《恕我直言》&文：陈厚泽
➤相比中型甚至中大型SUV，豪华品牌紧凑型SUV的选择要少得多，你能想到的大概只有奥迪Q3、奔驰GLA、宝马X1，勉强一点或许能算上雷克萨斯NX，加上讴歌CDX，正好一个巴掌数得清。啥？你说DS 6也算？呃，那就一个巴掌再加一个食指呗。
以CDX的体型、定价来看，主要对手就是奥迪Q3和奔驰GLA了，因为宝马X1加长之后的定位定价都已经提高了半级，有一种不屑于跟你们这些正经紧凑型SUV玩儿的意思，而NX也是31万起步，传闻雷克萨斯还将推出一款更小的SUV，车辙君想那才会是CDX的对手。所以，国产的第一款讴歌以一款全新的车型从这个级别切入，似乎能有更大的机会来分一块蛋糕吃。
把CDX放在Q3和GLA这两个传统豪门小鲜肉旁边时，CDX倒也是可以抬头挺胸有自信的，论颜值，不弱。毕竟买这种入门豪华SUV的人大多是年轻群体，甚至有可能还是第一次买车，所以颜值很重要。
Q3是个太过规矩的奥迪，车辙君一直认为Q3是个为了缩小而缩小的奥迪SUV，是个正统的奥迪，但也没有属于Q3自己的特点，甚至身材比例太过于蜷缩。而当你坐进Q3车内，这设计做工用料简直有失豪华车的水准。如果你想买一款奥迪的精品SUV，等等Q2吧。
而GLA就是个加高的A级，颜值大概比Q3高一些，画风也活跃一些，车辙君认为GLA的热销很大程度上是归功于设计。内饰的设计做工用料也比Q3稍微用心一点，虽然跟A级并无二致，但等红灯的时候欣赏一下那个跟公交车有异曲同工之妙但精致许多的空调出风口也是件不错的事情。
那么CDX呢？车辙君承认，第一眼望去你肯定会想起本田的缤智和XR-V，继续承认，CDX和缤智、XR-V确实是出自所谓的同一个平台，用着同样形式的非独立后悬架，甚至有着挺类似的设计风格。但你也能看得出来，CDX看起来也会比缤智、XR-V精致许多，细节丰富不少。
整个外观最不和谐的是五边形中网，里面还充斥着会让密集恐惧症患者恐惧的斑斑点点，在CDX刚公布官图的阶段，这确实是个最大的槽点，但人们见过实车之后，骂声反而减弱了些，确实，这个中网在肉眼见到实车的时候存在感会弱不少，虽然它还是难看的。除此之外，外观就挺正常的了，不难接受。
内饰也颇有特色，如果你坐进主驾位置，仪表板亮起的琥珀色灯光会深深地吸引你，这也是CDX最吸引车辙君的地方。略带古香古色的韵味放在这么一款年轻时尚的豪华紧凑SUV上或许有那么点违和感，但这确实很特别，也是本田乃至讴歌品牌最用心的一款仪表板，在这样精致有特点的仪表板面前，那些N种颜色主题样式可变的全液晶仪表板都是浮云。
接着是形状有点像沙滩椅的按键式选挡区，本田现在似乎开始普及这玩意儿，有人说容易导致误操作，车辙君想说，即便是盲操也几乎不会误操作。因为两个有动力传递的D挡和R挡都和P、N不一样，P、N挡都是四边形按键，而D挡是圆形，手感差别也挺大的，R挡的操作方式更是不同，是往后抠的，不同于其他挡位的往下按，这怎么可能误操作呢？
然后你会发现CDX没有中央扶手箱，不知道是不是中央的过道比较狭窄，讴歌觉得即便是掏一个扶手箱出来，里面的容积也会很鸡肋，干脆做两个很好用的杯座，并且以悬浮中控台下方的储物格来取代中央扶手箱了。选挡区两侧的储物槽可以用来放手机以及停车卡之类的物品，本田系的车在车厢的储物实用性方面还是不用担心的。除此之外，面积不算小的皮质包裹中控无论是做工还是触感都很不错，缝线也很整齐。
既然说到了车厢，就到后排继续说说，倒也没有什么特别的装备，只是本田在后排中央扶手上玩了新花样，不同于传统那种从中间座椅靠背放下来的扶手，CDX的是将中间座椅坐垫升起来。确实很新鲜，然而操作起来并没有传统的来得便利。年轻人可能会喜欢这种跟别的车不太一样的设计，有朋友坐进你的后排，你就有资本炫耀一番了，充分满足了追求个性的年轻人的优越感。
那么，空间呢？有玩味的车厢通常很难顾及空间，但讴歌在这款尺寸有限的CDX上还是交出了不错的成绩。后排的腿部空间能有接近两拳的表现，再回忆一下Q3和GLA，那两款车的后排是不太适合坐人的，而且CDX的后排地板几乎是全平的。
后备箱空间也能令人满意，尤其是宽度、高度的表现，车辙君想这也得益于CDX采用的是一套非独立的扭力梁后悬架，也就是键盘党嘴上常说到的“板车”悬挂。
