①检查证件
②检查漆面
③重点检查可疑部位
④检查内饰，排除泡水、火烧、调表嫌疑
⑤检查各类油水及易损件
首先要纠正一个以前的认知观点，图中②和③在一些特殊情况下，比如车身改色换证了，证件丢失补办了等等都会把发证日期改掉，这俩数字不一致并不代表这车一定是二手车。另外这俩号码一致也并不一定代表是一手车。
比如说车主张尼玛买了车后，交了购置税，买了保险，但还没去上牌。这时候就把车给卖掉了。那么李二狗如果接盘了的话，这俩数字并不会因为转手而有什么变化。只是这种情况非常少。几乎可以忽略不计。而且这本身也代表不了什么。
为了求证这条知识的真伪，我特意跑过车管所。
一切都以看登记证书的过户记录最合适。
先看这台车的车身铭牌，记住了这个车的制造年月是2009年8月。那么这个车上所有的零部件，都必须是在2009年8月之前生产的。
但是很快，我就发现了疑点 ，有一块玻璃竟然是在2011年9月生产的。看下图。
图中这块是驾驶座一侧前门玻璃，它的生产日期竟然是2011年9月，一台2009年8月就出厂的车，怎么会配生产日期晚了整整两年的玻璃呢？
答案只有一个，那就是后换过。
别告诉我你竟然不会计算玻璃的生产日期，我之前文章里有写过，在这里就不再赘述了。
看完了玻璃，发现有一块后换过。先不着急找换的原因，顺道把其他外观件全看完了再一起检查也不迟。
很快就发现了一个很有趣的现象，车膜前后色差严重，对比过右侧的车膜之后发现，全车只有这一块车膜颜色异样，其他车膜都同色。
这很好理解，这块玻璃换过，因此这块玻璃也相应地后贴了车膜，因为年份远近的关系，它们颜色有强烈色差，也就不稀奇了。
很快又发现副驾驶前门有过重新喷漆的迹象。隔远一点逆着光，用肉眼都能看得很分明。
接下来往车尾看，又发现了一个很有意思的小细节。倒车影像线是旧的，说明以前这车是有倒车影像的。
EXI版本的思域原厂是没有导航的，甚至高配也没有。这导航一定是车主后期加装的。
通过之前查手续知道了这车原本就是二手车，那么可以大胆地判断，肯定是第一任车主在卖车的时候，舍不得导航，所以把导航给拆了。
但奇怪的是这个保险杠成色非常新，而且没有倒车影像探头的开孔痕迹，所以肯定是换过后保险杠了。
除了后杠换过之外，还发现了左前翼子板有重新喷漆的痕迹，左前门也有重新喷漆的痕迹。在一些隐藏的角落里都有些许残留 油漆痕迹。
外观总结：左前门玻璃更换、前保险杠、左前翼子板、左前车门、右前车门重新喷漆，后保险杠有过更换。
OK，检查外观的目的是什么？就是通过外在的伤痕来探寻内在的真相。探究引起这些修复的原因究竟是什么？
如果是剐蹭，那么很正常，不会对整车有任何影响。
而如果是事故，那就........
鉴定车辆不难，难的是你是否细心！跟着老衲接着来看下一步。揪着伤痕重点检查。
因为左前门玻璃换过，所以第一时间就打开左前门，马上就发现让人兴奋的东西了。这类小标签凡是出现在车身上任何一个部位，都代表该部位极有可能是后换的。
不过看到这个小标签的LOGO之后，也有可能并非是换了车门，只是换了车门玻璃密封条。
对汽车配件熟悉的朋友就知道，SAIYA代表清河赛雅橡塑有限公司，这家公司是东风本田配件生产供应商之一。
又在前门隐秘角落发现了油漆痕迹，印证了之前左前翼子板做漆的怀疑。
车门的螺丝没有明显扳拧痕迹，但螺丝原厂漆有些不正常。此时还不能过早下结论。
不过车门换不换，在我看来并不要紧，最要紧的是整个承接车门的A柱、B柱及整个侧面车架不能有任何损伤。
于是我打开整个左前门的密封胶条，里里外外仔细查看了一遍，没有任何钣金修复痕迹。虽然我怀疑这车左前门换过，但是看到左前门门框的均匀的原厂焊点时，我顿时心中释然了，就算这车车门换过，也无大碍。
只要没伤到整个车门框架，即使车门是否换过并不能做到百分之百确定，也无大碍了。换过车门也并不算事故车。这台车是2009年的，六年多的车子，有磕磕碰碰在所难免。
刚好可以趁机砍点价。皆大欢喜。
这个密封条翘起有两种可能，第一种是换过车门；第二种是没换过车门，仅仅只是换过密封胶条。我更倾向于是第二种答案。但前文说了，即使车门换过，也无大碍。
车身上凡是能拆卸换掉的部件损伤了，都不算事故车，凡是不能拆卸的部件损伤了，那才能叫事故车。
机舱盖无任何异常。
机舱盖内各种加强筋都很正常，原厂焊点和空洞均匀而规律。前方基本可以排除大的碰撞的可能性。
发动机舱的龙门架、翼子板梁、防火墙、悬架塔顶、防撞钢梁全部鉴定完毕，未发现任何异常。前杠和左前翼子板喷漆导 致的可疑情况被排除。请点击此处输入图片描述
龙门架和翼子板梁及车身大梁全部完好无损，防撞钢梁也没有任何可疑痕迹。图片就不上多了，免得消化不了。
