之前我们发布了一汽丰田TNGA架构下的首款SUV奕泽底盘解析，经过沟通协商，我们拿掉了奕泽底部护板，再将除去重重包裹之后的奕泽车身底板真实状况分享给各位车友。
闲言少叙，咱们直接切入正题，其实在北京车展我们看到过奕泽的白车身，铝合金材质的前防撞梁，钢制吸能盒，以及白车身上的行人防卷入系统，当时还担心导入国内后会有适应性减配，拿掉奕泽底盘护板后，这种顾虑就打消了。
见上图所示，奕泽前杠及发动机舱下护板隐藏了行人防卷入系统，不仅包括防护杠，甚至还设置了巨大的泡沫缓冲层，当车辆撞击到行人时，泡沫缓冲层能减轻行人伤害程度。
并且，行人腿部防护杠及吸能盒在遭遇前部撞击时，能协同前副车架左右两侧纵梁吸收、分散部分碰撞能量，向车下前副车架及车身纵梁传递，由此降低了乘员舱的风险。
如上图所示，行人腿部防护杠和水箱底部托架成为车头的两道横向加强结构，也有利于提升前舱刚度和抗扭度，改善操控和乘坐舒适性。
前副车架左右两侧均设置了向前延伸的纵梁，纵梁和前副车架之间采用了螺栓连接固定，这是一种U型的前副车架。
前下控制臂上次已经说过，这次不再赘言。
奕泽乘员舱两侧设置了非金属材质的护板，拿掉护板后，我们能看到上图中两道贯穿式纵梁，在中央排气管通道左右两车，设置了两段式纵向加强梁，三道铝合金横向加强分别固定在前后两段加强纵梁上。
再加上左右两侧的门槛梁，奕泽车身底部有6到纵向加强梁，在乘员舱前后两侧均设置了横向加强结构。
护板罩盖的乘员舱底板拼接部位设置了专用胶，但未喷涂防腐塑胶，大多数设置底护板的车辆，乘员舱底板是不会再喷涂防腐塑胶的。
在这里简单谈谈奕泽的驾乘感受，其实笔者去年提完双擎卡罗拉之后，出4S店门就感觉噪音大，于是之后自行做了隔音处理。
试驾奕泽在相近路面上行驶，就车辆行驶时的静谧质感，奕泽要比笔者当时购入的双擎卡罗拉新车表现好很多了。乘员舱底板要不要拆掉护板再做底盘装甲？车辆是否要再做隔音？这就由各位看官自行决定了。如果笔者购入奕泽，很大概率会考虑再喷涂防腐塑胶和进行隔音处理的，因为看到了裸露的钢板，不处理会不舒服，因为自行作业的成本毕竟不高嘛。
底盘管线布置在乘员舱左侧底板，沿底板排列并由卡位固定，且依靠中间贯穿式纵梁保护，再加上底护板的防护，无论石子飞溅，还是轻微托底，管线受损的风险很小了。
上图是拆卸护板后的后部视图，因为汽油箱下方的护板上方设置了碳罐及相关管路，所以就未拆除后部两块护板。
2015年，我们拆解过XR-V和缤智两款车型，上图是XR-V的底盘全貌，发动机舱下和车身中部同样设置了大面积护板。
拿掉护板之后，XR-V的汽油箱设置在乘员舱下方，这种布置的好处是有利于释放车辆内部空间，不足是乘员舱无法设置贯穿式纵梁，在特定情况下车身刚度和抗扭度不及设置贯穿式车身纵梁的车型。
同样，XR-V护板罩盖区域的乘员舱底板没有喷涂防腐塑胶。另外就是就底盘管路及各组件设计、布局来说，XR-V和奕泽相比显得凌乱了。
另外就是前部防护结构，当时拆解的XR-V和缤智都没有设置行人防卷入系统，即便在主防护结构的设置上面和奕泽相比也有较大差距。
我们正在沟通奕泽拆解相关事宜，若有可能，之后再将奕泽拆解后的表现分享给大家。
综述：
就奕泽主防护结构及底盘防护来说，其定价并不算高，奈何多款同级车型大幅杀价导致其性价比偏低，且只有2.0L排量动力可选，若应对竞争激烈的市场，还须尽早导入更低的动力配置，或直接大幅降价，让更多用户体验到产品的优势，才会开拓出更好的市场表现。
