我习惯夜跑，所以经常能在夜深人静的大街上偶遇炸街的四轮机器，纯种的保时捷911、改装后的凯迪拉克XTS、晚归的五菱宏光......还有乱入的东风本田思域。
讲真，真不是东风本田思域不优秀，而是这款已经被誉为“神车”的产品多少有些让人爱不起。
提到思域，很多车主对东风本田品牌或许心有余悸，此前“机油门”闹得沸沸扬扬，老大哥本田CR-V机油无故增多后，思域也紧随其后被消费者“提审”。
在经过解释、对抗并最终道歉的流程后，东风本田对消费者的虚与委蛇让很多人相当失望，市场也看到了这一品牌所谓的“责任”、“诚意”。
事实上，基于本田品牌自身的口碑问题，消费者在机油门后对东风本田采取了原谅态度，本田CR-V、思域等产品在事件之后迅速满血复活，重登神坛。
但这并不代表这一品牌对责任有了新的深刻认知。
日前，由CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）组织的一次新车碰撞测试中，神车东风本田思域仅取得了“M”级别成绩，也就是传统意义上的“60分”级别。
随后披露的资料更令人眼镜大跌：在侧面碰撞过程中，思域B柱发生断裂，而且是从与车架衔接的较低位置发生的向内撕裂。
这就有些尴尬了，要知道，一款汽车产品安全防护的最重要位置就是A、B大柱，这是支撑车辆笼形结构，为车内乘客提供安全生存空间的重要部位，而在侧面碰撞中竟然会发生撕裂，可见东风本田在打造思域上多少有些打了折扣。
当然，细心人会质疑CIRI这一机构的碰撞是否严格。
事实上，这一个由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资的独立第三方机构。
其性质大概类似美国IIHS，自然有着比C-NCAP更加严格的碰撞测试标准。据悉，在这次测试中，面对比C-NCAP还要严格的标准，还有有很多车型轻松突围。
据悉，CIRI（中保研汽车技术研究院有限公司）第一轮的碰撞测试共计12款车型，其中6款轿车，6款SUV，6款轿车分别为一汽-大众迈腾、东风本田思域、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞、北京奔驰C200、华晨宝马3系。
而测试内容主要有正面25%小偏置碰撞、侧面碰撞和车顶强度，以及挥鞭伤，通过实车碰撞研究，对车辆的车内乘员安全性能进行试验评价。
在最终测试结果中，丰田凯美瑞、领克01以及本田雅阁拿到了“3G”的满分成绩，成为该机构第一次碰撞测试中的首批突围车型。
然而，即便我们用C-NCAP的标准来审视本田思域，也不难发现东风本田思域的安全性也让人非常担忧。
在2016年的一次C-NCAP碰撞测试中，在可变性移动壁障侧面碰撞测试科目中，东风本田思域车门变形严重，后排假人受冲击明显。
最终因为前引擎盖的不正常开启以及侧面碰撞不理想，本田思域最终成绩只能排在中等水平。
要知道的是，这次碰撞中，壁障移动速度仅为50km/h......而IIHS的测试速度可是64km/h。
这一次CIRI机构的“突击测试”，可以说直接掀开了东风本田思域的兜裆裤，作为在中国汽车江湖混迹多年的品牌，东风本田在安全性上给消费者打折扣显然不能忍。
有意思的是，思域E-NCAP欧洲碰撞测试和美国IIHS的碰撞成绩都不错。
E-NCAP欧洲碰撞测试中，思域参加测试车型为2017款，第一次碰撞分数为四星，主要是儿童安全方面扣分较多，随后本田送审了第二次，儿童安全分数提升，最终成绩为五星。
而在美国IIHS碰撞测试中，本田思域仍然取得不错的成绩，可以看到车体结构碰撞方面获得了“G”评分，显然与中国测试的分数不一样。
可为什么到了中国版本的思域，碰撞测试表现就如此不堪？
甚至连B柱都罕见的断裂了，东本究竟对国产思域做了什么？
更有意思的是碰撞测试之前，东本举办的质量媒体走访活动中，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯锴表示：
当了解到自己的产品出现问题时，就一定要对客户负责到底，要讲明白问题所在，要始终把客户的利益放在第一位。并且在此次召回中，东风本田是不计成本的，为的就是向用户负责，保证产品的高质量。
现在，又到了郑纯锴强调“客户第一”、东本“不计成本”的时候了。