可疑部位结论：左前门密封条更换过，左前门经过查询保险公司出险记录和4S店维修保养记录，无更换。车门框架无任何损伤，后备箱无任何损伤，发动机舱无任何损伤。
看完了骨架，这车就基本有个大致定位了。如果能配合上台架，那就更加清晰了。不过就目前这所有痕迹来看，这台车基本可以排除事故车嫌疑了。属于一台不可多得的略有瑕疵的好车。
别问我为什么有瑕疵反而是好车？
无关痛痒的瑕疵刚好可以给你作为砍价的理由，而又不影响整体车况，这还不是不可多得的好车是什么？
通过对内饰的检查，基本没有什么异常。但从我个人经验判断，这个车肯定调过表。咱们带着怀疑往下看图片。
五六年下来的座椅，表皮没有什么磨损，但塌陷下去了不少。此车表显七万多公里。从我以往的经验来说，我认为是有可疑之处的。
驾驶座扶手处有了明显的磨损痕迹，从以往鉴定的别的车辆来看，七万公里数的车子，真皮不至于会磨损成这样，我个人调表的可能性是很大的。但调的公里数肯定不太多。我比较倾向于这个车原本开了差不多12万公里左右。当然，这些都是猜测。
首先这车的轮胎就全部都换过，并且前后左右的轮胎生产日期都不太一样。这有点不太符合逻辑。另外这些后换的轮胎也有些磨损了。目测至少跑过好几万公里了。所以这种怀疑就更甚了。
在刹车盘上看到了清晰的小标签，证明这个车的刹车盘更换过了。结合内饰的磨损，轮胎的更换，基本可以断定这车百分之百调过表了。但调得不多，估计就是从12万公里调到7万左右。
脚踏板处犄角旮旯甚多，非常难以清理，如果有泡水，这里首当其冲要检查。这张车的踏板裸露钢板只有轻微锈蚀，并无泥沙残留痕迹。
查泡水也好，事故也罢，门槛边梁可以好好看看。尤其在遇到这种全车打了地胶的汽车时，有个很好的办法可以解决。就是把门槛边的防水胶条上的塑料装饰件扒开，看地板下面是什么情况，如果是一层薄薄而均匀的灰尘，则一切正常，如果有泥沙和钣金痕迹，则不是泡水车就是事故车。
座椅滑轨是很容易被忽视的地方，要注意查看，另外最好带个手电筒看看座椅下方的隐秘地方，无论是座椅底下的地板还是座椅的承托弹簧，都要认真看看。那里应该是只有点薄薄的灰，连手印都难得会有。若是有杂七杂八的手印和认为清除的痕迹，那就应该是有故事可寻的。
OBD接口的位置就在这里，看泡水也是要看这里，保险盒连接着CPU，CPU是全车大脑，控制全车所有集成电路，没有了CPU，汽车就瘫痪了。泡过水的车为什么不能要？就是因为泡过水后的车，CPU控制的电子单元会时灵时不灵，等于安装了一枚定时炸弹。从严格意义上说，泡水车的 危害比事故车都要大。请点击此处输入图片描述
通过对内饰的磨损和轮胎的更换以及易损件的排查，这车有很大的调表嫌疑。只是后期去4S店和保险公司调查记录的时候发现，这个车出了首保之后就没在4S做过保养了，因此无据可查。另外保险公司的出险单也完整证明了这个车的确只是换过玻璃，没换过车门。
而泡水和火烧的嫌疑基本被排除。这车虽然从记录上并未查出调表的嫌疑，但挑选二手必须牢记一个原则，"宁可错杀一千，不可放过一个"。不是说这个车一定不能买了。只是说就我个人而言，这种车价格上一定要比保养正常、车况无敌的车少几千块才行。
其实会买车的朋友会更倾向于买这种二手车，虽有调表的嫌疑，但调得绝不会很多。外观覆盖件虽有伤痕，但整个骨架完好无损。简直就是为砍价提供了绝佳借口。想想都觉得妙不可言。
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这发动机的确保养得相当新，当然，看机舱不能被那亮丽的塑料件所迷惑。不过这车的发动机舱所有的零部件保养状况都让我相当满意，包括各种电线、软管都几乎没有任何老化的痕迹。这一点不是平常从不擦车，突然要卖车了却马上去做个全车精洗所能带来的效果，那样子的车，软管电线绝没有这台车这么好。
这台车的内部很多易损件用的都是大厂品牌货，识货的人一眼就能看出，前任车主在这方面确实很舍得投资，一点也不小气 。
空气滤清器盒是百分之九十九的评估师都会忽视的地方，因为学校压根就没教过。但哥用实战经验告诉大家，这个地方其实可以透露很多信息。我曾经鉴定过一台第一代的老飞度，车况不好，磨损很大，空气滤清器盒连接的管路到处都是油污。还有我曾经鉴定过一台泡水车，空气滤清器盒里全是泥巴。如下图所示，这篇帖子我发表在了汽车之家。水印我都不去了。
看车千万不要流于表面，流于表面很有可能就会因此而吃大亏。此处应该要有掌声。有哪个二手车评估师会教你这些？
常规的抽机油标尺就不用再多说了吧？连这个都不会，那你就真的只能叫个评估师帮你了。
