用来调试发动机的。
所以参加F1，证明自己，这个选项有可能是不错的，简直就是给宗一郎量身定制的，就排上日程了。
本田拿到造机车的这个底子，造了一台V12的F1发动机，兴冲冲的去参加比赛去了，技术的本田就此启航了。
- 本田因技术实力被预测定会获F1冠军
英国汽车杂志《THE MOTOR》，在本田还没有进入F1之前就预测，这本田进入F1之后马上就可以得到冠军了，这个好理解。
因为本田在这个摩托车机车赛上，已经拿了当时所有能拿的冠军了，技术上的实力已经得到了充分的证明了。
当时除开英国的《THE MOTOR》以外，美国、意大利、瑞士的汽车杂志，都做出了类似的预测，大有这种本田要一统天下的这种气势了。
但是60年代这些杂志的预测，就像60年代的天气预报一样，不准。
- 厄运接踵而至，比赛未开始事故频出
本田还没进F1赛场，就出事情了。
宗一郎他很重视，就亲自选定了2名F1的驾驶员，比赛时候出车祸了，铃木义一当场死亡，古我信生身负重伤，反正就是不能开、不能比了。
运气不好，但这个运气，他不会一个个来的，肯定是连着来的。距离F1比赛开始，还有7个月，为本田造那个车身的“莲花”Lotus又反水了。
他觉得本田背景不够强，F1经验也不充分。总的来说觉得你本田，是个啥呀，不靠谱，爽约了。
这个本田原本还美滋滋的，想把发动机给人家送过去的，结果就贴到人家冷屁股上面去了，被人家瞧不起。
- 第一年以失败告终
怎么办，本田咬紧牙关，好不容易自己也把这个F1车身给憋出来了。
这个是宗一郎自己带队伍了，这么搞，就是为了要拿一个好名次，但是第一年参加F1的本田，却连跑到终点这件事情都做不到。
- 次年经验少多次退赛，但最后一站获胜
那么第二年，本田再来。针对这个汽车重心、轻量化、冷却，等等等等这方面做了很多的改良，但是因为经验实在是不足，以前没干过，还是退出了很多比赛。
这退出起来，我跟你说几个例子，都是怎么退出的。
有一片树叶这么飘飘飘被吸到散热器里面去的，直接导致发动机过热，这个本田第二年的征战之旅，就直接差点画上句号了。
别人是一叶障目，一片叶子把眼睛给挡了，他这个是一叶障发动机了，飞进去发动机都要挂掉了，都是这种事情，经验不足都不晓得。
不过第二年F1锦标赛最后一站，还是让本田给赢下来了。
- 本田当时的发动机在高海拔赛场有优势
当时本田F1搭载的RA272E发动机，马力是240匹，V12结构，冠军车队法拉利的Tipo158，才210匹，V8结构，技术、规格上就看出差距了。
而且，那场比赛恰巧是在海拔2000米的高地上，这什么概念。
根据本田工程师的技术分析，我们本田自己的V12高功率发动机，在高海拔地区的进气效率，和实际输出功率，要远高于当时其他车队用的V8发动机。
这个和我们人是一样一样的，跟大家比如说都有这种高原反应，跑到那种高的这种地方，大口呼吸，气喘不过来，进氧量还不够。
本田发动机，就是有一个技术的，来了个人，带了个氧气面罩在爬山，那比别人优势要多很多了，这也是技术的优势。
- 本田拿这次胜利做广告，获得最后名额
赢下比赛之后，本田就肯定要开始炒作，做新闻广告了，按照本田官网的说法，这次胜利充分证明了本田的发动机是世界一流的。
你要知道，以前摩托车第一次拿冠军的时候，本田是基本上不做广告的。
说到底这个广告，也是做给日本政府看的，想要那个名额。就这样，本田在这个“合并潮”中，就活下来了。
中道崩殂，本田如何砥砺前行？
- 3.0 F1发动机拿下第二个分站冠军
活下来之后，就到了1966年了，这F1改规则了，这发动机排量，1.5升改成3.0升了。
那个时候的本田已经积累了很多的，发动机研发经验了，不慌了。
花了一年的时间，3.0 F1发动机就给搞出来了，又拿下第2个分站冠军。
- 因环境污染问题，本田不得不退出赛场
但是到了1968年，这晦气，本田运气真的是不好，命运又开始和宗一郎开玩笑了。
因为这个政策的原因，本田没有办法，又不得不退出F1赛场，这又是什么事情。
60年代，日本开展了一项叫做什么“国民收入倍增计划”，这经济上去了，污染也开始成倍的上去了。
