大家看看这是谁？
相信大部分女摩友，光看眼睛就能看出来
这是她们心中的逍遥哥哥——胡歌
但小编对男明星向来不感冒，
要不是通过下面逍遥哥哥的照片对比，
我还真认不出来他。
作为摩托车媒体人关注的重点自然不是明星。
他胯下的坐骑才是我们关注的焦点，
整车外形似曾相识，有的说想YAMAHA XT1200ZE
但仔细观察其头灯，侧板的拉花、风挡细节，
这绝非是YAMAHA XT1200ZE，
而是本田在2015年宣布要复活的“非洲双缸”。
但为什么李逍遥放弃了御剑术，却要选择它呢？
在1984年本田赛事部门专为达喀尔打造了一块赛车-NXR750 ,因其赛事主要在非洲境内，因此得名Africa Twin（非洲双缸）。凭借此车本田把BMW赶下了达喀尔的神坛，当时它也是第一个采用水冷发动机的赛车。戴着达喀尔冠军车的桂冠，本田推出了量产版的XRV750，自此老非双成为了摩友心中的一代神车！
忆往昔，魂牵梦绕，怎奈何，兜里没钱。大部分摩友退而求其次选择了阿尔卑斯400，稍稍安慰自己想要“非双”的心。
自从1984年“老非双”上市，到现在的2015年本田宣布复活新“非双”。这30年的时间里。当年的穷苦小青年，大部分已经变成中产阶级了。当年圆不了的梦现在终于能圆上了。
新非双外观霸气，大灯外黑黑的眼圈很是凌厉，线条流畅。在继承了老非双DNA的同时也加入了现代元素设计和安全科技，重现“非洲双缸”经典。
复活的新非双配备的一款998CC的并列双缸水冷发动机，为了减小发动机尺寸采用紧凑的Unicam四气门汽缸头。这是本田特有SOHC每缸四气门技术，虽然转动惯性较DOHC来说较大，但其简化了缸头结构，缩小了面积。对于追求低扭的非双来说是个很好的解决方案。每缸采用了双火花塞设计，使燃油经济性更佳，配合18.8升的油箱，使其续航能力达400公里。
还有就是曲轴采用了270°相位，和以往180°或360°相位的曲轴相比，270°相位点火分布更平均，震动也小了很多。同时还有了近似V型双缸发动机的声浪和动力特征，就是没有V型双缸的震动。
新非双采用半干式油底壳设计，去掉了油底壳的储油功能，进而使发动机重心降低，获得更好的稳定性。
新非双除了MT版还有一款DCT版，都配备了滑动离合器。DCT的双离合器版有两种模式D模式适用于舒适和降低油耗。S模式是运动模式，释放其狂野的本性，而且还有三种运动选择。双离合简化操作的同时也有副作用，就是车重由228KG增加到242KG，胖了14KG。鱼与熊掌不可兼得，要了方便就不要在意这十几公斤的重量了。
DCT还能根据行驶数据识别上下坡，确保使用正确的挡位，对于新手骑士来说是个福音。而且还提供了类似汽车的换挡拨片，供老手自由发挥。同时还有本田的扭矩控制系统，提供三级模式控制，而且ABS还能针对越野用途进行调整，后轮也可单独关闭ABS。
为了真正的探险，新非双在其他设计上也下了一番功夫。进气口安排在缸头上方，一些电子设备也藏在气缸后面。在涉水时通过性更强，水泵也是安装在离合器内加以保护。
加长的减震和前21寸，后18寸钢丝辐条轮胎（刻意使用内胎）使其在征服烂路的能力上大大加强。越野能力强的车型，离地间隙就没有很低的，新非双达到了250MM，这样就使其坐高达到了870MM的高度，对于小个子骑手压力不小。
目前得知MT版售价163000元，DCT版售价180000元。但好像不是你想买就能买，不加价你可能要等很久。
差点忘了，
发稿当天还是这位明星摩友胡歌的生日，
代表摩托世界祝他生日快乐！
