《我有车》原创试驾报道：广汽本田凌派作为2013年上市的一款家用车，外观内饰的设计和产品力远不及当年，已经跟不上时代的潮流，但随着9月27日全新一代凌派的上市，产品力得到大幅提升，整体更加年轻有“型”，再加上9.98~13.98万元的定价，新车自然会再次成为年轻市场的“新宠”。
2017年1-12月，本田凌派累计销量93051辆，月均7754辆，今年前9个月66611辆的总销量，月均7401辆，同比去年月均销量下滑4.55%。虽然放眼哀鸿遍野的车市大盘这还算是一个可以接受的降幅，但如果对比一下广汽本田飞度、雅阁、奥德赛等热销车型，尤其是9月份该三款主销车型分别同比增长41.6%、25.4%以及66.4%的销售数据，凌派的同比下滑会显得格外惹眼。
但这样的成绩对于一款正值产品末期的老将实属不易，即便产品力已老，口碑依旧健在。不过随着新一代产品的上市，凌派的销量有望快速回暖，从而带动整个品牌销量继续走高。接下来，就跟大狮兄来看看，全系三缸1.0T动力的新一代广汽本田凌派，开起来到底怎么样？
广汽本田新一代凌派全系换装了代号P10A3的三缸1.0T涡轮增压发动机，最大功率122马力（90kW），最大扭矩173牛-米，匹配了6MT和CVT无级变速箱。对于这台全新的三缸发动机，本田并未采用平衡轴来抑制发动机抖动问题，而是采用了轻量化锻造技术，用细曲轴与轻量化锻造连杆来保证发动机的运转平顺度，从而降低抖动现象。
而从实际驾驶体验来看，新车无愧于“本田大法” ，发动机低转速或高速120km/h巡航时与四缸发动机并无太大差异，仅原地怠速时抖动会稍明显，毕竟不能完全摆脱掉先天存在的物理特性。
此外，全新凌派搭载的并非十代思域那台代号P10A1的1.0T地球梦发动机，两台发动机型号略有差异，前者最大功率比后者低了3马力，主要是为了凌派能适用于国6排放标准，毕竟深圳和海南即将正式实施国6标准。
整体操控性方面，全新凌派的这台三缸1.0T发动机在D挡模式下，油门行程偏软，动力输出不够强劲，但满足日常基本没问题。涡轮的爆发点在2000rpm左右，一直会延续到4500rpm，在此区间你只需尽力去提升转速从而有效提升牵引力，不过车速在超过130km/h后，由于三缸机的物理特性和小排量原因，会明显感觉后劲不足。不过把档位切入S挡，转速会维持在2800rpm左右，此时的动力输出会顺畅许多，只是当转速超过3000rpm后传入车内的发动机噪音又会变大。
全新凌派CVT无级变速箱的齿比设定降低了8.9%左右，并采用了双减震变矩器和全油门升档控制，可以有效快速提升发动机转速、车速的线性感与加速感。在实际体验中，深踩油门转速响应会更快，涡轮在1800rpm左右就会时刻待命，整车的初段和中段节奏响应非常快。而ECO模式下能感觉到油门会有迟疑，但并非慵懒，这是为了照顾到更好的燃油经济性，官方称百公里仅为4.9L；而Sport运动模式下油门响应则更有脾气，地板油后转速会快速攀升至5000rpm左右换挡。
新车底盘全系采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬挂布局，悬架经过了重新调校，快速切弯或并线时稍有倾稍，但减震器回缩后复原速度不快，所以回弹力度比较中性，再加上座椅偏软，车内舒适性很不错，但会影响到整车的动态性能表现。不过力度均匀的转向系统要给好评，大角度指令时，方向盘对于前轮响应较迅捷，整车跟随性相对此级别来说处于中上等水准。
全新一代凌派相比老款产品明显更年轻了，也更像是一台小雅阁，宽大的银色镀铬条贯穿中网，与羽翼式全LED大灯相连，侧身上挑的腰线与上代车型如出一辙，尾部镀铬条的长度有所收窄，C字形全LED尾灯立体感较强，很有简化版雅阁尾灯的既视感。
新车三围4756x1804x1509mm，轴距2730mm，这样的尺码已经可以杀进B级车阵营了，放在紧凑型级别几乎是无敌的存在。在实际空间表现方面，后排拥有3拳左右的腿部空间，可以轻松翘起二郎腿，满足家用需求完全没问题。
全新凌派的内饰采用了环抱式座舱设计，三幅式多功能方向盘带四向手动调节功能，握感较为直接，仪表盘采用了中央7英寸TFT液晶屏+两侧机械指针，8英寸中控触摸屏的整体UI风格较单一，后排配有独立空调，还有一块可承受65KG重量的小桌板。此外，车道偏离预警、电子驻车、AUTOHOLD及发动机启停等功能一应俱全。
《我有车》总结：从国内SUV市场的火爆到轿车市场的回暖，让我们重新认识到轿车依然是车市的主力军。全新一代凌派凭借着大空间、丰富配置，以及较低的售价区间，综合产品力相当不俗，未来销量突破万辆大关应该问题不大。最后在说一下三缸发动机的问题，本田大法的三缸机表现非常优异，绝对是市场的上游水准，还请各位不要用有色眼镜去看待，真正去试试就知道了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