水悮病、哮喘病，公害事件发得很多，就导致1967年、1968年连着出台了2部环保法案，针对的就是日本重工业，汽车也在内。
- 政策原因，本田决定先求生存
对于宗一郎来说，要让本田赚钱还是得靠量产车，但这环保法案一搞，限制污染排放了的，销量就会有影响的，好了，这本田又要倒闭了。
这饭碗快要被砸了，本田么想想，F1我也没有什么劲道了，先是求生存。
- 本田集中资源研发量产型、低污染车型
宗一郎决定，把所有能用的资源都集中在开发量产型、低污染的这个汽车上，不然的话不行了。
本田空气污染控制研究室里那帮人，把什么旋转活塞式发动机、斯特林发动机、氢气发动机、乙醇发动机、尾气净化装置等等等等，想到的节能减排技术，都全部研究了个遍。
最后还是要从利益来考虑一下的，商业公司。
- 尾气净化装置非常更符合企业利益
显然这个尾气净化装置，是更符合这个企业利益的，毕竟你说你要大改一个发动机，调整生产线，重新设计过，连厂里面的车间设备都要换一遍，吃得消的，都是钱，很贵的。
所以当时本田就决定从尾气净化器装置来着手，加一个上去，就解决这个问题了。
就好像一个手枪，你打起来嫌它太响，装个消声器，装个消声器总比你重新造把枪，要便宜和简单对吧。
- 但本田研发总监决定从发动机入手
但那个时候，本田研发中心里面出来一个疯子，这个本田研发总监，叫Tasku Date。
他决定，放弃最省力的那个尾气净化装置，还说服研发组里其他人，跟他去研究发动机减排技术。
这个名字很难读的这个研发总监，他是这么说的：“懦夫才用净化器这种取巧的方式，我们本田就应该踏踏实实的，从污染的根源，也就是发动机上解决这个问题。”
我感觉他是像这种传统日本的，这个白颜色的这个带子，头上都绑起来了，中间还有个红太阳，已经开始搞决心的，神风队的这种风格了。
- 本田不跟风，要靠实力证明自己
这个时候唯一本田拿得出手的，就是F1那个时候练出来的发动机技术，然后还有一些带来的名气。
那么这个想法听听是有点疯，积累么稍微有一点，他是有他的自己内在思考逻辑的，他这么想的。
这无铅汽油没普及，含铅汽油会影响这个尾气净化器的寿命的，而且丰田、日产这些都已经在搞这个东西了，我也再搞，顶多搞出来跟和人家差不多。
你要让人家全世界都觉得我厉害，觉得我本田的技术依然牛，好像是不行的。那这个和本田宗一郎说说，宗一郎也是个疯子，可以的，就这么来。
- 投资巨额研发低污染发动机
为了研发这个低污染发动机，本田一共投了30亿日元，这还不够，本田想要么再猛一点。
1971年研发进度刚刚过了一年，发动机基础设计都还没完成，宗一郎直接就破釜沉舟，直接桌子一拍跟外面说，我们的这个减排技术，叫CVCC，2年之后，都能商业化的。
- 生意做到美国，遭遇美国环保10年
那么解决了这个问题就要发展了，做生意就做到美国去了。做到美国去又出现这种问题了。
70年代，美国也是环境问题，搞了个美国环保10年，这个基本上就是这个《大气净化法案》一出，这个比当初日本这个还要可怕。
日本无非就是有点限制,这个美国这个大气净化法案，我不说具体的东西，就是一出台，全美国所有的汽车不能买，全部都是不达标的。
- 宗一郎接手，铁血统治加速研发速度
这个就非常刺激了，那本田宗一郎属于，铁血统治的，他看看这个东西，觉得难是很难，这个挑战后面就是机遇，直接接手研发组管理，我自己来。
项目从自由探索模式，一下子就变成任务分配模式了，宗一郎当时是这么说的，等你们告诉我研发完成了，我公司早就破产了好不好。Just do it，照我说的先做。
这铁血统治，的确是加速了这个研发进度的。
- 本田CVCC发动机率先通过大气净化法案
1973年，本田突然之间、莫名其妙，就掏出了稀薄燃烧发动机CVCC，率先通过大气净化法案。
再看看本田的对手，福特、通用、克莱斯勒，用的技术和日产、丰田是差不多的，都还在靠尾气净化装置，就是我们说的那个三元催化在解决问题。
- 本田的发动机不挑汽油，顺利打开美国市场
当时的含铅汽油，它是会让三元催化中毒失效的，所以说只能用无铅汽油。
但是本田的CVCC发动机，不挑汽油的，不挑食，什么都能吃，这下大家喜欢了，美国的汽车格局一下子就有趣起来了。
这对于其他的车系车主来说的话，这个城市有没有能用的加油站，有没有无铅汽油加油站。
