首先公布一条重要消息：
贝纳利502拉力摩托车将在10月28日上午10点-12点召开发布会，29日下午1点组织试乘试驾活动，地点在华银机车集合。
新本田CRF1000L，采用了排量为998cc的并列双缸，SOHC单缸4气门，270°曲轴（类似雅马哈十字曲轴）。变速机构为带滑动离合器的6速手离，拥有换挡辅助功能以减少车手的操控压力，并支持全自动换挡的6速双离合变速器DCT。DCT版带本田可选牵引力控制HSTC，3种动力模式：D、S、G。D模式为省油舒适模式，S模式为动力模式、分S1/S2/S3三档动力，G模式为ADV极限模式；D/S模式下，为保障舒适平稳，均对低速操控下油门反应做出限制，而G模式下油门反应无限制、最为直接、迅速。
来让我们了解一下这款探险车型的性能~第一天的试驾活动基本是在铺装路面进行的，并且前半部分的试驾车型全部为手动挡车型，后半部分则全部为DCT车型，这也是考虑到DCT将会成为最大的看点之一，所以首先安排手动挡车型能够更好的了解这款车型本身的特点。
998cc的双杠发动机显然比老款V-Twin发动机动力更强，本田表示这款发动机能够在7500rpm时爆发出94马力最大功率，峰值扭矩98N·m能够在6000rpm时获得，这样的动力输出完全能够让后轮再砾石或者荒漠路段出现打滑，但真的比起来尚不及KTM 1190探险车型的动力表现。和CRF450R相同，CRF1000L也采用了本田自家研发的unicam head设计来保证每缸四气门的高效运行，甚至比DOHC设计更加高效。
所有的Africa Twin车型都采用了本田的牵引力控制系统和ABS，其中这台牵引力控制系统分为三个级别，通过左侧车把上的开关就可以轻松控制并且在液晶仪表板中会显示当前的状态，当牵引力控制系统处于关闭状态时，仪表左侧的指示灯会亮起。此外，后轮ABS系统也可以单独关闭，但和牵引力控制系统可在行车中调整不同，ABS的关闭和开启需要在车辆完全停下时才可以操作。
新车最大的看点之一还当属本田第二代DCT双离合变速箱，这一代变速箱的进步非常明显。这套双离合变速箱提供标准手动模式和两种不同的自动模式，其中自动档模式下分为D和S两种模式，D模式会以经济性和舒适性为主，S模式则会让换挡时间推迟，让高转速区间的动力更多的发挥出来。在S模式下，这套DCT还有三种不同级别的设定，Level2和第一代基本相同，Level1没有那么激进，而Level3比Level2更加激进。在ABS开关的旁边还有个“G”按钮，打开这个开关会进一步减少离合器打滑状态让动力传递更加迅速；关闭这个开关，离合器则会恢复正常的换挡速度更加柔顺。在DCT车型上，G开关的作用非常明显，但如果和手动挡车型相比的话，还是后者的动力传递更加直接迅速。
新的DCT变速箱在上坡和下坡时能够通过对档位的控制控制车速，比如上坡时，变速箱能够将换挡时间推迟，保证在低档位输出更高的扭矩保证爬坡的速度；下坡时，变速箱会根据情况自动降档利用发动机制动控制车速，这一点在越野路段中很有帮助。
在越野路况下，还是DCT变速箱更有优势，驾驶着不必花费太多精力去选择档位，只需要将这些工作交给电脑自己完成，驾驶着只需要将更多精力放在眼前的道路上。座垫个高度可调，能够适应绝大多数的驾驶者。悬挂系统和刹车系统的表现也非常出色，在随后的越野路况中的试驾让这款探险车型的实力得到了很大程度的发挥，驾驶着可以根据自身需要对悬挂的阻尼进行调整。
总的来说，2016款CRF1000L Africa Twin是一款非常不错的探险车型，全新升级的DCT变速箱是最大的看点之一，性价比也相当出色。此外Africa Twin这个名字对于本田粉或者越野粉来说很有意义。
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