然而基于实际体验的角度出发，车辙君从来不歧视用扭力梁后悬的车，不看口号看疗效，开上路试试就知道。CDX号称搭载了一套软硬可调的悬架系统，根据两个不同的驾驶模式来变化。只是开上手之后你会发现运动模式和舒适模式下底盘的表现，没有任何变化。
可喜的是，这具底盘的柔韧性把握得恰到好处，对于路面信息的整理能力很强，快速掠过那种类似桥头跳的波幅较大的起伏时，也能拉得住车身，并且很快恢复车身姿态。不过当两侧的后轮读取到的路面信息有出入的时候，后悬就会有点慌乱了，做不到两侧协同吸收路面震动，而是两侧输入的路面信息在扭力梁处发生了冲突，这终究是没摆脱扭力梁的先天不足。不过，即便如此，悬架的整体表现还是不错的。
比悬架更出色的是转向手感，CDX全系也用了一套变比例的转向系统，所以左满舵到右满舵的方向盘行程只要不到2.5圈，而且中间的比例变化很自然，不会像奔驰E那样打到一半就很突兀地变重了。回馈力度整体中等偏重，但是握着这样的方向盘会很有信心，好评。
最令人纠结的是动力系统，CDX全系都只有一款动力，地球梦1.5T发动机+带液力变矩器的8速双离合变速箱。这是个新的组合，此前我们在思域上体验过这款1.5T发动机，CDX的功率还比思域稍高，达到182匹马力，扭矩也达到240Nm，相当漂亮的账面数据，功率和对手的2.0T低功率版本基本打了个平手，尽管扭矩还有差距。
思域1.5T配上CVT变速箱，整个动力响应来得很迟钝，但CDX用的是有挡位的变速箱，驾驶CDX时锁在某一个挡位深踩下去你就知道，思域那动力响应很大程度是被CVT变速箱拖了后腿。涡轮迟滞并不明显，但变速箱还是更倾向于把2000～3000转当作常用转速区间，这个调教逻辑出来的效果就是发动机的动力响应很迅速，而实际动力也对得起那漂亮的账面数据。只是CDX自带的车内声浪补偿系统有点烦人，本来发动机没那么吵，它却自作主张给你“脑补”些声音出来，而且居然还不让关闭这个东西，对，舒适模式也关不了。你要是能像标致4008那样让大家自己选择关闭这个声浪补偿也好啊，这不是破坏了CDX原本做得很出色的隔音嘛。
而那个带有液力变矩器的8速双离合变速箱也不陌生了，在思铂睿和TLX上都讨教过，和2.4L高功率自吸发动机匹配得还算平顺默契。但当1.5T遇见8速DCT，这就不那么和谐了。
有了液力变矩器，起步当然很平顺，跟传统AT变速箱车型没什么不同，这也是本田在双离合变速箱加入液力变矩器的出发点，确实也解决了传统双离合的一大痛点。然而CDX变速箱的问题在于行进中的挡位切换，尤其是前几个挡，几乎每次换挡都有明显的顿挫，无论升挡还是降挡。不仅是换挡时顿挫，收油和再次给油（也就是专业人士说的tip out、tip in）也会出现抽动。这车辙君就没法理解了，这么明显的顿挫是无法接受的，开起来总会怀疑这车是不是坏了，脑海中还浮现了那句经典的“一个变速箱毁所有”。
当然，我们知道变速箱程序是可以升级的。车辙君试驾的这辆CDX试驾车出厂时间比较早，可能用的依然是早期的不够完善的变速箱程序，车辙君也听说现在出厂的CDX变速箱会平顺一些，只是车辙君没体验过所以无从定论（话说厂家和经销商怎么不给试驾车先升级一下）。当然也不排除讴歌日后还会继续完善变速箱程序，老用户也可以去“刷机”升级软件改善体验。只是，就车辙君试驾的那辆CDX变速箱的表现来看，确实是无法接受的，这会让人直接跟CDX说拜拜。
不过话说回来，横向对比一下，Q3和GLA也都是用双离合变速箱，那俩货的双离合也不见得有多完善，这三款双离合车型大概只能比一比谁的双离合没那么不好而已。以硬件的潜力来看，CDX是最应该做到将传统AT和双离合双方优势结合起来的，只是暂时没做到。
再结合价格和配置来看，CDX依然算是这个级别性价比不错的车，除了变速箱暂时存在一点硬伤之外，其他方面在对手面前似乎也只有品牌力稍弱了。但是，讴歌好不容易拿出了一款或许能打动市场的车型，却在上市之初玩起了加价……“传统”的讴歌不都是巨幅优惠卖的嘛，这加价的CDX让车辙君以为自己写了一篇假讴歌呢。
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