本田车主就是说，有加油站么你就加油好了，想那么多干什么，感觉体验完全是不同的。
- 思域靠CVCC技术成为销售前10的车型
仗着这个CVCC技术，本田就顺利打开美国市场了。
当时推出的思域卖到现在，一共卖出了2000万辆，成了汽车历史上销售前10的车型。
你做个对比，斯巴鲁2017年，全年总销量也就是64万辆。
重新崛起，本田如何制霸F1？
- 本田技术到位，打算重新捡起F1赛场
除了CVCC，本田很快就有了自己第一款AT变速箱，模块化组件流水线。当时最精密的焊接线，和世界上第一款车用导航系统，开始丰满起来了，技术开始多起来了。
有没有发现，人家就是，出现一波问题，他就搞一个新技术出来，用一个技术解决这个问题，赚到钱，再去迎接下一次的挑战。
这个赚钱的营生总算是稳定了，本田宗一郎称霸F1的野心，又开始重新痒起来了。
以前是没办法弄不起的，现在要不重新弄一弄，他很早以前就说了，只有成为世界第一，才能是日本第一，这个日本人就是这样的。
- 本田立志成为世界第一发动机制造商
本田第二次参加F1大乱斗，但是这个任务目标，它变成做世界第一的发动机了。
越来越清晰了，从搞技术，慢慢的就开始，买发动机送车子的意思就开始有点起来了。
- 但当时本田F1研发可用资源少，经验少
虽然是1983年，本田第二次回F1的时候是有家底的，钞票是有的，技术也是有的。
但是那个时候本田宗一郎，要决定进一步扩展产品线的阵容，所以说F1研发，还不能牺牲量产车的生产进度。
换句话说，它实际能用的资源其实是不多的，那么搞F1，的确也是要用人的。
所以说本田F1，它用的是全新的研发团队，以前都是没有这个F1的这种经验的，年轻工程师。年轻工程师，有激情、有热情，但有可能毛糙、没经验。
- 新一代F1研发故障百出，比赛胜少败多
新一代F1研发陆续遇到了什么东西？引擎故障、悬挂故障，各种各种的，这不太会发生的事情都发生了。
所以说本田起了个早，基本上就是赶了个晚集，重新回到F1，第一年那个时候那样子，15场比赛就赢了1场，而且还是最后1场。
- 最后靠发动机优势一连拿下6年冠军
总的来说也不是特别的顺，但是本田最后还是靠发动机突出了重围。
1986年，本田夺冠的车型发动机马力是900匹，到1987年马力增加到1050匹。法拉利那个时候只有880匹，这个技术真的是往极限的来的。
到了1988年，本田车队，在16场F1分站比赛的时候，拿下15个冠军，接着又用自己的这种发动机优势，又连着拿下了6年的总冠军。
- “技术的本田”由此诞生
从这个时候，技术的本田，终于彻底地证明了自己发动机的实力，等到F1技术放到民用车的时候，就开始诞生不少神机了。
8200转才到红线的B16A、9000转才断油的F20C，这种疯狂的民用技术，那大家都是非常热情的，为什么会觉得买发动机送车。
这个发动机它的价值，它感觉我买来的都不是民用车，是F1车子上面直接拿下来用的，9000转才断油，车子么，其他部分当然都是送的了，会有这种感觉，慢慢的大家也开始产生这种认知了，老早就有。
也可以这样说，这个买发动机送车我们这句玩笑话，大家都传得很广的那个时候，就是本田称霸汽车界的一个里程碑，或者说是一个很清晰的标志了。
日系车为什么还在坚持使用CVT？
本田也算是日系车的代表了，很多本田旗下的轿车用的都是CVT变速箱，有些人觉得CVT不好，AT最稳定。
除开本田，其他日本车也在坚持用CVT，是因为技术不行吗，还是因为技术太行了，或者说背后有些我们不知道的原因？
本田总是说自己是技术的本田，但其实它起步比其他日企慢了很多，技术的本田到底怎么样从一个丰田的零配件厂，变成了现在的大魔王？
买车送发动机，本田一直在和自己的老对手丰田对抗，那撇开技术不谈，丰田和本田，到底哪个车子更耐用？
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技术的本田怎么样和精益生产的丰田互相PK，互有胜负，它们的千秋到底在哪里？
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