本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。
上图是S2000车身颜色卡，你会在下文中看到部分对应的实车。除了AP1和AP2这两个大换代版本代号之外，其他都为改进款。首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：
长X宽X高（mm）：4135x1750x1285
轴距（mm）：2400
重量（kg） ：1299
生产时间：1999年5月-2005年10月
发动机数据：F20C 2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC V-TEC
缸径与冲程（mm）：87x84.4
最大马力：179kW/8300rpm（欧规美规）
184kW/8300rpm（日规）
最大扭矩：207Nm/7500rpm（欧规美规）
218Nm/7500rpm（日规）
断油转速：8800rpm（欧规美规）
9000rpm（日规）
变速箱： 6速手动变速箱
挡位齿比：1档: 3.133
2档: 2.045
3档: 1.481
4档: 1.161
5档: 0.970
6档: 0.810
二级齿轮: 1.160
终传比: 4.100
倒车档: 2.800
油耗表现：13.7L/100km（市区）
8.0L/100km（高速）
10.0L/100km（综合）
轮胎：普利司通 Potenza S-02（欧规美规）
前轮: 205/55VR16
前轮: 215/45R17
普利司通 Potenza RE050（日规）
后轮: 225/50VR16
后轮: 245/40R17
车架：超过同时代非敞篷车的车架刚性的X-BONE车架，在拥有超强刚性的同时，重量非常轻。同时代的保时捷986 Boxster重量为1340kg，S2000为1299kg。
当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。大家有兴趣的话，我会再开一贴，讲讲S2000的研发之路。
AP1 共计6个版本
（AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）
AP100
最早期的版本，最纯粹的版本，50：50的前后配重，后桥托森差速器，极短的换挡行程（36mm），完美的驾驶机器。日规S2000原厂就达到184kW功率，这可是自然吸气的数据。S2000以将近125Ps\L的数据成为当时的升功率之王。直到法拉利458在2009年出世，用1PS\L的优势打败S2000。巧合的是，S2000也是在2009年停产。除了强大的性能之外，7秒就可以开合的软顶，一键启动，电子仪表盘的加持，让S2000成为本田当时最酷的跑车。不过，本田在S2000上使用电子仪表也纯属无奈，因为发动机的转速攀升太过迅速，当时的机械仪表不能准确地反应转速变化，本田才将电子仪表装载在S2000上。插一句，还有一个让厂家“被迫无奈”上电子仪表的，是雷克萨斯的LFA。458和LFA都是汽车界的“9000转”俱乐部会员。
AP1-110
1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。 方向盘下方有VGS铭牌。
2、专用避震、防倾杆、后备箱有VGS铭牌。
3、增加后车窗除雾，增加喇叭的功率，调整了悬架的舒适性。
本田第一个版本的调整策略，是增加舒适取向的设置。可能工程师在收到客户反馈意见后，觉得S2000太硬核，想降低一点驾驶入门的门槛吧。
AP1-120
120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。
1、新增两种颜色。
Monza Red
Royal Navy Blue
2、镀铬后视镜。
3、真皮座椅，车门内饰板特殊缝线。
4、BBS专用金色轮毂。（你没看错，Monza Red那张图的轮毂就是金色，只是不太耀眼罢了）
5、专用脚垫。
Gioire内饰
这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。
AP1-130/135/200 这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。
1、前/后保险杠新造型，全新尾排。
2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。
3、仪表盘设计改动。
AP1-100仪表盘
AP1-130仪表盘
4、新设计钥匙。（顺带一提，这玩意儿现在Ebay还有卖）
AP1-100钥匙
AP1-130钥匙
5、外观新增颜色Sebring Silver和Rio Yellow。
Rio yellow
Sebring Silver
6、内饰新增红黑配色。
变速箱
1、为了改进换挡手感，采用碳纤维材质同步器（当时碳纤维还没有大面积应用。仅仅为了手感，采用碳纤维材质，本田牛逼！）
悬架
1、升级为17寸轮胎
2、更改悬架设定
3、更换耐热衰减性强的刹车皮
4、强化车架刚性。
X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。 至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2 版本。（与AP1相同的数据，不再单独列出）
长X宽X高（mm）：4117x1750x1288(相比AP1更短，更高)
重量（kg）：1254（无硬顶）
1276（有硬顶）
1295（硬顶并配置音响，空调）
生产日期：2005年-2009年
发动机数据：F22C 2.2L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC V-TEC
缸径与冲程（mm）：87x90.7
最大马力：237Ps/7800rpm（欧规美规）
239Ps/7800rpm（日规）
最大扭矩：220Nm/6800rpm（欧规美规）
221Nm/6500rpm-7500rpm（日规）
断油转速：8000rpm（欧规美规）
8200rpm（日规）
9000转的断油转速没有了，所以这就是为什么大多数本田迷还是推崇AP1版本的原因，在9000转的那一刻，真的有一种血脉喷张的感觉。
很多人吐槽S2000低扭没力，这是事实。但是从我自己的驾驶感受来说，因为S2000转速攀升非常快，低转速区间会很快掠过。如果控制得当，整车转速很少会降低到4000以下。S2000官方手册也建议驾驶员不要在4000转以下换挡。AP2降低转速的意义，就是带来更好的低转扭力，可是这却丧失了部分高转乐趣，我个人认为有点得不偿失。
挡位齿比：5档: 0.943
6档: 0.763
（减小了5，6挡齿比，理论上会提高极速）
二级齿轮: 1.208
轮胎：普利司通 Potenza RE070
前轮: 215/45VR17
后轮: 255/40VR17
AP2（ AP2-100，AP2-110，Type-s，CR）
AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。
AP2-100
1、颜色增加Laguna Blue。
2、方向盘形状变更。
3、座椅刚性增强，形状变更。
AP1座椅
AP2座椅
4、车门内饰板、中央扶手色调变更。
5、多媒体的护板更换为印有S2000字样的银色护板。
6、增加室外气温监测。
AP2-110
全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。
Type-S
终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。
1、专用的黄黑相间的布座椅。
2、专用的换挡杆。
3、专用的黑色车标。
4、专用的前扰流翼。
5、专用大型后尾翼。
6、专用的悬挂设定。
7、专用的轮毂颜色。
8、取消备胎，换成补胎套件。
Type-S
Type-S内饰
CR
CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000 Type-R！算是官方承认的S2000 Type-R版本。（我看到的所有CR图片，好像只有一款蓝色）
至此，S2000整整10个版本的介绍就结束了。对我来说，我是先认识S2000，再认识本田的。它是我汽车事业的领路人，是那9000转的声音让我迷上了汽车，让我走进了这个行业。我也有幸驾驶过三台不同的S2000，两个版本都有，现在想起来还是回忆满满，感动常在。如果让我选择最喜欢的版本，CR的赛道设定+AP1的动力总成应该就是我的终极目标了吧。S2000就应该做它最擅长的事，妥协？那你买雅阁吧。
